Het Circuit de Spa-Francorchamps motor-circuit is de locatie van de Formula One Grand Prix van België, en van de 24 Uren van Spa en 1000 km Spa endurance races. Spa-Francorchamps wiki. Het is ook de thuisbasis van de club alle Volkswagen evenement, 25 Uur van Spa, gerund door de Uniroyal Fun Cup. Het is een van de meest uitdagende circuits in de wereld, vooral te wijten aan de snelle, heuvelachtige en bochtige karakter. Spa is een favoriete circuit van vele coureurs en fans.

Ondanks zijn naam, het circuit is niet in Spa, maar ligt in de nabijheid van de stad Francorchamps volledig binnen de grenzen van de gemeente Stavelot.

De track

De driehoek

Ontworpen in 1920 door Jules de Thier en Henri Langlois Van Ophem, de oorspronkelijke driehoek-vormige Natuurlijk gebruikt de openbare weg tussen de Belgische steden van Francorchamps, Malmedy en Stavelot. Het nummer was bedoeld om zijn gehost zijn inaugurele race in augustus 1921, maar dit evenement moest worden geannuleerd en er was slechts één deelnemer. De eerste autorace werd gehouden op het circuit in 1922, en twee jaar later zag de eerste lopen van de inmiddels beroemde 24 Uren van Francorchamps race. Het circuit werd voor het eerst gebruikt voor de Grand Prix racen in 1925.

Het oude circuit van Spa was in wezen een snelheid natuurlijk met drivers beheren veel hogere gemiddelde snelheden dan op andere circuits, een factor die Spa zeer populair vanaf het begin gemaakt. Destijds, de Belgen trots op het hebben van een zeer snel circuit, en de gemiddelde snelheden te verbeteren, in 1939 de voormalige langzaam bergop U-bocht op de bodem van het dal Eau Rouge kreek, genaamd de Ancienne Douane (tot 1920, was er een Duitse Rijk douanekantoor hier), werd kortgeknipt met een snellere vegen recht omhoog de heuvel, genaamd de Raidillon. Tot 2000 was het mogelijk om te reizen over de racebaan toen het nog een openbare weg. Op Eau Rouge, werd in zuidelijke richting verkeer toegestaan om de beroemde bergop hoek te gebruiken, terwijl het omgekeerde afdaling verkeer moest de oude weg en U-bocht achter de tribunes te gebruiken, weer bij het circuit aan de onderkant van de Eau Rouge.

Het oude circuit voortgezet door middel van de nu rechtgetrokken Kemmel curves tot het hoogste deel van de baan (104 meter boven het laagste deel), dan ging bergafwaarts naar Les Combes, een snelle, iets opgespaarde downhill linker-hander richting Burnenville, het passeren van dit dorp in een snelle rechterhand vegen. In de buurt van Malmedy, de Masta recht begonnen, die alleen werd onderbroken door de snelle Masta Kink tussen boerderijen voor aankomst in het stadje Stavelot . Dan gestraald het spoor door een zware rechte gedeelte met een paar knikken genaamd La Carriere, gaan door 2 ultra-snelle bochten (een niet nader rechts draaien en vervolgens Blanchimont) voordat remmen erg moeilijk voor de La Source hairpin, en dat weer bij de afdaling afwerking sectie beginnen in tegenstelling tot vandaag, waar de sectie start-finish is voor La Source.

Spa is gelegen in de Belgische Ardennen platteland, en het oude circuit was (en is) gebruikt als alledaagse openbare weg, en er waren huizen, bomen, elektrische palen, boerenerven, velden en andere obstakels ligt direct naast de baan. Vóór 1970 waren er geen veiligheidsrisico enige aanpassing gedaan om het circuit en de voorwaarden van het circuit was, afgezien van enkele strobalen, vrijwel identiek aan dagelijkse civiel gebruik. Voormalig Formula One coureur en teameigenaar Jackie Oliver werd als volgt geciteerd: “als je ging van de weg, dat je niet weet wat je gaat raken”.

Spa was de snelste weg circuit in Europa op het moment, en het had een nare reputatie als gevaarlijk en zeer Fast het was een circuit bekend als een voor de dapperen, en de meeste chauffeurs waren bang voor het. Vermeldingen in de F1 en sportscar races waren er vaak kleiner dan gebruikelijk dan in vergelijking met andere circuits. Het oude circuit van Spa was uniek in die snelheden waren constant hoog met nauwelijks laten-up helemaal 3-4 minuten. Dit maakte het een buitengewoon moeilijke mentale uitdaging, omdat de meeste van de hoeken werden genomen bij 180+ mph en waren niet helemaal platte elke hoek was zo belangrijk als de ene voordat het. Als een bestuurder opgeheven net dat beetje meer, dan hele seconden, niet tenths- verloren zou gaan. Zelfs de kleinste fout van welke aard was zeer streng gestraft in meer dan een opzicht. Maar deze realiteit ook gewerkt inversely- grote voordelen kunnen worden behaald wanneer een chauffeur kwam iets sneller uit een corner.

Net als de Nürburgring en Le Mans circuits, Spa werd berucht voor dodelijke ongevallen, want er waren vele doden per jaar in de ultra-fast track, vooral bij de 1960 Belgische Grand Prix, waar 2 drivers, Chris Bristow en Alan Stacey werden beiden gedood binnen 15 minuten (hoewel ongeval Stacey werd veroorzaakt door een vogel te raken hem in het gezicht) en Stirling Moss had tijdens de training op Burnenville crashte en werd zwaar gewond. Wanneer Armco vangrails werden toegevoegd aan het spoor in 1970 sterfgevallen werd er minder frequent, maar de baan was nog steeds berucht voor andere factoren. De Ardense bossen had zeer onvoorspelbaar weer en er waren delen waar het regende en de baan was nat, en andere delen waar de zon scheen en de baan was helemaal droog. Deze factor was een gemeenschappelijkheid op lange circuits, maar het weer in Spa was altijd meer onvoorspelbaar dan andere lange circuits, gecombineerd met het feit dat het een ultra-high speed track met alle maar 1 hoek (La Source) zijn extreem hoge snelheid gemaakt het een van, zo niet de meest gevaarlijke circuit ter wereld. Meerdere dodelijke slachtoffers tijdens de 1973 en 1975 24 Hours of Spa touring car races min of meer verzegelde het lot van de oude circuit, en 1978, het laatste jaar Spa was in zijn oorspronkelijke vorm, de enige grote races gehouden waren de Belgische motorfiets Grand Prix en de Spa 24 Hours touringcar ras; de 1000 km Wereld Sportscar Championship ras niet meer heeft plaatsgevonden na 1975 en kwam niet terug tot 1982.

In 1969 werd de Belgische Grand Prix geboycot door F1 vanwege de extreme gevaar van Spa. Er waren 10 doden racen in totaal geweest op het circuit in de jaren 1960, waarvan 5 in de 2 jaar vorige. De chauffeurs eisten wijzigingen in Spa, die op korte termijn niet mogelijk was, zodat de Belgische Grand Prix werd dat jaar daalde. Armco werd om de track toegevoegd en delen ervan werden verbeterd (met name de Stavelot en Holowell secties), net als Armco was toegevoegd voor de 1969 Le Mans race. Een laatste race is er het volgende jaar op de verbeterde baan was nog steeds niet bevredigend genoeg (zelfs na een tijdelijke chicane werd toegevoegd bij Malmedy alleen voor die race) voor de chauffeurs in termen van veiligheid, en zelfs met de chicane, de chauffeurs gemiddeld 150 + mph (240 km / h) tijdens de wedstrijd. Voor de 1971 race was de baan eigenaren en overheden niet gebracht het spoor op de hoogte van de verplichte veiligheidsmaatregelen en de race werd geannuleerd. Formula One zou niet terugkeren naar Spa tot 1983 op de moderne spoor.

Masta Kink

De Masta Kink was een van de meest angstaanjagende secties op een circuit in de wereld, waarbij vaardigheid en moed in gelijke maatregel om het goed te krijgen. Na een lange run van Malmedy, zou de auto een topsnelheid bereiken alvorens te hoeven onderhandelen Masta, een snelle links-rechts chicane, en een goede exit snelheid was van vitaal belang als het werd gevolgd door nog een lange rechte run naar Stavelot. Dit was een zeer snelle en zeer gevaarlijk hoek want het was gelegen in het midden van twee zeer lange ononderbroken rechte beide op ongeveer 1 ½ mijl lang (2,4 km). De snelheid in deze sector kan 190 mph bereiken.

Masta werd verloren F1 racen na de 1970 wedstrijd . Jackie Stewart ’s kruistocht om verbetering van de veiligheid in de racerij werd in gang gezet door zijn crash daar in 1966 , toen zijn BRM eindigde ondersteboven in de kelder van de boerderij aan de buitenkant van de hoek, met stromende brandstof uit de tank naar Stewart, die ribben had gebroken te voegen aan zijn ellende. Op dit moment zijn veel van de Formule drivers hekel Spa (inclusief Stewart en Jim Clark , die sommige van zijn grootste overwinning daar hadden) vanwege de immense snelheden die constant op de baan waren. Terwijl hij spectating op de 1972 12 Uren van Sebring , Stewart probeerde om een boycot van de Spa 1000 km-race te organiseren dat jaar, een beweging die niet door veel van de chauffeurs werd gerespecteerd, omdat de Spa was nog steeds populair bij de coureurs buiten de Formule Een. Stewart later vergeleek het oude circuit van Spa in 1986 als zijnde zo meedogenloos als een tijger, en hij later beschreef Masta in een interview in 2011 als misschien wel de moeilijkste hoek op elk circuit Hij reed in zijn carrière; meer nog dan de Eau Rouge.

Een ander bijzonder gruwelijk verhaal komt van de 1972 24-uurs touring car race. Tijdens een van zijn pitstops ’s nachts, Hans-Joachim Stuck schreeuwde naar zijn bijrijder Jochen Mass over het lawaai dat hij “kijk uit voor lichaamsdelen bij de Masta Kink”. Massa kwam daar verwacht om stukjes van de auto over de weg te zien, maar was geschokt om te ontdekken dat was in feite de overblijfselen van een marshal.

Na Masta, en aan het eind van de daaropvolgende Holowell Straight, er vroeger een scherpe hairpin aan de ingang van de stad zelf, die later werd omzeild door een sneller, dwarshelling rechterhoek. Een andere snelle gedeelte van de weg in het bos leidt tot Blanchimont. Hier, de nieuwe korte Grand Prix circuit van 1979 voegt zich bij de oude lay-out.

Achttien Formula One World Championship Grands Prix werden uitgevoerd op de originele configuratie van het Spa-Francorchamps circuit, die werd geboycot door F1 in 1969, voordat de herziene circuit verbannen naar de geschiedenisboeken in 1979. Het ronderecord van de oude driehoek- vormige baan is 3 minuten en 13,4 seconden, in het bezit van de Fransman Henri Pescarolo, het besturen van een Matra bij de 1973 Spa 1000 km Wereld Sportscar Championship race op een gemiddelde snelheid van 262 kilometer per uur (163 mph), maar de snelste tijd ooit gemeten van het oude circuit van Spa was de pole position tijd voor de zeer hetzelfde ras-3 minuten en 12,7 seconden van Jacky Ickx in een Ferrari 312PB .

Nieuwe lay-out

In de loop der jaren heeft de Spa cursus meerdere malen gewijzigd. De track was oorspronkelijk 15 kilometer (9 mijl) lang, maar na de Tweede Wereldoorlog, de baan had enkele wijzigingen. In 1930 de chicane te Malmedy werd geëlimineerd en omzeild, waardoor de cursus nog sneller, maar de chicane werd opnieuw geïnstalleerd in 1935, zij het iets anders. In 1939, “Virage de Ancienne Douane” werd geëlimineerd en kort geknipt, waardoor de geboorte van de Eau Rouge / Raidillon bergop vegen hoek. In 1947 werd de chicane bij Malmedy opnieuw geëlimineerd en overgeslagen, en werd gemaakt een deel van de Masta Straight. De lichte rechts-hander, die oorspronkelijk was Holowell (de hoek vóór Stavelot na de tweede Masta Hetero) werd uitgeschakeld. En tot slot, in plaats van via een lichte bocht naar links-hander dat ging in de stad van Stavelot en een scherpe bocht naar rechts-hander op een kruispunt in Stavelot, een snelkoppeling werd gebouwd die een zeer snelle, zeer breed rechtshandige bocht die omzeild werd Stavelot. Al deze wijzigingen in de finale configuratie van het oude circuit van Spa 14 km (9 mijl) lang. Al deze wijzigingen Spa de snelste open weg circuit in de wereld, en in de laatste jaren van het oude circuit, kon drivers 150 mph (241 km / h) gemiddeld op het circuit. De grootste verandering, echter, zag het circuit wordt verkort van 14 km (9 mijl) tot 7 km (4 mijl) in 1979. De start / finish lijn, die oorspronkelijk was op de afdaling recht voor Eau Rouge, werd verplaatst naar de rechte voordat de La Source hairpin in 1981. Net als zijn voorganger, de nieuwe lay-out is nog steeds een snelle en heuvelachtige route door de Ardennen , waar snelheden van meer dan 330 km / h (205 mph) worden bereikt. Sinds de oprichting, heeft de plaats bekend om zijn onvoorspelbare weer geweest. Veel chauffeurs worden geconfronteerd met een deel van de cursus zijn duidelijk en helder, terwijl een ander stuk is regenachtig en glad.

Het circuit toont waarschijnlijk het belang van de bestuurder vaardigheid meer dan enig ander in de wereld. Dit is grotendeels te wijten aan de hoeken Eau Rouge en Blanchimont, zowel die moeten worden genomen vlak uit naar een snelle run te bereiken op de rechte stukken na hen, die een bestuurder helpt bij zowel een snelle ronde en inhalen.

Eau Rouge

De meest bekende deel van het circuit is de Eau Rouge / Raidillon combinatie. Na onderhandeld over de La Source hairpin, chauffeurs racen in een rechtstreeks naar het punt waar het spoor kruist de Eau Rouge stroom voor de eerste keer, voordat ze steil bergop gelanceerd in een ingrijpende links-rechts-links verzamelen van hoeken met een blinde top. Eigenlijk is de Eau Rouge hoek alleen voor linkshandige onderaan. De volgende rechts-hander, dat steil bergop leidt, die in 1939 is ingevoerd om de oorspronkelijke hairpin “Ancienne Douane” snelkoppeling, heet ” Raidillon “. De hoek vereist een grote hoeveelheid vaardigheid van de bestuurder goed te onderhandelen en de lange rechtdoor vaak produceert goede inhaalmogelijkheden voor de beste coureurs op de volgende “Les Combes” hoek. De hoek was strakker en smaller (het werd breder gemaakt in 1970, toen het circuit is bijgewerkt) op het oude circuit dan nu het geval is op het huidige circuit, waardoor het aanzienlijk langzamer gemaakt.

De 2005 en 2006 F1-wereldkampioen Fernando Alonso legt uit: “Je komt in de hoek afdaling, hebben aan de onderkant een plotselinge verandering [richting] en ga dan erg steil bergop Vanuit de cockpit, kun je niet zien de uitgang en als je komt. over de top, weet je niet waar je zal landen. Het is een cruciaal hoek voor het getimede ronde, en ook in de race, want je hebt een lange bergop rechtdoor daarna waar u veel tijd kunt verliezen als u een . vergissing Maar het is ook een belangrijke hoek voor het gevoel van de bestuurder Het maakt een bijzondere indruk elke ronde, want je hebt ook een compressie in je lichaam als je door de bodem van de hoek Het is heel vreemd maar leuk als goed.

De uitdaging voor bestuurders is altijd geweest om Eau Rouge-Raidillon flat out te nemen. Regelmatige touringcars kan de hoek te nemen op 160-180 km / h, Formule op meer dan 300 km / h. Dit is vanwege de grote hoeveelheid neerwaartse druk op de auto. Wereldkampioen Jacques Villeneuve ooit sprak over de gevolgen van de downforce te zeggen dat door de bocht moeten ze sneller gaan als hoe sneller de auto gaat het meer neerwaartse kracht is er te krijgen, waardoor het uitleggen van het fenomeen van de Eau Rouge flat out.

Nog steeds, een verlies van controle in deze paragraaf leidt vaak tot zeer zware shunt zoals gewoonlijk de achterzijde van de auto wordt verloren en de impact is het meest van de tijd laterale. Eau Rouge is een aantal slachtoffers de afgelopen jaren, waaronder beweerde Stefan Bellof in een Porsche sportwagen, Guy Renard tijdens de 24 uur van Spa-Francorchamps in 1990 in een Toyota Corolla GT en veroorzaakte ook Alex Zanardi ’s in 1993 en Jacques Villeneuve ’s spectaculaire off in de kwalificatie in 1999, die hij beschreef als “Mijn beste ooit crash”, gevolgd door zijn teamgenoot Ricardo Zonta ’s soortgelijk ongeval, wat leidt cartoonist Jim Bamber naar BAR baas Craig Pollock laten vertellen Zonta: “Jacques is de snelste door de Eau Rouge, dus ga daar en doen precies wat Jacques doet … “

Na de dood van Roland Ratzenberger en Ayrton Senna in Imola in 1994, de volgende F1-races zag de introductie van chicanes opgebouwd uit gestapelde banden. De ingang naar Eau Rouge werd belemmerd op een zodanige wijze in 1994, hoewel het werd teruggegeven aan haar eerdere glorie het volgende jaar. De hoek werd lichtjes aangepast voor 2002, maar nog steeds zijn karakter.

Getuigenis van de roem en geliefde karakter van de Eau Rouge hoek kan worden gevonden in de ventilator reactie op het Istanbul Park circuit in Istanbul, Turkije. Toen fans eerst naar de cursus configuratie zien aan het begin van het weekend van de Grand Prix van Turkije 2005 , veel merkte op dat een zware knik op de rug recht was zeer vergelijkbaar met Eau Rouge; veel gekscherend ook wel de knik “Faux Rouge” (een woordspeling op de naam van de oorspronkelijke Spa hoek met het Franse woord “faux”, wat “false”).

Play media

Blanchimont

De Blanchimont turn is een van de meest angstaanjagende bochten in Formula One . Deze high-speed linker bocht, aanwezig in zowel de oude 14 km lange circuit en de nieuwe, kortere, 7 km spoor, is de laatste vegen hoek van de baan voor de Bus Stop chicane, die leidt naar de put recht.

Dit turn en de aanpak om het te hebben ernstige ongevallen in de tijd veroorzaakt, de meest recente in 2001, toen Luciano Burti verloor de voorvleugel van zijn Prost te wijten aan een botsing met Eddie Irvine ’s Jaguar, verliezen de voorkant downforce en de stuurinrichting, waardoor de volgen op 185 mph (298 km / h) en stapelen in de band muur, de impact kloppen hem uit en het begraven van de auto in een heuvel van banden. Problemen zijn ook opgetreden in de lagere klassen van het racen met Tom Kristensen met een zeer gewelddadige crash in een Formule 3000 auto in 1997 na het uitvoeren van breed op de toegang tot de Blanchimont turn en vervolgens het raken van de muur effectief in het midden van het gooien van de monocoque terug uit spoor, waar het werd getroffen door tal van auto’s voordat ze volledig tot stilstand.

De run-off gebied smaller is dan in andere bochten genomen op deze snelheid, plus het feit dat achter de beschermende barrières is er een 7-8 meter druppel. Dit is de eerste bocht genomen door de auto’s na de nieuwe track weer bij de route van de oude 14 km spoor. Blanchimont was ook de scène waar in 1992 na Erik Comas zwaar tijdens de sessie van vrijdag was neergestort, Ayrton Senna gestopt, van boord zijn auto en sprintte naar de gewonde bestuurder te helpen, met andere auto’s rijden langs bij race snelheden.

Recente problemen

Door de invoering van een nieuwe wettelijke orde in Europa, nieuwe verboden in tabaksreclame zijn opgelegd, en als een speciaal geval, Formula One wordt geconfronteerd met een grote bedreiging met betrekking tot dit punt. Door deze politieke en wettelijke omstandigheden, Grand Prix in dit circuit werd weggelaten uit de kalender van 2003 als een reactie op de interne wetgeving tabak in België. Het evenement werd gelabeld als een World Class geval binnen de nationale senaat, en dus het werd bewaard voor de 2004 Formula One seizoen. Het gedeelte bekend als de Bus Stop chicane werd gereprofileerd voor 2004 met een extra zwaai naar rechts.

Spa was gedaald van de Formula One kalender in 2006. De organisator van het evenement ging failliet in eind 2005, en dus de geplande verbeteringen aan het circuit en de paddock was nog niet gemaakt. De Waalse regering stapte in en mits de nodige financiële middelen, maar te laat voor de wedstrijd 2006 te laten plaatsvinden.

Vanaf 2007 tabaksreclame verboden beperkt het aantal sponsors uit de industrie het vinden van de sport aantrekkelijk. Vanaf 2010, alleen de Scuderia Ferrari Marlboro had nog branding tabak; kort na dat het team liet de Marlboro “strepen” van hun ras auto’s na beschuldigingen dat het wordt gekoppeld aan subliminale reclame.

Herontwikkeling voor seizoen 2007

Met een nieuwe financier, de renovatie gestart op 6 november 2006 en eindigde in mei 2007 kost rond de € 19 miljoen.

Formule 1 keerde terug naar Spa voor 2007, met een aangepaste baan lay-out. De Bus Stop chicane werd weer verplaatst richting Blanchimont en de La Source hairpin naar voren verplaatst. Hierdoor konden meer ruimte voor de nieuwe pitstraat. De wijzigingen gaf een langere start / finish straight

Modificaties voor seizoen 2010

Nieuw asfalt afvalmateriaal werd aan de binnen- en buitenkant van Les Combes toegevoegd voor de 2010-race, in lijn met de heersende trends in andere Formula One circuits.

Modificaties voor het seizoen 2013

Voorafgaand aan de 2013 ras, werden drainage groeven in het asfalt op de start-finish cut recht, onder de eerste 11 rooster slots. Chauffeurs waren aanvankelijk bezorgd dat deze grip van invloed zou zijn op de start.

Andere raceklasse

Naast de Formule 1 andere races in verschillende autosport klassen worden gehost op Spa-Francorchamps. De meest opvallende daarvan zijn de Blancpain Endurance Series, de Formule 3, de RCN, de motor Endurance, de ADAC GT Masters, en eerder de DTM en WTCC , maar de WTCC keert terug naar Spa-Francorchamps in 2014. De meest bekende lange afstand en sportwagen races zijn de 24 uur van Spa en de 1000 km Spa. Het circuit heeft ook een 24-uurs 2CV race.

In de populaire cultuur

Omdat de lange tijd de thuisbasis van de Belgische Grand Prix en de ligging binnen de Ardense bossen is het een populair decor voor allerlei fictieve media, van optredens in comics en meerdere films, regelmatig optredens in tientallen video spelletjes in bijna alle formaten te gaan terug in de jaren 1980.

Update:

De oorspronkelijke Circuit de Spa-Francorchamps was gebaseerd op de openbare weg loopt tussen de dorpen van Francorchamps, Malmedy en Stavelot in de Ardense bossen. Motorbike racing begon op het circuit in 1922, en drie jaar later hield zijn eerste grand prix.

Het was onderdeel van de oorspronkelijke wereldkampioenschap kalender in 1950, maar ook voor zijn tijd de 14-kilometer lange circuit was fearsomely snel en gevaarlijk. Twee bestuurders werden gedood in één weekend in 1960, Chris Bristow en Alan Stacey verloren in afzonderlijke ongevallen, terwijl twee anderen leed grote crashes.

Door 1970 de toenemende bezorgdheid over de frequentie van ernstige ongevallen geleid tot het circuit van de kalender verwijderd – Zolder en Nivells hield de Belgische Grand Prix in de tussentijd. Spa werd gerestaureerd in 1983 te zijn verkort, maar terwijl dramatische hoeken zoals de Masta Kink en Burnenville verloren was gegaan andere beroemde bochten zoals Eau Rouge en Blanchimont gebleven.

De nieuwe configuratie voegde ook nieuwe high-speed bochten waar het circuit perfect aangevuld, met inbegrip van de lastige afdaling double-links bij Pouhon. Spa-Francorchamps is het huis van de Belgische Grand Prix geweest sinds 1985, hoewel dat jaar werd de race uitgesteld van de oorspronkelijke datum waarop een nieuw aangelegd wegdek brak slecht.

De impuls voor steeds hogere veiligheidsnormen heeft geleid tot verdere veranderingen sindsdien. Een grote revisie in 2007 leidde tot nog een herprofilering van de problematische ‘halte’ chicane, en de run-off gebied aan de vele snelle bochten zijn zoveel mogelijk verlengd. Toch blijft het een van de meest dramatische en spannende locaties op de kalender.

Circuit informatie