Wikiternative
The Alternative Source

Post info:

Porsche wiki

Dr. Ing. hc F. Porsche AG, meestal afgekort tot Porsche AG , is een Duitse autofabrikant gespecialiseerd in high-performance sportwagens, SUV’s en sedans. Porsche AG is gevestigd in Stuttgart, en is eigendom van Volkswagen AG, die zelf de meerderheid in handen van Porsche Automobil Holding SE. Huidige line-up van Porsche omvat de 911, Boxster, Cayman, Panamera, Cayenne, Macan, en de 918. Porsche wiki.

Inhoud

  • 1 Geschiedenis
    • 1.1 Origin
    • 1.2 Company logo
    • 1.3 Ontwikkelingen
    • 1.4 Relatie met Volkswagen
    • 1.5 Herstructureringen
    • 1.6 Dochterondernemingen
  • 2 Productie en verkoop
    • 2.1 Productie samenstelling
      • 2.1.1 Noord-Amerikaanse verkoop
  • 3 Modellen
    • 3.1 Consumer modellen
    • 3.2 Racing modellen
    • 3.3 Prototypes en concept cars
    • 3.4 Tractoren
    • 3,5 Hybride en elektrische voertuigen
    • 3.6 De motoren van vliegtuigen
  • 4 Motorsport
  • 5 Uitspraak van “Porsche”
  • 6 Reputatie
  • 7 Betrouwbaarheid
    • 7.1 SUV receptie
  • 8 Zie ook
  • 9 Referenties
  • 10 Externe verbindingen

Geschiedenis

Oorsprong

Oostenrijkse ingenieur Ferdinand Porsche richtte het bedrijf met de naam “Dr. Ing. hc F. Porsche GmbH “in Oostenrijk in 1931, vervolgens verplaatst naar haar hoofdkantoor in Kronenstraße 24 in het centrum van Stuttgart. Aanvankelijk bood het bedrijf motorvoertuig ontwikkelingswerk en consulting, maar geen auto’s te bouwen onder zijn eigen naam. Een van de eerste opdrachten van de nieuwe onderneming kreeg was van de Duitse regering om een auto voor het volk te ontwerpen, dat is een “Volkswagen”. Dit resulteerde in de Volkswagen Kever , een van de meest succesvolle auto ontwerpen van alle tijden. De Porsche 64 is ontwikkeld in 1939 met behulp van veel componenten van de Beetle.

Porsche tank prototype, de “Porsche Tiger”, dat verloren Henschel & Son ’s Tiger I.

Panzerjäger Elefant, na het verlies van de opdracht aan de Tiger I Porsche gerecycled zijn ontwerp in een tank destroyer.

Tijdens de Tweede Wereldoorlog, Volkswagen productie wendde zich tot de militaire versie van de Volkswagen Kever, de Kübelwagen, 52.000 geproduceerd, en Schwimmwagen, 15.584 geproduceerd. Porsche produceerde verschillende ontwerpen voor zware tanks tijdens de oorlog, verliezen aan Henschel & Son in beide contracten die uiteindelijk leidde tot de Tiger I en de Tiger II. Werd echter niet al dit werk te mislukken, want het onderstel Porsche ontworpen voor de Tiger werd ik gebruikt als basis voor de Elefant tank destroyer. Porsche ontwikkelde ook de Maus super-zware tank in de slotfase van de oorlog, de productie van twee prototypes.

Aan het einde van de Tweede Wereldoorlog in 1945, de fabriek van Volkswagen in KdF-Stadt viel op de Britten. Ferdinand verloor zijn positie als voorzitter van de Raad van Bestuur van Volkswagen, en Ivan Hirst, een Britse majoor van het Leger, werd de leiding van de fabriek te zetten (in Wolfsburg, het magazine van Volkswagen onderneming noemde hem “De Britse majoor die Volkswagen gered”). Op 15 december van dat jaar, Ferdinand werd gearresteerd voor oorlogsmisdaden, maar niet geprobeerd. Tijdens zijn 20-maanden gevangenisstraf, Ferdinand Porsche’s zoon, Ferry Porsche , besloot om zijn eigen auto te bouwen, omdat hij een bestaand dat hij wilde kopen niet kon vinden. Hij had ook om het bedrijf te sturen door middel van een aantal van haar meest moeilijke dagen tot vrijlating van zijn vader in augustus 1947. De eerste modellen van wat was te worden van de 356 werden gebouwd in een kleine houtzagerij in Gmünd, Oostenrijk. De prototype auto werd aangetoond dat Duitse auto-dealers, en als pre-orders bereikte een set drempel, de productie (met aluminium body) werd begonnen door Porsche Konstruktionen GesmbH opgericht door Ferry en Louise. Velen beschouwen de 356 als de eerste Porsche gewoon omdat het was het eerste model verkocht door het jonge bedrijf, samen met Porsche 360 . Na de productie van de 356 werd overgenomen door de vader van Dr. Ing. hc F. Porsche GmbH in Stuttgart in 1950 opdracht gegeven voor een Porsche Zuffenhausen gevestigde bedrijf, Reutter Karosserie, die eerder samenwerkte met de onderneming op Volkswagen Beetle prototypes, op de 356’s stalen lichaam produceren. In 1952, Porsche gebouwde een assemblagefabriek (Werk 2) aan de overkant van Reutter Karosserie; de belangrijkste weg in de voorzijde van Werk 1, de oudste Porsche gebouw, is nu bekend als Porschestrasse. De 356 werd weg gecertificeerd in 1948.

Porsche logo was gebaseerd op het wapen van de Free People’s State van Württemberg van de voormalige Weimar Duitsland , die Stuttgart had als hoofdstad (dezelfde wapens werden gebruikt door Württemberg-Hohenzollern 1945-1952, terwijl Stuttgart in deze jaren was de hoofdstad van aangrenzende Württemberg-Baden ). De armen van Stuttgart werd geplaatst in het midden als inescutcheon , daar de wagens werden in Stuttgart. De heraldische symbolen werden gecombineerd met de teksten “Porsche” en “Stuttgart”, waaruit blijkt dat het geen wapen sinds heraldische prestaties nooit spellen uit de naam van de armiger noch de armigers geboortestad in het schild.

Württemberg-Baden en Württemberg-Hohenzollern werd een deel van het huidige terrein van Baden-Württemberg in 1952 na de politieke consolidatie van West-Duitsland in 1949, en het oude ontwerp van de armen van Württemberg woont nu alleen in het Porsche logo. Op 30 januari 1951, niet lang voor de schepping van Baden-Württemberg, Ferdinand Porsche overleed aan complicaties na een beroerte.

Ontwikkelingen

1952 Porsche 356 K / 9-1 Prototype

In het naoorlogse Duitsland, delen waren over het algemeen schaars, zodat de 356 auto gebruikte onderdelen van de Volkswagen Kever, met inbegrip van de motor zaak uit haar interne verbrandingsmotor, transmissie, en een aantal onderdelen die in de ophanging. De 356 had echter verschillende evolutionaire stadia A, B en C, terwijl in de productie en de meeste Volkswagen geproduceerde onderdelen werden vervangen door Porsche-klare onderdelen. Beginnend in 1954 de 356s motoren begonnen gebruik te maken van de motor gevallen speciaal ontworpen voor de 356. De gestroomlijnde carrosserie is ontworpen door Erwin Komenda die had ook het lichaam van de kever zijn ontworpen. Porsche handtekening ontwerpen zijn, vanaf het begin, gekenmerkt achter-engine configuraties luchtgekoelde (zoals de Kever), zeldzaam voor andere autofabrikanten, maar het produceren van auto’s die zijn zeer goed uitgebalanceerd.

In 1964, na een behoorlijke hoeveelheid succes in de motor-racing met diverse modellen, waaronder de 550 Spyder, en met de 356 nodig een grote re-design, lanceerde het bedrijf de Porsche 911: een luchtgekoelde achter-engined sporten auto, dit keer met een zes-cilinder “boxer” engine. Het team van de lay-out van de carrosserie ontwerp werd geleid door de oudste zoon Ferry Porsche, Ferdinand Alexander Porsche (FA). De ontwerpfase voor de 911 veroorzaakt interne problemen met Erwin Komenda, die het lichaam ontwerpafdeling leidde tot dan. FA Porsche klaagde Komenda maakte onbevoegde wijzigingen aan het ontwerp. Leider Ferry Porsche nam de tekeningen van zijn zoon naar de naburige fabrikant van het chassis Reuter. Reuter workshop werd later overgenomen door Porsche (zogenaamde Werk 2). Daarna Reuter werd een zitje fabrikant, tegenwoordig bekend als Keiper-Recaro.

De Porsche 912 van de 1960

Het ontwerp bureau gaf opeenvolgende nummers voor elk project (zie Porsche typenummers ), maar de aangewezen 901 nomenclatuur strijd Peugeot ’s handelsmerken op alle’ namen x0x ‘, dus het werd bijgesteld tot 911. Racing modellen vastgehouden aan de “juiste” nummeren : 904, 906, 908. De 911 is geworden Porsche’s meest bekende en iconische model – succesvol op de race-circuit, in rally’s, en in termen van de weg auto’s te verkopen. Veel meer dan een ander model, wordt het merk Porsche gedefinieerd door de 911. Het blijft in productie; echter, na verschillende generaties van herziening huidige model 911 delen alleen de fundamentele mechanische configuratie van een achter-engined, zescilinder coupé, en basic stijlelementen met de originele auto. A-kosten gereduceerd model met hetzelfde lichaam, maar met 356-afgeleide vier-cilinder motor, werd verkocht als de 912.

In 1972 werd de rechtsvorm van de onderneming veranderd van Kommanditgesellschaft (KG), of commanditaire vennootschap, om Aktiengesellschaft (AG), of naamloze vennootschap, omdat Ferry Porsche kwam te geloven dat de omvang van het bedrijf groeide een “familie operatie”, na het leren over Soichiro Honda ’s “geen familieleden in het bedrijf” beleid op Honda. Dit leidde tot de oprichting van een Raad van Bestuur met leden van buiten de familie Porsche, en een raad van commissarissen bestaande grotendeels uit familieleden. Met deze verandering, de meeste familieleden in de werking van het bedrijf, waaronder FA Porsche en Ferdinand Piëch afgeweken van het bedrijf.

FA Porsche richtte zijn eigen design bedrijf, Porsche Design, dat bekend staat om exclusieve zonnebrillen, horloges, meubels, en vele andere luxe artikelen. Louise’s zoon en Ferry’s neef Ferdinand Piëch, die verantwoordelijk was voor de mechanische ontwikkeling van de Porsche productie en raceauto’s (met inbegrip van de zeer succesvolle was 911, 908 en 917 modellen), vormde zijn eigen ingenieursbureau, en ontwikkelde een vijfcilinder-inline dieselmotor voor Mercedes-Benz. Een korte tijd later verhuisde hij naar Audi (gebruikt om een divisie, dan is een dochteronderneming van Volkswagen zijn), en vervolgden zijn carrière door het hele bedrijf, uiteindelijk steeds de voorzitter van Volkswagen Group .

De eerste Chief Executive Officer (CEO) van Porsche AG was Dr. Ernst Fuhrmann , die al werkzaam zijn in de ontwikkeling van motoren divisie van het bedrijf. Fuhrmann verzorgde de zogenaamde Fuhrmann-engine, die bij de 356 Carrera en de 550 Spyder heeft vier bovenliggende nokkenassen in plaats van een centrale nokkenas met stoterstangen, zoals in de Volkswagen-afgeleide serie motoren. Hij was van plan te stoppen met de 911 in de jaren 1970, en vervangen door de V8 – motor voorin grand sportestate 928. Zoals we vandaag kennen, de 911 overleefde de 928 veruit. Fuhrmann werd in de vroege jaren 1980 vervangen door Peter W. Schutz , een Amerikaanse manager en zelfverklaarde 911 liefhebber. Hij werd toen vervangen in 1988 door de voormalige manager van de Duitse computerbedrijf Nixdorf Computer AG, Arno Bohn , die wat dure misrekeningen die leidde tot zijn ontslag kort na gemaakt, samen met dat van de ontwikkeling directeur, Dr. Ulrich Bez, die vroeger verantwoordelijk was voor BMW Z1 -model, en is vandaag de dag de CEO van Aston Martin.

De tweede generatie Porsche 911 ( 964 ), geïntroduceerd in 1989, was de eerste die worden aangeboden met Porsche Tiptronic transmissie.

In 1990, Porsche stelde een memorandum van overeenstemming met Toyota te leren en profiteren van de Japanse lean manufacturing methodes. In 2004 werd gemeld dat Toyota assisteerde Porsche met hybridetechnologie.

Na het ontslag van Bohn, Heinz Branitzki, een oude Porsche werknemer, werd aangesteld als interim CEO. Branitzki geserveerd in die positie tot Wendelin Wiedeking CEO werd in 1993. Wiedeking nam het voorzitterschap van de raad van bestuur op een moment dat Porsche bleek kwetsbaar voor een overname door een groter bedrijf. Tijdens zijn lange ambtstermijn, Wiedeking Porsche getransformeerd tot een zeer efficiënt en winstgevend bedrijf.

Ferdinand Porsche’s neef, Ferdinand Piëch, was voorzitter en CEO van de Volkswagen Group 1993-2002, en is voorzitter van de Volkswagen AG Raad van Commissarissen sinds. Met 12,8 procent van de stemgerechtigde aandelen van Porsche SE, blijft hij ook de tweede grootste individuele aandeelhouder van Porsche SE na zijn neef, FA Porsche, (13,6 procent).

Porsche 2002 introductie van de Cayenne ook gekenmerkt de onthulling van een nieuwe productiefaciliteit in Leipzig, Saksen, die eens goed voor bijna de helft van de jaarlijkse productie van Porsche. In 2004, de productie van de 456 kilowatt (620 pk) Carrera GT begon in Leipzig, en op EUR 450.000 ($ 440.000 in de Verenigde Staten) was het de duurste productie model Porsche ooit gebouwd.

Porsche 911 (991)

Medio 2006, na jaren van de Boxster (en later de Cayenne) als de best verkopende Porsche in Noord-Amerika, de 911 herwon haar positie als Porsche’s best-seller in de regio. De Cayenne en 911 hebben gefietst als de top-verkopende model sinds. In Duitsland, de 911 outsells de Boxster / Cayman en de Cayenne.

In mei 2011, Porsche Cars North America kondigde plannen te besteden $ 80- $ 100.000.000, maar zal ongeveer $ 15 miljoen in de economische prikkels krijgen om hun Noord-Amerikaanse hoofdkantoor te verplaatsen van Sandy Springs, een voorstad van Atlanta, tot Aerotropolis, Atlanta, een nieuw mixed gebruik ontwikkeling op de plaats van de oude Ford Hapeville fabriek grenzend aan de luchthaven van Atlanta ontworpen door architectenbureau HOK, het hoofdkwartier zal een nieuw kantoorgebouw en testbaan. De faciliteit zal worden bekend door zijn nieuwe adres, een Porsche Drive.

Relatie met Volkswagen

Gecombineerd badging van de Europese 914

Het bedrijf heeft altijd een nauwe relatie met, in eerste instantie, de Volkswagen (VW) marque, en later, de Volkswagen Group (die ook eigenaar is van Audi AG ), omdat de eerste Volkswagen Kever werd ontworpen door Ferdinand Porsche.

De twee bedrijven werkten samen in 1969 aan de te maken VW-Porsche 914 en 914-6, waarbij de 914-6 had een Porsche-motor en de 914 had een Volkswagen-motor, in 1976 met de Porsche 912 E (alleen USA) en de Porsche 924, waar veel Audi componenten gebruikt, en werd gebouwd aan Audi’s Neckarsulm fabriek. Porsche 944s werden er ook gebouwd, hoewel ze gebruikt veel minder Volkswagen onderdelen. De Cayenne, geïntroduceerd in 2002, deelt zijn onderstel met de Volkswagen Touareg en de Audi Q7, die is gebouwd op de Volkswagen Group fabriek in Bratislava, Slowakije.

Bedrijfsherstructureringen

Een 911 voor de fabriek waar het werd geassembleerd, Porschewerk Stuttgart (rechts), en de centrale dealer van de fabrikant, Porsche Zentrum Stuttgart.

Porsche SE werd opgericht in juni 2007 door de naam van de oude Dr. Ing. hc F. Porsche AG, en werd een houdstermaatschappij voor het spel van de gezinnen in Porsche Zwischenholding GmbH (50,1%) (die op zijn beurt gehouden 100% van de oude Porsche AG) en Volkswagen AG (50,7%). Tegelijkertijd, de nieuwe Dr. Ing. hc F. Porsche AG (Porsche AG) werd gemaakt voor de auto-industrie bedrijf.

In augustus 2009, Porsche SE en Volkswagen AG een akkoord bereikt dat de auto productie-activiteiten van de twee bedrijven zou fuseren in 2011, om een ‘Integrated Automotive Group “te vormen. Het beheer van Volkswagen AG ingestemd met 50.76% van Volkswagen AG eigendom is van Porsche SE in ruil voor Volkswagen AG beheer nemen van Porsche SE management posities (in volgorde voor Volkswagen beheer in control te blijven), en voor Volkswagen AG verwerven eigendom van Porsche AG.

Vanaf het einde van 2013, de controle rente 50,76% in VW AG is de belangrijkste investering van Porsche SE en Volkswagen AG op zijn beurt merken en bedrijven zoals Volkswagen, Audi, SEAT, Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche AG, Ducati, VW Commercial Vehicles, Scania, MAN, evenals Volkswagen Financial Services.

Dr. Ing. hc F. Porsche AG (wat staat voor Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft ), als een 100% dochteronderneming van Volkswagen AG, is verantwoordelijk voor de daadwerkelijke productie en de productie van de Porsche auto-lijn. Het bedrijf produceert momenteel Porsche 911 , Boxster en Cayman sportwagens, de Cayenne en Macan sport utility vehicles , de vierdeurs Panamera , en de 918 Spyder super auto.

Dochterondernemingen

Porsche AG heeft een aandeel van 29% in de Duitse engineering en design consultancy Bertrandt AG en 81,8% van de Mieschke Hofmann und Partner.

Volledige dochterondernemingen van Porsche AG bevatten Porsche Consulting GmbH.

Productie en verkoop

Het hoofdkantoor en belangrijkste fabriek zijn gevestigd in Zuffenhausen, een district in Stuttgart , maar de Cayenne en de Panamera modellen worden geproduceerd in Leipzig, Duitsland, en onderdelen voor de SUV worden ook geassembleerd in de Volkswagen Touareg fabriek in Bratislava, Slowakije. Boxster en Cayman productie werd uitbesteed aan Valmet Automotive in Finland 1997-2011, en in 2012 de productie verplaatst naar Duitsland.

In 2008, Porsche meldde de verkoop van een totaal van 98.652 auto’s, 13.524 (13,7%) als de Duitse binnenlandse verkoop, en 85.128 (86,3%) op internationaal niveau.

Het bedrijf is zeer succesvol geweest in de afgelopen tijd, en inderdaad beweert de hoogste winst per verkochte eenheid van elk auto bedrijf in de wereld te hebben. Tabel van de winst (in miljoenen euro’s) en het aantal geproduceerde auto’s. Cijfers van 2008/9 verder werden niet gemeld als onderdeel van Porsche SE.

Jaar einde Inkomsten Winst voor belastingen Productie Sales
31 juli 2002 € 4,857m € 829m 55.050 54.234
31 juli 2003 € 5,583m € 933m 73.284 66.803
31 juli 2004 € 6,148m € 1,137m 81.531 76.827
31 juli 2005 € 6,574m € 1,238m 90.954 88.379
31 juli 2006 € 7,273m € 2,110m 102.602 96.794
31 juli 2007 € 7,368m € 5,857m 101.844 97.515
31 juli 2008 € 7,466m € 8,569m 105.162 98.652
31 juli 2009 €? M € -2,559m 76.739 75.238
31 juli 2010 € 7.79b N / A 89.123 81.850
31 december 2010 € 9.23b € 1.67b [31] N / A 97.273
31 december 2011 [31] € 10.9b € 2.05b 127.793 116.978
31 december 2012 € 13.9b € 2.44b 151.999 143.096 [32]
31 december 2013 € 14.3b € 2.78b 165.808 162.145 [33]

Productie samenstelling

Van de 165.808 auto’s geproduceerd in het boekjaar 2013, 29.751 (17,9%) waren 911 modellen, 28.996 (17,5%) werden Boxster en Cayman auto’s, 81.916 (49,4%) werden Cayennes, 24.798 (15,0%) werden Panameras. Er waren 312 Macan en 35 918 Spyder modellen ook gemeld. De productiecijfers van sportwagens waren vrij gelijkaardig aan de 2001/2 totalen toen 33.061 Porsche 911 en 21.989 Boxsters werden geproduceerd.