Wikiternative
The Alternative Source

Post info:

Germanwings Flight 9525

Germanwings Vlucht 9525 (4U9525 / GWI18G) was een geplande internationale vlucht passagier, vanuit Barcelona, Spanje, naar Düsseldorf, Duitsland, geëxploiteerd door de Lufthansa in handen lagekostenmaatschappij Germanwings. Op 24 maart 2015 is de Airbus A320-200 passagiersvliegtuig neergestort 100 kilometer (62 mijl) ten noordwesten van Nice, in de Franse Alpen, na een constante, ongeautoriseerde daling die een minuut begon na het laatste routine contact met de luchtverkeersleiding. Alle 144 passagiers en zes bemanningsleden werden gedood. Germanwings Flight 9525

Inhoud

  • 1 Crash
    • 1.1 Crash website
  • 2 Aircraft
  • 3 Passagiers en bemanning
  • 4 Onderzoek
  • 5 Response
  • 6 Zie ook
  • 7 Notes
  • 8 Verwijzingen
  • 9 Externe links

Crash

Vliegroute

Vlucht 9525 vertrok van Runway 07R op Barcelona-El Prat Airport op 10:01:12 CET (09: 01.12 GMT ) en was te gepland aan te komen de luchthaven van Düsseldorf. De vlucht van de geplande vertrektijd was 09:35 CET (08:35 GMT).

De Franse luchtvaartautoriteit Direction générale de l’aviation civile (DGAC) verklaarde het vliegtuig in nood na de afdaling en verlies van radiocontact het vliegtuig. Het vliegtuig bereikte een kruissnelheid van 430 kN (800 km / h; 490 mph) en vliegniveau 380 (ong. 38.000 ft [12.000 m]) op 10:27 CET. Drie minuten later, de snelheid vliegtuigen gestegen, tot 515 kN (954 km / h; 593 mph). Na 20 seconden [10]

Volgens het Bureau d’Enquêtes et d’Analyses pour la Sécurité de l’Aviation Civile (BEA), om 10:30 CET, piloten bevestigde instructies van de Franse luchtverkeersleiding. Op 10: 31.02 CET, na het oversteken van de Franse kust in de buurt van Toulon, het vliegtuig maakte een kleine koerscorrectie, verliet haar toegewezen kruishoogte en zonder goedkeuring begon een snelle lineaire afkomst. Radar waargenomen een gemiddelde daling van ongeveer 17,8 meter per seconde (3500 voet per minuut). Pogingen van de Franse luchtverkeersleiding op de vlucht op de toegewezen radiofrequentie radioverbinding contact werden niet beantwoord. Een Franse militaire Mirage jet werd roerei uit de Orange vliegbasis om het vliegtuig te onderscheppen. De reden voor de afdaling is onbekend. De snelheid vliegtuig daalde in de buurt van het einde van de afdaling, het verminderen van 480-378 kN (889-700 km / h; 552-435 mph) .De afdaling van 38.000 voeten over ongeveer 10 minuten was alarmerend, maar nog steeds een geleidelijke (varieert 2500-5000 ft / min) genoeg om aan te geven dat de tweemotorige Airbus A320 was niet catastrofaal zijn beschadigd tijdens de vlucht. Het vliegtuig stortte neer op het grondgebied van de afstandsbediening gemeente van Prads-Haute-Bléone, 100 kilometer (62 mijl) ten noordwesten van nice . Radar contact was verloren op 10: 40.47 CET; op het moment, werd de vliegtuigen vliegen op een hoogte van 6175 ft (1882 m).

Hoogte grafiek (m) [21]

Flightradar24 geregistreerd zijn laatste bijwerking om 09:40:36; locatie van het vliegtuig was 44 ° 14’02 “N 6 ° 24’25” E , hoogte 6800 voet, rijsnelheid 378 verticale snelheid -3520.

Tijdens de afdaling, heeft de piloten niet reageren op vragen van de luchtverkeersleiding, en had geen noodoproep niet zenden. Autoriteiten hebben niet bepaald waarom het vliegtuig afdaalde zonder toestemming. De autoriteiten hebben niet vrijgegeven officiële informatie over de audio-opnames, maar een New York Times krant rapport gesuggereerd dat cockpit audio aangegeven dat een van de piloten verliet de cockpit voor de start van de afdaling en vond de deur op slot toen hij terugkeerde. Volgens dit verhaal de piloot probeerde te breken de deur, met geen reactie van de andere piloot.

De crash is de dodelijkste lucht ramp in Frankrijk sinds de crash van Inex-Adria Aviopromet Flight 1308 in 1981, waarbij 180 mensen omkwamen, en de op twee na dodelijkste in de Franse geschiedenis achter Inex-Adria Aviopromet Flight 1308 en Turkish Airlines Flight 98. Dit was de eerste grote crash van een civiel vliegtuig in Frankrijk sinds de Air France-vlucht 4590 Concorde crash in de buurt van Parijs in 2000. De crash is ook het eerste verlies van een Lufthansa-eigendom vliegtuig tijdens de cruise fase van de vlucht.

Crash site

Crash site (24 maart)

De crash site is binnen het Massif des Trois-Evêchés , en ligt dicht bij Mount Cimet , waar Air France-vlucht 178 crashte in 1953.

Politie en Sécurité civile gestuurd helikopters om het wrak te vinden. Een foto van de plaats van het ongeluk werd uitgebracht, met het rapport dat het vliegtuig was uiteengevallen, het grootste stuk van de wrakstukken zijn “ter grootte van een auto”.Een helikopter landde in de buurt van de plaats van de crash en bevestigde dat er waren geen overlevenden. De search and rescue team meldde dat het veld puin is twee vierkante kilometer (500 hectare) groot. Het vliegtuig verschijnt niet te zijn afgeweken van zijn koers tijdens de afdaling.

De DGAC heeft opgezet tijdelijke vlucht beperkingen in de omgeving van de crash site. [34] Het verboden gebied werd eerst op 24 maart om 11:47 GMT (00:47 CET); een cirkel van 3 nautische mijl (5.6 km) straal gecentreerd op 44 ° 16’50 “N 6 ° 26’25” E vanaf FL000 tot FL140. [35] Bij 13:38 GMT (14:38 CET), werd een tweede groter gebied toegevoegd aan een straal van 10 nautische mijl (19 km, 12 km) te dekken gecentreerd op 44 ° 16’48 “N 6 ° 26’24” E van FL000 naar FL100. Binnenkomst in het luchtruim is verboden, met uitzondering van overheidsvluchten of voor reddingsoperaties. [37] Rescue inspanningen werden ’s nachts geschorst door de Franse autoriteiten om de veiligheid van de hulpverleners te waarborgen. [38]

Vliegtuigen

De vliegtuigen die betrokken was een 24-jarige Airbus A320-211 , [b] serienummer 147, geregistreerd als D-AIPX. Het vloog voor het eerst op 29 november 1990 en werd geleverd aan Lufthansa op 5 februari 1991. Het diende met Germanwings voor het eerst in 2003. Het werd teruggegeven aan Lufthansa in 2004 en werd opnieuw overgebracht naar de vernieuwde Germanwings op 31 januari 2014. Het vliegtuig had ongeveer 58.300 vlieguren op 46.700 vluchten geaccumuleerd. Het oorspronkelijke Design Service Goal (DSG) van het vliegtuig was 60.000 uur of 48.000 vluchten. In 2012, een optionele Extended Dienst Goal (ESG1) werd goedgekeurd, de verlenging van de levensduur tot 120.000 uur of 60.000 vluchten, op voorwaarde dat een vereiste pakket aan service en inspecties werden uitgevoerd voordat de DSG werd bereikt.

Passagiers en de bemanning

Mensen aan boord van nationaliteit [43]
Nationaliteit Nee.
Duitsland 72
Spanje 51
Argentinië 3
Kazachstan 3
Verenigd Koninkrijk 3
Verenigde Staten 3
Australië 2
Colombia 2
Iran 2
Mexico 2
Marokko 2
Venezuela 2
België 1
Chili 1
Denemarken 1
Israël 1
Nederland 1
Polen [c] 1
Turkije 1
Totaal aantal slachtoffers 150
Aantal slachtoffers met dubbele staatsburgerschap 4

Er waren 144 passagiers en zes bemanningsleden aan boord, de meeste van hen de Duitse en Spaanse onderdanen, maar van ten minste 18 landen in totaal. De telling kan verward te wijten zijn aan de dubbele nationaliteit . Onder hen waren 16 leerlingen en twee docenten van de Joseph-König-Gymnasium van Haltern am See, Noord-Rijnland-Westfalen. Ze waren op weg naar huis van een uitwisseling van studenten met de Giola Instituut in Llinars del Vallès, Barcelona. Haltern burgemeester, Bodo Klimpel, is het beschreven als “de zwartste dag in de geschiedenis van onze stad.

Germanwings is niet bekendgemaakt de identiteit van de piloten, maar heeft aangekondigd dat de kapitein had 10 jaar vliegervaring (6000 vlieguren) met Germanwings en Lufthansa vliegen A320.

De Deutsche Oper am Rhein bevestigd dat bas-bariton Oleg Bryzhak was onder de passagiers, als de Duitse was alt Maria Radner. De leden van het Zweedse voetbal team Dalkurd FF werden geboekt te worden op de vlucht, maar op het laatste ogenblik.

Onderzoek

De Franse nationale burgerluchtvaart onderzoeken bureau, Bureau d’Enquêtes et d’Analyses pour la Sécurité de l’Aviation Civile (BEA), heeft een onderzoek naar de crash, vergezeld door haar Duitse tegenhanger, de geopende Federal Bureau of Aircraft Accidents Investigation ( BFU). Op 24 maart, de BEA stuurde zeven onderzoekers naar de crash site, vergezeld door vertegenwoordigers van Airbus en CFM International . De BEA zal een persconferentie op 25 maart te houden 16:00-16:45 UTC.

De cockpit voice recorder (CVR) werd gewonnen door reddingswerkers en wordt door het onderzoeksteam onderzocht. De recorder werd beschadigd bij de crash, maar werd gezegd dat het nog steeds in een “bruikbare” conditie te zijn. De BEA vrijgegeven foto’s van de CVR en was in staat om een spraakopname te halen.

De behuizing van het ontbrekende flight data recorder werd de volgende dag gevonden, maar werd zwaar beschadigd en mist zijn geheugenmodule. De BEA persconferentie op 25 maart bevestigde de tijden, route en hoogte, tijdens de laatste afdaling van het vliegtuig, die eerder gegeven door Flightradar24.

Franse minister van Binnenlandse Zaken Bernard Cazeneuve aangekondigd dat terrorisme geen kans “hypothese op het moment”. Op 25 maart, de cockpit voice recording bleek dat een van de piloten waren buitengesloten van de cockpit en had geprobeerd te breken de deur. Hij begon door kloppen lichtjes en dan, krijgen geen reactie, begon het raken van de deur harder. Hij naar verluidt ook geprobeerd om de deur te breken, het mocht niet baten.

Respons

Franse minister van Binnenlandse Zaken Bernard Cazeneuve merkte op dat als gevolg van het ‘geweld van de impact “er” weinig hoop “dat eventuele overlevenden zou worden gevonden. Eerste Minister Manuel Valls zei hij minister van Binnenlandse Zaken Cazeneuve had verzonden naar de scène en stel -tot een ministeriële crisis cel voor de coördinatie van de reactie op het incident.

Koning Filips VI van Spanje, in Parijs voor een staatsbezoek aan Frankrijk op het moment van de crash, kondigde zijn beslissing om te snijden zijn bezoek kort en terug te keren naar Spanje.

Duitse bondskanselier Angela Merkel kondigde aan dat ze zou naar de crash site op 25 maart samen met reizen minister-president van Noord-Rijnland-Westfalen Hannelore Kraft. Minister van Buitenlandse Zaken Frank-Walter Steinmeier vloog over de crash site op 24 maart, beschrijft het als “een foto van horror”.

Merkel, de Franse premier Valls, en de Spaanse premier Mariano Rajoy bezocht de nuttige toepassing basis in Seyne-les-Alpes op 25 maart.

Lufthansa Chief Executive Carsten Spohr bezocht de crash plaats op 25 maart en daarna zei dat dit “de donkerste dag voor Lufthansa in haar 60-jarige geschiedenis”.

Germanwings gemeld occasionele vlucht verstoringen op 24-25 maart binnen zijn routenetwerk toe te schrijven aan bemanningsleden om niet tot een vliegtuig na het ongeval te bedienen. Als gevolg sommige vluchten moesten worden geannuleerd.

Op 25 maart, Germanwings gepensioneerde het vluchtnummer 4U9525, het veranderen van het aan 4U9441. De heenvlucht nummer werd ook veranderd, van 4U9524 naar 4U9440. De vluchtnummers voor de latere Düsseldorf naar Barcelona vlucht waren onveranderd.

Geef een reactie