Wikiternative
The Alternative Source. Pre translated articles that can give you extra information about a given subject

Post info:

BMW 3-serie (E30)

De BMW E30 is een compacte executive auto die werd geproduceerd door BMW van 1982 tot 1993. Alle varianten gebruik gemaakt van een achter-wheel-drive lay-out, met uitzondering van de all-wheel-drive 325iX. De BMW M3 werd voor het eerst geïntroduceerd op de E30-platform. De E30 werd uitgebracht in 1982 en werd vervangen door de BMW E36 in 1992. BMW bleef de cabriolet (produceren convertible ) E30 tot ver in 1992 en de Touring tot juni 1993.

De auto’s werden aangedreven door een reeks van inline 4-cilinder en inline 6-cilinder motoren. De E30 BMW M3 werd voorzien van een hoogtoerige 4-benzinemotor ( BMW S14 ) dat 175 kW (238 pk, 235 pk) geproduceerd. in de laatste Europese slechts iteratie

Inhoud

  • 1 Body stijlen
  • 2 Productie geschiedenis
    • 2.1 Eerste uitgave (1982)
    • 2.2 kleine update (1985)
    • 2.3 Grote update (1987)
  • 3 Motoren
    • 3,1 Viercilinder
    • 3.2 Zes-cilinder
      • 3.2.1 Diesel
  • 4 Drivetrain
    • 4.1 Handmatige transmissies
    • 4.2 automatische transmissies
  • 5 modellen en productievolumes
  • 6 Speciale modellen
    • 6.1 BMW Alpina
  • 7 Suspension
  • 8 Top Gear verschijning
  • 9 Verder lezen
  • 10 Verwijzingen
  • 11 Externe verbindingen

Carrosserievarianten

De E30 3-serie werd geschreven door Claus Luthe in 1978, de ontwerper van de NSU Ro 80. Het werd geproduceerd als vier- en twee-deurs saloons, twee-deurs convertible (de M3 cabriolet werd alleen voor de Europese aangeboden markt), cabriolet door Baur , en een vijf-deur landgoed (als de “Touring” op de markt gebracht).

De BMW M3 gebruik gemaakt van een verbrede en zwaar vernieuwde variant van de twee-deur lichaam stijl. De M3 aandelen paar lichaamsdelen met andere E30 modellen; [4] kunnen echter veel M3 onderdelen worden gebruikt op de andere carrosserievarianten en onderling uitwisselbaar zijn het aanbieden van de consument een OEM upgrade.

Productie geschiedenis

Eerste uitgave (1982)

Extern, het uiterlijk is zeer vergelijkbaar met de E21 voorganger, maar er zijn verscheidene wijzigingen in detail styling aan de E30. Belangrijke veranderingen in de loop van de E21 onder interieur eigenschappen en herziene ophanging (om de overstuur dat de E21 werd bekritiseerd voor het verlagen).

De belangrijkste onderscheidende kenmerk van de BMW E30 modellen geproduceerd voor de Noord-Amerikaanse markt in 1984-1987 zijn de langgerekte voor / achter aluminium bumpers. Deze bumpers zijn algemeen bekend als “duikplanken.”

Kleine update (1985)

Deze update opgenomen wijzigingen aan exterieur en interieur trim. De 323i model werd vervangen door de 325e op dit moment. Dit was ook wanneer de dieselmotor 324d werd geïntroduceerd.

Grote update (1987)

Op Frankfurt in september 1987 introduceerde BMW een grote update van de E30 (vaak genoemd “Series 2 ‘). De wijzigingen in de line-up was de toevoeging van de touring (stationwagon) variant en verwijdering van de 325e model. De M10 4-cilindermotor werd vervangen door de M40.

Externe veranderingen styling inclusief een nieuwe voorbumper, vernieuwde achterlichten, achterskirt, koplamp reflectors en nummerplaat frame, terwijl de kozijnen verloren hun chroom stuwing. bescherming Rust werd verbeterd met de update. Diverse mechanische wijzigingen zijn aangebracht, met inbegrip van actualisering van de motor bereik. In 1988 werden de geanodiseerd aluminium bumpers voor de Noord-Amerikaanse markt verkort door een herziening van de cover / vullers en het verkorten van de schokken. In 1989 (wederom, Noord Amerika) aluminium bumpers werden vervangen door kortere kunststofbumpers in body-kleur. In de rest van de wereld bleef 1987 facelift wijzigingen grotendeels ongewijzigd tot het einde van de productie.

Motoren

BMW E30 325i Engine

1990-1991 BMW 318is (E30) 2-deurs coupe (Australië)

1988-1990 BMW 320i (E30) convertible (Australië)

1991-1992 E30 Touring

In navolging van de E21 , bij de lancering van de E30 bereik in 1982 werd uitgerust met de M10 rechte vier en de M20 zescilinder motoren. In de loop van de productie run werd de M10 vervangen door de M40 en M42, de M20 ontving diverse upgrades en de BMW S14 motor werd in de M3 geïntroduceerd. Een zes-cilinder diesel werd ook later geïntroduceerd, aanvankelijk alleen in atmosferische vorm.

Viercilinder

Bij de lancering van de E30 reeks in 1982, de 316 gebruikt een 1766 cc M10 gevoed door een carburateur en het produceren van 66 kW (90 pk, 89 pk), deze motor liet BMW naar een goedkope, entry-level auto aanbieden in het assortiment. De 318i had dezelfde M10-motor, maar met Jetronic brandstofinjectie , duwen vermogen tot 77 kW (105 pk, 103 pk), terwijl ook het verbeteren van het brandstofverbruik.

De 1987 “Series 2” Update introduceerde een nieuwe vier-cilinder SOHC motor, de 1796 cc ( M40 B18) met 85 kW (116 pk; 114 pk). Deze motor opgenomen Motronic brandstofinjectie, hydraulische kleppen experts en een riem aangedreven cam. De 316 werd vervangen door de 316i, met een 1596 cc M40B16 gebruikt, produceert 75 kW (102 pk, 101 pk). Dit was niet zo torquey als de 66 kW (90 pk, 89 pk) 1766 cc M10 is vervangen – toch, het bood superieure prestaties in het algemeen. In Zuid-Afrika en misschien een aantal andere markten, de oude M10-aangedreven 316 voortgezet tot 1991, het verkrijgen van de nieuwe bumpers als het bereik is bijgewerkt. De 316i model (en de vorige 316-model) werd niet verkocht in Australië, waar het basismodel bleef de 318i zijn.

De 318is coupe werd uitgebracht in 1989, al snel gevolgd door de 318i sedan en 318iC cabriolet. Deze modellen introduceerde een nieuwe motor, de ketting aangedreven DOHC M42 1.8 L 16-kleppen motor w. Dit is de meest moderne motor in de E30 reeks, waarin de bijgewerkte Bosch Motronic 1.3, hydraulische klep-experts en vier afzonderlijke bobine packs wat resulteerde in een zeer hoge pk per liter alsmede redelijke brandstofverbruik (33mpg) en de CO2-uitstoot (190 g / km). De uitstekende gewichtsverdeling van de 318is heeft geleid tot frequente vergelijkingen met de bekende E30 M3. Bijnamen omvatten “mini M3” of “arme man M3.”

De M3 wordt aangedreven door de BMW S14 motor, een hoogtoerige motor motorsport.

Zescilinder

Bij de lancering van de E30 serie, de 320i (2.0 L M20 met 92 kW (125 pk, 123 pk)) en 323i (2.3 L M20 met 105 kW (143 pk, 141 pk)) beschikbaar waren, zowel met behulp van Bosch L- Jetronic brandstofinjectie. Deze modellen werden niet verkocht in Noord-Amerika, vermoedelijk voor de uitstoot redenen. In 1985 werd de 323i vervangen door een 2,5 L-versie van de M20, die 126 kW (169 pk) en gebruikt Bosch geproduceerd Motronic brandstofinjectie. [10] Deze motor in de 325i varianten (met inbegrip van de all-wheel drive 325iX was ).

Een economie versie, genaamd de 325e (de e betekent efficiëntie) werd uitgebracht als een lager toerental, zuinigere motor. Om lage toeren koppel te maximaliseren, de motor was de grootste in het chassis (afgezien van de zeldzame Zuid-Afrikaanse versie die beschikbaar is met de 3.2 L was M30 ). De 2.7 L had een langere slag dan de 2.5 L, met een restrictiever hoofd, vier cam lagers in plaats van zeven (minder interne wrijving), en enkele klepveren waar de 2.5l verdubbeld up veren. Dit resulteerde in 90,22 kW (123 pk, 121 pk) bij 4250 tpm en, nog belangrijker, 240 N • m (£ 180 • ft) bij 3250 rpm (maximumkoppel voor een 325i is 215 N • m (£ 159 • ft) bij 4000 rpm).

De 1987 “Series 2”-update impuls aan de 320i tot 95 kW (129 pk, 127 pk) en de 325i tot 126 kW (171 pk, 169 pk) en een lager brandstofverbruik.

Diesel

In 1985, introduceerde BMW de 324d, die een 2443 cc diesel inline-zes die 86 pk (63 kW), geproduceerd gebruikt. In 1987 noemde een turbocharged versie van de 324td met 116 pk (85 kW) aangekomen. Dit model had ook een geheel nieuw elektronisch geregelde injectiepomp (DDE) ontwikkeld door Bosch , die hogere macht en soepeler lopende verstrekt. [11]

Aandrijving

1991 BMW 325iX 2-deurs (US)

In totaal acht uitzendingen waren beschikbaar voor de verschillende modellen van de E30: vijf handleidingen , en drie automaten .

Handgeschakelde transmissies

De standaard versnellingsbak voor de 316 en 318i sommige modellen is de Getrag 220 4-speed, deze modellen hadden de optie van de 5-traps Getrag 240. De Getrag 220 heeft geen synchromesh op achteruit.

De 5-speed 318i modellen maken gebruik van de Getrag 240 versnellingsbak. Deze transmissie wordt ook gebruikt op de 320i, maar met een andere koppelingshuis het pak M20 motor .

De 323i en 325i met de sterkere Getrag 260 5-speed. Er wordt gesuggereerd dat de 323i een sport handmatige als een optie kan hebben gehad. [ nodig citaat ]

Sommige Europese markt facelift M20 auto’s (320i en 325i) waren ook beschikbaar met een ZF handgeschakelde transmissie, maar dit was geen beursgenoteerde optie, of specifiek voor een bepaalde markt of de fabriek, en is dus zeer zeldzaam te vinden.

De M3 is uitgerust met een Getrag 265 vijf-versnellingsbak. Dit werd gekenmerkt door een dogleg shift patroon voor de Europese modellen en een standaard H-patroon voor Noord-Amerikaanse modellen. [12]

Automatische transmissies

Beide automatische transmissies werden vervaardigd door ZF – ze waren de 3-speed 3 HP 22 , die op de M10 316 en 318i modellen tot 1985 beschikbaar was, en de 4-speed 4 HP 22 , die beschikbaar is op alle modellen later was. 320i en 325i hebben de mogelijkheid om de sport automatische, dat een elektronisch kastje in plaats van de gebruikelijke volledig mechanisch zestienmeter. Dit is veel minder vaak te vinden in de VS dan Euro markt auto’s, maar het is nog vrij ongewoon in Euro markt auto’s ook.

Modellen en productievolumes

  • 1982-1987 316E – 1.6 L M10B16 I4, 90 pk (66 kW, 89 pk)
  • 1982-1987 318i – 1.8 L M10B18 I4, 105 pk (77 kW, 104 pk)
  • 1982-1988 325e – 2.7 L M20B27 I6, 122 pk (90 kW, 120 pk)
  • 1988-1992 316i – 1.6 L M40B16 I4, 99 pk (73 kW, 98 pk)
  • 1988-1992 318i – 1.8 L M40B18 I4, 113 pk (83 kW, 111 pk)
  • 1989-1992 318is – 1.8 L M42B18 I4, 140 pk (103 kW, 138 pk)
  • 1982-1985 320i – 2,0 L M20B20 I6, 125 pk (92 kW, 123 pk)
  • 1986-1990 320i – 2,0 L M20B20 I6, 129 pk (95 kW, 127 pk)
  • 1982-1986 323i – 2.3 L M20B23 I6, 150 pk (110 kW, 148 pk)
  • 1984-1990 325i – 2,5 L M20B25 I6, 170 pk (125 kW, 168 pk)
  • 1986-1992 M3 – 2,0 L S14B20 I4, 192 pk (141 kW, 189 pk)
  • 1986-1990 M3 Evolution I – 2.3 L S14B23 I4, 200 pk (147 kW, 197 pk)
  • 1988-1990 M3 Evolution II – 2.3 L S14B23 I4, 220 pk (162 kW, 217 pk)
  • 1989-1990 M3 Evolution III – 2,5 L S14B25 I4, 238 pk (175 kW, 235 pk)
  • 1985-1990 324D – 2.4 L M21D24 I6, 90 pk (66 kW, 89 pk)
  • 1987-1990 324td – 2.4 L M21D24 I6, 115 pk (85 kW, 113 pk)

Global E30 totale productie van het jaar [13] [14]

Jaar 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987
Productie * 15.580 218.201 285.134 297.886 329.460 316.075
Jaar 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994
Productie 269.074 257.307 246.818 56.363 26.913 18.440 *

Opmerking: * De eerste E30s werden geproduceerd in december 1981 (alleen 323i-modellen), maar de aantallen zijn niet bekend

De totale productie van 1982-1993 was 2.339.520 eenheden.

Speciale modellen

BMW E30 320is saloon (1990)

Naast de bekende M3 waren er andere speciale modellen van de E30. Voor Portugal en alleen Italië, als gevolg van aanzienlijk hogere BTW en motorrijtuigenbelasting voor auto’s met motoren van meer dan 2000 cc, werd een speciaal model gemaakt: de 320is. Dit model werd geproduceerd zowel in 2- en 4-deurs uitvoering en is voorzien van een 2,0 L (1990cc) versie van de S14 motor uit de M3, Beroerte gereduceerd tot 72,6 mm (soms beschreven onrechte als “mouw” of beperkte boring) en vermogen van 192 pk (DIN). De 320is deelden dezelfde dogleg Getrag 265 versnellingsbak van de niet-Amerikaanse M3, terwijl het had een sperdifferentieel met dezelfde 25% lock-up rate, maar met een dichter ratio. Alle 320is werden linkerhand rijden en zonder katalysator; ABS en stuurbekrachtiging werden ook standaard uitrusting. De sedan-versie verscheen in de showrooms van de dealers op september 1987, terwijl de 2-deurs versie arriveerde op maart 1988. De 4-deur was uitgerust met 14 “lichtmetalen alleen wielen en mistlampen, terwijl de 2-deurs model verder werd uitgerust met de volledige M-Technic II Aero-pakket (identiek aan de ene naar de UK-spec 325i Sport en beschikbare gemonteerd als een accessoire op alle andere E30 3-serie-modellen), die bestond uit een diepere voorspoiler, extra onderkant lichaam panelen, een uitgebreid volant onder de achterbumper en een twee-delige achterspoiler. Daarnaast is de twee-deur E30 320is droeg lichaam-kleur zijspiegel behuizingen, Shadowline (dechromed) venster trim en 14-inch cross-spaaks lichtmetalen velgen. De veren, schokken en stabilisatorstangen van twee deuren (evenals vier deuren vervaardigd uit september 1989) zijn de meer agressieve “Sportfahrwerk” -specificatie. Het interieur van de 320is was identiek aan die van de andere 3 serie modellen met uitzondering van het unieke instrumentenpaneel dat dezelfde M3 dashboard met geïntegreerde olie- temperatuurmeter toegepast onderin de toerenteller plaats van de econometer onderhavige alle andere E30s. De auto werd verkocht voor slechts drie jaar en geproduceerd in 3748 voorbeelden (1206 sedan auto’s, 2542 2-deurs auto’s) [15] en om deze reden wordt nu een collectors ‘punt.

BMW Zuid-Afrika Motorsport divisie creëerde de 333i in 1986 door het aanbrengen van de 3210 cc M30 “grote zes” (“M30B32” van de 733i E23 / 533i E12 / 533i E28 / 633CSi E24) engine om een 2-deurs E30. [16] De resulteert 333i was een groot succes in salon autosport in dat land en is nu een collectors ‘punt. Deze auto’s, gebouwd met hulp van Alpina in Buchloe, Beieren, Duitsland, aanbevolen aantal interessante compromissen zoals waardoor de koper om te kiezen tussen airconditioning (van vitaal belang in Zuid-Afrika) of stuurbekrachtiging (wegens gebrek aan ruimte als gevolg van de grote M30 motor) . Ze werden pas gebouwd in kleine aantallen in 1986. BMW Zuid-Afrika op voorwaarde dat de volgende specificaties voor de 333i: Powerplant – M30B32 6 cilinder 3210 cc [17] 145 kW (197 pk; 194 pk) bij 5500 tpm. 285 N • m (£ 210 • ft) koppel bij 4300 tpm. De auto’s werden uitgerust met een 5-versnellingsbak en differentieel met beperkte slip. Remmen werd versterkt door 296 mm (11,7 in) Alpina dubbele gegroefde geventileerde schijfremmen. ABS was optioneel. De auto’s werden uitgerust met 16x7J Alpina wielen en Pirelli P7 (195/50 / VR16) banden. [18] BMW aangeboden prestaties cijfers waren indrukwekkend, met een topsnelheid van 228 km / h (142 mph). 0-100 km / h in 7,4 seconden en een staande kilometer in 27,7 seconden op zeeniveau. Werkelijke Belgische Car Magazine proefrit cijfers waren een topsnelheid van 231 km / h, 0-100 km / h in 7,23 seconden en een staande kilometer in 28.08 seconden. De test werd uitgevoerd met een bestuurder, passagier en een volle tank brandstof. Slechts 204 van deze auto’s werden geproduceerd. [19]

Later, toen het duidelijk dat Zuid-Afrika niet zou krijgen van de M3 werd, werd de 325is gecreëerd. Aanvankelijk was dit slechts een 325i 2-deurs uitgerust met een bodykit en een close-ratio versnellingsbak (verbetering van de versnelling ten koste van de topsnelheid en economie), maar meer wijzigingen werden aangebracht aan de auto concurrerend in Zuid-Afrikaanse sedan racen houden. Toch werden deze auto’s altijd verkocht aan het publiek. Dit resulteerde in de 325is van de late 1990. Door nu verschillende carrosseriedelen zijn gemaakt van aluminium en de M20 motor groeide tot 2,7 L en nu geproduceerd 145 kW (194 pk) en een 0-62 mph in slechts 6,9 seconden zoals beweerd wordt door BMW Zuid-Afrika. Door de toegenomen concurrentie in de productie van auto race series werd concurreren in, werd een andere versie uitgebracht in het najaar 1991 heet de 325is Evo. De belangrijkste wijzigingen waren een front aerofoil naar underbody airflow, kortere stijvere veren, dikkere achter anti-roll bar en veranderingen in het gasklephuis, uitlaatspruitstuk en inlaatkleppen glad. Het produceerde 155 kW (211 pk, 208 pk) en BMW Zuid-Afrika beweerde een topsnelheid van 235 km / h (146 mph) met een 0-100 km / h in 6,9 seconden. Het won in 1993 de Groep N race series onder Robbie Smith en stel verschillende track records in het proces.

De cabriolet-versie verder te bouwen aan het eind april 1993 en de touring-versie verder worden gebouwd aan het eind van juni 1995.

John Player Special – JPS – Bathurst Edition. Gebouwd om te vieren Bathurst (Australië) wint door BMW in 1980 – er waren 8 special edition E30 John Player Special auto’s gebracht in Australië. Aangeduid door de Schartz Black lichaam, gouden speld streep en goudkleurige weven wielen. Anders dan het delen van de 323i motor en de versnellingsbak, de auto’s kwam ook met: – Recaro sportstoelen, JPS badging, een limited slip diff, m sportonderstel, schuifdak en unieke body kit.

BMW Alpina

  • Alpina C1 / C2 / B3

De Alpina C1 was gebaseerd op de 323i en was een van hun meest populaire modellen, superieure prestaties over de ongewijzigde auto. De C1 maakte 125kw / 170 pk en 225 Nm koppel. 0-100 km / h is in 7.8s bereikt. De topsnelheid was 213 km / h. Slechts 35 C1 auto’s werden gebouwd, waardoor het een van de zeldzaamste Alpina auto’s. Als BMW vrijgegeven van de 325i, Alpina gereageerd met de C2 2.5 en later de 2,7 modellen, het verstrekken van tussen de 190-210 pk. De remmen en ophanging werden ook opgewaardeerd.

De C1 2,5 en vroege C2 / 2,6 * modellen die de M20B23 (2,3L) motor, maar boring en slag verhoogd tot een capaciteit van 2552 cm3 bereiken. Alpina herwerkte het hoofd die geport en gepolijst was, geïnstalleerd harder klepveren en een warmer nok. Het inlaatspruitstuk werd ook herwerkt en Alpina gebruikte een groter gasklephuis. Max vermogen was 136 kW / 185 pk, met 246 Nm koppel. Alpina beweerde 0-100 km / h acceleratie in 7,1 seconden. De topsnelheid was 220 km / h. Slechts 74 auto’s werden gebouwd.

Latere modellen C2 2,5 (C2 / 3 2,5) waren gebaseerd op de 325i. Alpina gebruikte de M20B25 motor met zeer weinig wijzigingen ten opzichte van eerdere modellen. Opnieuw de cilinderkop is versierd met compressieverhouding te verhogen en het was ported en gepolijst. De ECU was ook opnieuw toegewezen. Max vermogen is 140 Kw / 190 pk, met 235 Nm koppel. 0-100 km / h is in 7,2 seconden bereikt. De topsnelheid is 220 km / h. Slechts 50 auto’s werden gebouwd.

De C2 / 1 2.7 gebruikt de 325e eta model motorblok, krukas en staven, maar met aangepaste platte kop zuigers door Mahle. Oorspronkelijk Alpina wijzigde de “200” casting aantal cilinderkop specifiek voor de 325e met grotere inlaatkleppen, grotere luchtinlaat poorten en herontworpen de klepkamer voor een betere doorstroming. Een meer agressieve nokkenas werd gebruikt, met een hogere lift en duur, en harder klepveren werden geïnstalleerd. Compressieverhouding werd verhoogd tot 10,2: 1. De C2 / 1 2.7 gemaakt 210 pk met 267 Nm koppel en was de snelste E30 beschikbaar op het moment (227 km / h topsnelheid). 108 auto’s werden gebouwd.

Later C2 / 2 2.7 (en begin 1987 B3 2.7) gebruikte de M20B25 blok met ETA (325e) crank en staven. Het inlaatspruitstuk werd ook opnieuw ontworpen voor een betere doorstroming. Het hoofd werd uitgedost met compressieverhouding te verbeteren (10,1: 1 voor modellen met de 731 hoofd, 9.6: 1 voor later “885” head-modellen met katalysator) en afgestemd met aangepaste zuigers – plat Mahle zuigers voor motoren uitgerust met de 731 hoofd, en koepelvormige KS zuigers voor motoren uitgerust met de 885 hoofd. Grotere throttle lichamen werden geïnstalleerd (de C2 / 2-versie maakt gebruik van dezelfde gasklephuis als M20B25 325i). Een totaal van 309 auto’s werden gebouwd tussen 1986 en 1987. De C2 / 2 2.7 maakt 204 pk en 266 Nm koppel. De topsnelheid is 224 km / h en 0-100 kp / h wordt bereikt in 7,5 seconden.

De B3 2,7 lijkt op late C2 / 2 2,7 wagens. Het maakt gebruik van de M20B25 blok met M20B27 krukas en aangepaste staven. De 885 hoofd wordt uitsluitend gebruikt voor de B3-model. De kop is uitgedost ~ 1 mm tot CR tot 9,6 verbeteren: 1 en afgestemd met aangepaste koepelvormige KS of Mahle zuigers. Intake en de cilinderkop zijn ported en gepolijst. Mapping Custom ECU wordt gebruikt. Motormanagement is Bosch Motronic 1.3. De B3 2.7 is uitgerust met een katalysator om te voldoen aan emissienorm van de tijd. prestatie nummers komen overeen met de latere C2 / 2 2,7 wagens. 254 auto’s werden gebouwd 1987-1992.

  • Alpina B6 2.8

De B6 2,8 is gebaseerd op 323i, maar gebruikt dezelfde B6 / 2 engine in de B6 E21. De auto maakt 210 pk en 270 Nm koppel. De topsnelheid is 230 km / h. 0-100 wordt bereikt in 7,2 seconden. 259 auto’s werden gemaakt 1983-1986.

  • Alpina B6 3,5

De Alpina B6 3,5 is gebaseerd op de 325i chassis, maar gebruikt de M30 “big six” 3430 cm3 motor opgewaardeerd tot 261 pk (192 kW) en maar liefst 346 Nm. 0-100 km / h wordt bereikt in 6,4 seconden. De motor maakt gebruik van aangepaste Mahle zuigers en stangen. De cilinderkop is geporteerd en gepolijst, en een warmer nok werd gebruikt. De topsnelheid is 250 km / h. Ophanging en de remmen werden opgewaardeerd. Groter geventileerde schijven en progressieve bronnen werden geïnstalleerd aan de voorzijde. Slechts 210 auto’s werden gemaakt 1986-1990.

  • Alpina B6 3.5 S

De Alpina B6 3.5 S maakt gebruik van de M3 chassis. De 3.5s als de 3.5 maakt gebruik van de B10 / 2 M30 “grote zes”, die 261 pk en 346 Nm koppel maakt. Verplaatsing is 3430 cm3. 0-100 km / h wordt bereikt in 6,4 seconden. De topsnelheid is 250 km / h. De versnellingsbak wordt gebruikt is de beroemde Getrag 260/6 sport bekend als de “dogleg Gearbox” met omgekeerde 1e en 2e versnelling. Slechts 62 auto’s werden gemaakt 1987-1990.

Opschorting

Een van de functies die toegevoegd aan de roominess van de E30 was de schorsing. De voorkant MacPherson veerpoten en achter semi-trailing arm ophanging waren een compacte opstelling die veel van de cabine en de laars ruimte voor de totale omvang van de auto. De semi-trailing armen zijn bekritiseerd voor de dynamische teen en camber wijzigingen die inherent zijn aan de schorsing geometrie, waardoor hobbel sturen in moeilijke bochten situaties (zoals racen en autocross). Dit heeft bijgedragen aan de E30 als het hebben van een reputatie voor “tail happy” handling, waar de grip aan de achterkant in bepaalde situaties wordt verminderd, wat leidt tot overstuur.

De M3 model heeft unieke ophanging in vergelijking met de rest van de E30 bereik, [12] met inbegrip van 5 lug wielbouten.

Een verbrede versie van de E30 voorwielophanging en de aandrijflijn van de E30 325i werden gebruikt in de BMW Z1 roadster . De BMW Z3 (E36 / 4) en BMW Compact (E36 / 5) achterwielophanging zijn ook zeer vergelijkbaar met de E30, maar met gebruikmaking van vijf lug hubs. De BMW M Coupe (E36 / 8) gebruikt een verbrede versie van dezelfde achterste semi-trailing arm ophanging.

Top Gear verschijning

De aflevering werd uitgezonden 13 februari 2011 bevatte een uitdaging voor een 4-zits cabriolet costing onder £ 2.000. Alle 3 presentatoren gekocht E30 325i cabrio’s. Wijzigingen aan de auto’s opgenomen Clarkson’s auto (de enige uitgerust met een automatische versnellingsbak) een grote bestrating plaat in de bagageruimte te hanteren verbeteren en Hammond’s auto met aftermarket velgen (die de slechtst behandeld) en verlaagde ophanging. May’s auto werd un-gewijzigd, en vervolgens won de uitdaging door een aanzienlijke marge.