Wikiternative
The Alternative Source. Pre translated articles that can give you extra information about a given subject

Post info:

Airbus A320 wiki

De Airbus A320 bestaat uit korte tot middellange afstand, smalle romp, commerciële passagiers tweemotorige jet vliegtuigen geproduceerd door Airbus. De familie omvat de A318, A319, A320 en A321, evenals de ACJ business jet. De A320 wordt ook genoemd A320ceo (huidige optie motor) na de introductie van de A320neo. De eindmontage van de familie in Europa vindt plaats in Toulouse , Frankrijk, en Hamburg, Duitsland. Beginnend in 2009, een fabriek in Tianjin , China, is ook de productie van vliegtuigen voor Chinese luchtvaartmaatschappijen. In april 2013, Airbus gestart met de bouw van een nieuwe productiefaciliteit voor de A319, A320 en A321 varianten in Mobile, Alabama. De familie vliegtuig biedt plaats aan maximaal 220 passagiers en heeft een bereik van 3.100 tot 12.000 km (1.700 tot 6.500 NMI), afhankelijk van het model. Airbus A320 wiki.

Het eerste lid van de A320-familie-de A320-werd gelanceerd in maart 1984 vloog voor het eerst op 22 februari 1987 en werd voor het eerst geleverd in maart 1988. De familie werd al snel uitgebreid naar de A321 (eerste levering 1994), de A319 bevatten ( 1996), en de A318 (2003). De A320 pionier in het gebruik van digitale fly-by-wire flight control systemen, evenals side-stok controles, in commerciële vliegtuigen. Er is een continu verbeteringsproces sinds introductie geweest.

In december 2010, Airbus kondigde een nieuwe generatie van de A320-familie, de A320neo “New Engine Option”. De A320neo biedt een keuze van CFM International LEAP-X of de Pratt & Whitney PW1000G motoren, gecombineerd met casco verbeteringen en de toevoeging van winglets , genaamd Sharklets door Airbus. Het vliegtuig zal brandstofbesparing te leveren van maximaal 15%. De eerste A320neo zal dienst gaan met Virgin America in 2016. In december 2011, hebben in totaal 1,196 A320neo familie vliegtuigen besteld door 21 luchtvaartmaatschappijen, waardoor het de snelste ooit verkopen commerciële vliegtuigen.

Met ingang van 31 januari 2015, een totaal van 6415 Airbus A320 vliegtuigen zijn afgeleverd, waarvan 6157 in dienst zijn. Bovendien, een andere 5099 vliegtuigen zijn op vaste bestelling . Het gerangschikt als ’s werelds snelst verkopende straallijnvliegtuig familie volgens verslagen 2005-2007, en als de best verkochte programma single-generatie vliegtuigen. De A320 heeft bewezen populair bij luchtvaartmaatschappijen, waaronder low-cost carriers zoals EasyJet, die A319 gekocht, en A320, om haar Boeing 737-vloot te vervangen. De familie vliegtuigen concurreert rechtstreeks met de Boeing 737 en een concurrent van de 717, 757 en de McDonnell Douglas MD-80 / MD-90.

Inhoud

  • 1 Ontwikkeling
    • 1.1 Origins
    • 1.2 Ontwerp inspanning
    • 1.3 Productie en het testen
    • 1.4 Uitbreiding van de familie
    • 1.5 Krimpende de A320
    • 1.6 Tweede krimp
    • 1.7 A320 Verbeterde familie
    • 1.8 New Engine Option: A320neo
  • 2 Design
    • 2.1 Airframe
    • 2.2 Vlucht dek en avionica
    • 2.3 Motoren
  • 3 Operationele geschiedenis
    • 3.1 Concurrentie
    • 3.2 Vervanging lijnvliegtuig
  • 4 Varianten
    • 4.1 Overzicht
    • 4.2 A320
    • 4.3 A321
    • 4.4 A319
      • 4.4.1 A319CJ
    • 4.5 A318
    • 4.6 Freighter
  • 5 Operators
  • 6 bestellingen en leveringen
  • 7 Ongevallen en incidenten
  • 8 Specificaties
    • 8.1 Motoren
  • 9 Notes
  • 10 Zie ook
  • 11 Referenties
  • 12 Externe links

Ontwikkeling

Origins

Toen Airbus ontwierp de Airbus A300 tijdens de late jaren 1960 en begin 1970, is het de bedoeling een brede familie van vliegtuigen waarmee om te concurreren tegen Boeing en Douglas, twee gevestigde Amerikaanse ruimtevaart fabrikanten. Vanaf het moment van oprichting, had Airbus onderzoeken gestart naar derivaten van de Airbus A300B ter ondersteuning van deze lange-termijn doel. Voorafgaand aan de invoering van diensten van de eerste Airbus vliegtuigen, ingenieurs binnen Airbus had negen mogelijke variaties van de A300 geïdentificeerd bekend als A300B1 tot en met B9. Een 10 variant, bedacht in 1973, later de eerste die worden gebouwd, werd aangewezen de A300B10. Het was een kleinere vliegtuigen die zou worden ontwikkeld tot de lange-afstands Airbus A310 . Airbus dan gericht zijn inspanningen op de single-gangpad markt, die werd gedomineerd door de Boeing 737 en de McDonnell Douglas DC-9 .

Air Inter A320-100 in 1991, een van de weinige A320-100s

Plannen van een aantal Europese vliegtuigbouwers opgeroepen voor een opvolger van de relatief succesvolle BAC One-Eleven, en de vervanging van Boeing 737-200 en DC-9. Duitsland MBB ( Messerschmitt-Bölkow-Blohm ), British Aircraft Corporation, Zweedse Saab en het Spaanse CASA gewerkt aan de EUROPLANE, een 180- tot 200-zits vliegtuigen. Het werd verlaten na het binnendringen op A310 specificaties. VFW-Fokker, Dornier en Hawker Siddeley gewerkt aan een aantal van 150 zitplaatsen ontwerpen.

Naast BAe die op dat moment was geen onderdeel van Airbus waren MBB, Fokker-VFW en Aérospatiale. Het ontwerp binnen de JET studie die naar voren werd uitgevoerd was het JET2 (163 passagiers), die vervolgens werd de Airbus S.A1 / 2/3-serie (Single Aisle), voordat hij zich op de naam A320 voor de lancering in 1984.

De Hawker Siddeley team had eerder een ontwerp gemaakt genaamd de HS.134 “Airbus” in 1965, een evolutie van de HS.121 (voorheen DH.121) Trident, die een groot deel van de algemene opstelling van de latere studie JET3 gedeeld ontwerp. De naam “Airbus” op de genoemde tijd BEA eis, dan de latere internationale programma.

Ontwerp inspanning

Een nieuw programma is vervolgens gestart, genaamd Joint European Transport (JET). Dit werd opgericht in juni 1977, en was gebaseerd op de toenmalige British Aerospace (voorheen Vickers ) site in Weybridge, Surrey, Verenigd Koninkrijk. Hoewel de leden waren allemaal van Airbus partners, beschouwen zij het project als een apart samenwerkingsverband van Airbus. Dit project werd beschouwd als de voorloper van de Airbus A320, omvat de 130- tot 188-zetel markt, aangedreven door twee CFM56s . Het zou een cruise snelheid van Mach 0,84 hebben (sneller dan de Boeing 737). Het programma werd later overgebracht naar Airbus, in de aanloop naar de totstandkoming van de Single-Aisle (SA) studies in 1980, onder leiding van voormalig leider van het JET-programma, Derek Brown. De groep keek naar drie verschillende varianten, die de 125- tot 180-zetel markt, genaamd SA1, SA2 en SA3. Hoewel niet op de hoogte op het moment, het consortium werd de productie van de blauwdrukken voor de A319, A320 en A321, respectievelijk. De single-gangpad programma gemaakt divisies binnen Airbus over de vraag of een kortere afstand twinjet dan een groter bereik quadjet wilde door de West-Duitsers, met name ontwerpen Lufthansa werkt echter overgegaan, en de Duitse luchtvaartmaatschappij zou uiteindelijk de twinjet bestellen.

In februari 1981 werd het project opnieuw aangewezen A320, met de inspanningen gericht op de voormalige SA2. Gedurende het jaar, Airbus gewerkt met Delta Air Lines op een 150-zits vliegtuigen voor ogen had en die door de luchtvaartmaatschappij. De A320 zou uitvoeren 150 passagiers 1.860 nautische mijl (3440 km) met behulp van brandstof uit alleen vleugel brandstoftanks. De Dash 200 had meer brandstof door de activering van het centrum brandstoftank, waardoor de brandstof capaciteit van 15.590 liter (3429 imp gal) aan 23.430 L (5154 imp gal), waardoor vluchten met een afstand van 2.850 NMI (5280 km). Het vliegtuig zou 36,04 m (118 ft 3 in) en 39,24 m (128 ft 9 in) te meten, respectievelijk . Airbus moest vervolgens te beslissen over een dwarsdoorsnede van de A320. Het beschouwd als een romp diameter van “de Boeing 707 en 727, of iets beter te doen”. Het uiteindelijk afgerekend op een grotere diameter, met de interne breedte van 3,7 m (12 ft 2 in), in vergelijking met 3.45 m (11 ft 4 in) van de Boeing-vliegtuigen. Hoewel zwaarder, deze specificatie mag het vliegtuig om beter te kunnen concurreren met de 737. De A320 vleugel ging door verschillende stadia van ontwerp, eindelijk de afwikkeling op 33,91 m (111 ft 3 in). Het is lang en dun, het aanbieden van betere aerodynamische opbrengst door de hogere verhouding dan de concurrentie, namelijk de 737 en MD-80.

De cockpit van de A321 is vergelijkbaar met die van de A318, A319 en A320. Deze lay-out zou in de worden opgenomen A330 , A340 , A350 en A380 . Deze ” gemeenschappelijkheid “stelt piloten om snel overschakelen op één van deze vliegtuigen. Let op de side-stok controller en digitale fly-by-wire -technologie, een primeur voor commerciële vliegtuigen.

Met de A320, Airbus maakte een controversiële beslissing. Voor de eerste keer, digitale fly-by-wire (FBW) besturingssysteem zou in een commercieel vliegtuig worden opgenomen, hoewel het was eerder succesvol bewezen op militaire jachtvliegtuigen, zoals de Vought F-8 Crusader . Afgezien van bijbehorende vermindering van het gewicht en de kosten, zou dit systeem bieden bescherming vlucht envelop. De piloot, in wezen, plaatst input in de flight control computer, die deze acties interpreteert en beweegt de stuurvlakken FBW maakt het ook mogelijk Airbus om vliegeigenschappen vergelijkbaar met latere modellen te maken, zoals de Airbus A330, A340, A380, en de komende A350. Het zou voorzien van side-stok controle voor de eerste keer op een commercieel vliegtuig. Bernard Ziegler, de zoon van de voormalige Airbus CEO, Henri Ziegler, was de initiatiefnemer van revolutionaire fly-by-wire stuurorganen van het vliegtuig met side-stok cockpit controller en vol glas cockpit. Hij met succes ervan overtuigd luchtvaartautoriteiten van de geldigheid van het concept.

Tijdens de A320 ontwikkelingsprogramma, Airbus beschouwd Propfan technologie, ondersteund door Lufthansa. Op het moment onbewezen, het was in wezen een ventilator buiten de machinekamer geplaatst gondel , het aanbieden van de snelheid van een turbofan op turboprops economie; uiteindelijk, Airbus geplakt met turbofans. Macht op de A320 zou worden geleverd door twee CFM56-5-A1s een vermogen van 25.000 lbf (112,5 kN). Het was de enige beschikbare motor op het startschot tot de IAE V2500 , aangeboden door International Aero Engines, een groep van Rolls -Royce, Pratt & Whitney, Japanse Aero Engine Corporation, Fiat en MTU Aero Engines (MTU). De eerste V2500 variant, de V2500-A1, heeft een stuwkracht productie van 25.000 pond-kracht (110 kN ), vandaar de naam, en het is iets efficiënter dan de CFM56, met specifieke brandstofverbruik op 0.560, vergeleken met 0.591 van de CFM56.

Productie en het testen

De horizontale stabilisator van de A320 is geproduceerd in Spanje. Andere A320 onderdelen zijn vervaardigd op verschillende plaatsen in heel Europa en de wereld.

De productie van de A320 werd uitgesteld aantal redenen. Vanaf het begin, het Verenigd Koninkrijk, Frankrijk en West-Duitsland wilde de verantwoordelijkheid van de eindassemblage en de bijbehorende taken. Deze geschillen werden bekend als “argumenten werk-share”, gedreven door, behalve geld, prestige. De Duitsers gevraagd een verhoogde werk-aandeel van 40%, terwijl de Britten wilden de grote verantwoordelijkheden aan rond te wisselen naar partners productie en geef voor onderzoek en ontwikkeling (R & D) ervaring. Op het einde, Britse work-aandeel is gestegen dan die van de vorige twee Airbussen, terwijl vrijwel geen wijzigingen plaats voor de andere drie grote lid-landen. Een andere factor was de lancering steun of subsidies, voor de aerospace bedrijven uit hun respectieve regeringen. Frankrijk was bereid zich te verbinden, terwijl de Duitsers waren voorzichtiger. De Britse overheid, aan de andere kant, was niet bereid om de financiering van de door de gevraagde gereedschappen bieden British Aerospace (BAe). Geschat op ₤ 250 miljoen, werd het uitgesteld gedurende drie jaar tot 1 maart 1984 wanneer een aankondiging werd gedaan over de deal tussen de overheid en de fabrikant. De overeenkomst bepaalt dat ₤ 50 miljoen zou worden betaald of de A320 niet zou vliegen of, terwijl de rest zou worden betaald als een heffing van elk vliegtuig verkocht.

Het programma werd gelanceerd de volgende dag van de achterkant van orders voor 96 vliegtuigen van vijf klanten. Air France was de eerste klant voor het type, een bestelling geplaatst voor 50 vliegtuigen, evenredig verdeeld tussen stevig en opties, tussen de 16 A320 -100s en 34 -200s. Echter, British Caledonian was de eerste die een vaste bestelling te plaatsen voor de zeven terug in oktober 1983. Cyprus Airways werd de eerste order voor V2500-aangedreven A320 in november 1984 plaats. Pan Am ook geselecteerd V2500 wanneer het gevraagde 16 vaste bestellingen en 34 opties in januari 1985, net als Inex Adria. De belangrijkste opdracht was om te komen, toen Northwest Airlines een order geplaatst voor 100 A320’s in oktober 1986, later bevestigd op de 1990 Farnborough Airshow, aangedreven door CFM56 motoren.

Bolvormige vliegtuigen Lossen groene cilindrische vliegtuigromp deur opwaarts scharnierende Deur boven de neus.

Een Airbus Beluga lossen A320-familie vliegtuigen onderdelen tegen Finkenwerder , Noord-Duitsland.

De eerste Airbus A320 werd uitgerold op 14 februari 1987 te midden van droogijs en laserstralen als onderdeel van een spectaculaire onthulling ceremonie. Een aantal high-profile cijfers waren aanwezig, waaronder de Prins en Prinses van Wales. De eerste vlucht kwam op 22 februari, waarin de vliegtuigen vlogen 3 uur 23 minuten. De vlucht markeerde het begin van een testvlucht programma waarbij 1200 in de lucht uur op 530 vluchten. Europese Joint Aviation Authorities (JAA) certificering werd ontvangen op 26 februari 1988. De eerste A320 levering was om Air France op 26 maart 1988.

Op 26 juni 1988 heeft een gecharterd Air France Airbus A320-111 (F-GFKC) crashte in bomen aan het einde van de startbaan op Mulhouse-Habsheim Airport . Drie van de 130 passagiers werden gedood. In februari 1990 een andere A320, gevlogen door Indian Airlines, crashte landde kort van de landingsbaan van de luchthaven in Bangalore. De volgende brand hebben bijgedragen aan de telling slachtoffer van tweeënnegentig, van de 146 aan boord. De pers en de media later vraagtekens bij de fly-by-wire flight control systeem. Latere onderzoeken door de commissie van onderzoek gevonden geen storing van het luchtvaartuig of de uitrusting die zou kunnen hebben bijgedragen aan een vermindering van de veiligheid of een toename van de werklast van de bemanning tijdens de laatste fase van de vlucht de reactie van de motoren was normaal en in overeenstemming met de certificering vereiste.

Een Airbus A321 op de eindmontage lijn 3 in de Airbus-fabriek in Hamburg Finkenwerder Airport.

Met ingang van 2009, Airbus vereist ongeveer acht maanden tot een A320 op te bouwen. onderdelen uit diverse Airbus planten worden getransporteerd naar de uiteindelijke assemblage fabriek in Hamburg Finkenwerder voor de A318 / A319 / A320 / A321 en om Toulouse Blagnac voor de A320. Bijna alle vergaderingen worden verplaatst met behulp van Airbus ‘ A300-600ST Beluga buitenmaatse transporteurs. Airbus A320 verkocht aan Chinese luchtvaartmaatschappijen gepland voor levering tussen 2009 en 2012 worden geassembleerd in Tianjin, China.

Airbus produceert 42 A320 per maand in 2015, en verwacht te verhogen tot 50 per maand in 2017, en mogelijk 60.

Uitbreiding van de familie

Airbus A32X familie

De eerste afgeleide van de A320 was de Airbus A321, ook wel bekend als de gestrekte A320, A320-500 en A325. De lancering kwam op 24 november 1988 na toezeggingen voor 183 vliegtuigen van 10 klanten werden vastgezet. Het vliegtuig zou een minimale veranderd derivaat, afgezien van een aantal kleine wijzigingen van de vleugel en de romp rek zelf. De vleugel zou nemen double-sleuven flappen en kleine achterrand wijzigingen, het verhogen van het vleugeloppervlak van 124 m2 (1.330 sq ft) tot 128 m 2 (1380 vierkante meter). De romp werd verlengd met vier pluggen (twee voor en twee achter de vleugels), het geven van de A321 een totale lengte van 6,94 meter (22 ft 9 in) langer dan de A320. De lengte toename vereist de uitgangen boven vleugels van de A320 naar worden vergroot en verplaatst voor en achter de coulissen. Het centrum romp en onderstel werden versterkt om de stijging van de plaats aan maximaal startgewicht van 9600 kg (£ 21.200), het nemen van het naar 83.000 kg (£ 183.000).

Alitalia was de tweede aan de gestrekte A321 ontvangt, na Lufthansa.

Eindmontage voor de A321 zou, als een eerste voor een Airbus, in Duitsland (toen West-Duitsland) uitgevoerd. Dit kwam na een geschil tussen de Franse, die beweerde dat de verhuizing zou oplopen $ 150.000.000 (€ 135.000.000) in onnodige uitgaven in verband met de nieuwe fabriek, en de Duitsers, met als argument het productiever voor Airbus op de lange termijn zou zijn. De tweede productielijn werd gevestigd bij Hamburg , die ook later zou produceren de kleinere Airbus A319 en A318. Voor de eerste keer, Airbus ging de obligatiemarkt, waardoor het verhoogd $ 480.000.000 (€ 475.000.000) tot ontwikkeling te financieren. Een extra $ 180.000.000 (€ 175.000.000) werd geleend van de Europese Investeringsbank en particuliere beleggers.

De eerste vlucht van de Airbus A321 kwam op 11 maart 1993, toen het prototype, registratie F-WWIA, vloog met IAE V2500 motoren; het tweede prototype, uitgerust met CFM56-5B turbofans, vloog in mei. Lufthansa en Alitalia waren de eersten aan de gestrekte Airbussen te bestellen, met 20 en 40 vliegtuigen aangevraagd, respectievelijk. De eerste van Lufthansa V2500-A5- aangedreven A321 kwam op 27 januari 1994, terwijl Alitalia ontving zijn eerste CFM56-5B-aangedreven vliegtuig op 22 maart.

Krimpen van de A320

De A319 is de volgende afgeleide van de basislijn A320. Het ontwerp is een “krimpen”, met zijn oorsprong in de 130- tot 140-zetel SA1, een deel van de single-Aisle studies. De SA1 werd opgeschort als het consortium zich geconcentreerd op zijn grotere broers en zussen. Na een gezonde omzet van de A320 / A321, Airbus opnieuw gericht op wat toen bekend stond als het A320M-7, wat betekent A320 minus zeven romp frames. Het zou de directe concurrentie voor het bieden Boeing 737-300 / -700. De krimp werd bereikt door het verwijderen van vier romp frames voor en drie aft de vleugel, snijden van de lengte van 3,73 m (12 ft 3 in). Bijgevolg is het aantal uitgangen boven vleugels teruggebracht van vier naar twee. De bulk-cargo deur werd vervangen door een aft container deur, die kan nemen in beperkte hoogte LD3-46 containers. Kleine software wijzigingen zijn aangebracht in de verschillende rijeigenschappen tegemoet; anders het luchtvaartuig grotendeels ongewijzigd. Stroom wordt geleverd door de CFM56-5A of V2500-A5, declassering tot 98 kN (22.000 lbf), met optie voor 105 kN (24.000 lbf) stuwkracht.

Een US Airways A319 in Amerika West erfgoed livery. De spanwijdte A319 is langer dan het vliegtuig lengte.

Airbus begonnen met het aanbieden van het nieuwe model vanaf 22 mei 1992 met de daadwerkelijke lancering van het programma $ 275.000.000 (€ 250.000.000) optredende 10 juni 1993; van de A319’s eerste klant is ILFC, die voor zes ondertekend vliegtuigen. Op 23 maart 1995 heeft de eerste A319 onderging eindassemblage bij Airbus ‘Duitse fabriek in Hamburg, waar de A321 worden geassembleerd. Het werd uitgerold op 24 augustus, met de eerste vlucht van de volgende dag. De certificatie programma zou 350 airborne uur waarbij twee vliegtuigen te nemen; certificering voor de CFM56-5B6 / 2-uitgeruste variant werd toegekend in april 1996, waarna kwalificatie voor de V2524-A5 begon de volgende maand.

Levering van de eerste A319, aan Swissair , vond plaats op 25 april 1996, het invoeren van de service einde maand. In januari 1997 heeft een A319 brak een record tijdens een bevalling vlucht door te vliegen 3588 nautische mijl (6645 km) de grote cirkel route naar Winnipeg ., Manitoba uit Hamburg, in 9 uur 5 minuten De verkoop van de A319 zou inhalen die van de A321, het vergaren van 1.470 orders, in vergelijking met 932; het is bewezen populair met een low-cost luchtvaartmaatschappijen zoals EasyJet , die heeft orders voor 172, met 172 geleverd.

Tweede psychiater

Hoofd artikel: De Airbus A318 – Ontwikkeling

De A318 is geboren uit medio 1990 studies tussen Aviation Industries van China (AVIC), Singapore Technologies Aerospace , Alenia en Airbus op een 95- tot 125-zits vliegtuigen project. Het programma werd de AE31X genoemd, en had betrekking op de 95-zitplaats AE316 en 115- tot 125-zetel AE317. De voormalige zou hebben een totale lengte van 31,3 m (102 ft 8 in) had, terwijl de AE317 was langer door . 3,2 m (10 ft 6 in), op 34,5 m (113 ft 2 in) De motoren waren van twee Rolls-Royce BR715s, CFM56-9s, of de Pratt & Whitney PW6000s te leveren; met het MTOW van 53,3 t (£ 118.000) voor de kleinere versie en 58 t (£ 128.000) voor de AE317, de stuwkracht eis waren 77,9-84,6 kN (17,500-19,000 lbf) en 84,6-91,2 kN (19,000-20,500 lbf), respectievelijk. Range werd geregeld op 5,200 km (2.800 NMI) en 5800 km (3100 NMI) voor de hoge bruto gewicht van beide varianten. Beide delen een spanwijdte van 31,0 meter (101 ft 8 in) en een cockpit vergelijkbaar met die van de A320 familie. Kost $ 2000000000 (1850000000 €) voor de ontwikkeling, de productie van vliegtuigen te laten plaatsvinden in China.

Een British Airways A318 op London City Airport

Tegelijkertijd Airbus werd het ontwikkelen van de Airbus A318. In het begin van 1998, Airbus onthulde haar overwegingen van het ontwerpen van een 100-zits vliegtuigen op basis van de A320. De AE31X project werd beëindigd door september 1998, waarna Airbus officieel aangekondigd een vliegtuig van zijn eigen, de A318, in dat jaar de Farnborough Airshow. Het vliegtuig is de kleinste product van het assortiment van Airbus, en werd toevallig ontwikkeld op hetzelfde moment als de grootste commerciële vliegtuigen geschiedenis, de Airbus A380. Eerst opgeroepen A319M5 in al in maart 1995 was het korter door 0,79 meter (2 ft 7 in) voorsprong op de vleugel en 1,6 meter (5 ft 3 in) achter. Deze bezuinigingen teruggebracht passagierscapaciteit van 124 op de A319 tot 107 passagiers in een twee-klasse indeling. Range was 5700 kilometer (3.100 NMI), of 5950 kilometer (3210 NMI) met aankomende sharklets.

De 107-seater werd gelanceerd op 26 april 1999 met de opties en orders rekenen op 109 vliegtuigen. Na drie jaar van het ontwerp, de eerste vlucht vond plaats in Hamburg op 15 januari 2002. Tests op de leiding motor, de Pratt & Whitney PW6000, bleek slechter dan verwachte brandstofverbruik. Daarom, Pratt & Whitney verlaten de vijf-traps hogedruk compressor (HPC) voor de MTU-ontworpen zes-traps HPC. De 129 orderportefeuille van de A318 geslonken tot 80 grotendeels vanwege schakelt over naar andere A320 familieleden. Na 17 maanden van de vlucht certificering, waarbij 850 uur en 350 vluchten werden verzameld, JAA certificering verkregen voor de CFM56-aangedreven variant op 23 mei 2003. Op 22 juli 2003 heeft de eerste levering voor launch customer Frontier Airlines voorgedaan, het invoeren van dienst voor het einde van de maand.

A320 Verbeterde familie

Airbus A320 Enhanced (A320e) met Sharklets op ILA 2012

A320 Enhanced familie (of A320e familie) is de werktitel voor een reeks verbeteringen aan de A320-familie. De verbeteringen zijn motor verbeteringen, aerodynamische verfijningen – zoals het toevoegen van grote gebogen winglets (Sharklets), gewichtsbesparing en een nieuwe cabine ontwerp.

In 2006, Airbus getest drie stijlen van winglet bedoeld om de vleugel tegen geïnduceerde weerstand en vleugeltip wervels effectiever dan de vorige vleugeltip hek. Het eerste type ontwerp te testen werd ontwikkeld door Airbus en was gebaseerd op werk van de AWIATOR programma. Het tweede type winglet verwerkt een meer gemengde ontwerp en is gemaakt door Winglet Technology, een bedrijf gevestigd in Wichita, Kansas. Twee vliegtuigen werden gebruikt in de testvlucht evaluatie campagne – het prototype A320, die werd vastgehouden door Airbus voor het testen, en een nieuw te bouwen vliegtuigen, die was uitgerust met beide typen winglets voordat het werd geleverd aan JetBlue.

Ondanks de verwachte efficiëntiewinst en ontwikkelingswerk, Airbus bekend dat de nieuwe winglets niet zal worden aangeboden aan klanten, beweren dat het gewicht van de vereiste zou geen aërodynamische voordelen teniet wijzigingen. In plaats daarvan, op 17 december 2008, Airbus kondigde het was op de vlucht beginnen met het testen van een bestaande gemengde winglet ontwerp ontwikkeld door Aviation Partners Inc. als onderdeel van een A320 modernisering programma met behulp van de A320 prototype.

Virgin America Airbus A320 Verbeterde economy class cabine met light-emitting diode (LED) verlichting

Op 15 november 2009 heeft Airbus kondigde toekomstige toevoegingen van Sharklets om A320 te beginnen in 2012 met Air New Zealand. Deze Airbus winglets, die 2,4 meter (7 ft 10 in) hoog zijn en weegt 200 kg (£ 440), zou het brandstofverbruik te verminderen met 4% en het aanbod neemt toe in laadvermogen van 500 kg (1.100 lb), of het bereik van 110 NMI (204 km) tegen de oorspronkelijke lading. Dit komt overeen met een jaarlijkse CO2- reductie van ongeveer 700 t (690 lange ton) per vliegtuig, op te slaan operators US $ 220.000 per vliegtuig per jaar. De Sharklets moeten worden geproduceerd en gedistribueerd door Korean Air Aerospace divisie.

De cabine werd aan meer dan 600 vliegtuigen die zijn uitgerust (vanaf maart 2009) sinds 2007. Airbus claimt het biedt betere bagagedepot en een stillere cabine, verpakt met een meer moderne look en feel. Daarnaast verbeterde efficiëntie cabine door een nieuwe kombuis concept, een lager gewicht, een verbeterde ergonomie en voedselhygiëne en recycling eisen. LED- sfeerverlichting is optioneel verkrijgbaar. Anytime LED’s worden gebruikt voor de Passenger Service Unit (PSU) en passagiers kunnen informatie met touchscreen displays te krijgen. Oudere A320-serie vliegtuigen kan worden bijgewerkt.

New Engine Option: A320neo

Hoofd artikel: Airbus A320neo familie

Airbus ontwikkelde een nieuwe versie van de A320, de zogenaamde A320neo, voor nieuwe motor optie, gebaseerd op efficiëntere motoren, ten minste gedeeltelijk in reactie op de dreiging van Bombardier Aerospace ontwikkeling van de CSeries vliegtuig, waarmee Bombardier gehoopt om rechtstreeks te concurreren Boeing en Airbus voor het eerst. De keuze van nieuwe motoren omvatten de CFM International LEAP-1A en Pratt & Whitney PW1100G. Hoewel de nieuwe motoren zal 16% minder brandstof te verbranden, zal de werkelijke brandstof winst op een A320 installatie iets minder zijn, aangezien 1-2% meestal verloren gaat bij de installatie op een bestaande vliegtuigen. Dit betekent een extra aanbod van 950 km (510 NMI), of 2 t (£ 4400) extra laadvermogen. De A320neo zal ook een aantal wijzigingen aan de vleugel, met name de installatie van blended winglets genaamd “Sharklets”.

CGI voorstelling van de toekomstige Airbus A320neo

CEO van Airbus zei “comfortabel” met de projecties van 20% lagere onderhoudskosten voor de Pratt & Whitney PW1000G familie, in vergelijking met motoren voeden van de A320 zijn. Airbus is gericht op 2016 voor de eerste levering en is van plan om 4.000 A320neo leveren meer dan 15 jaar. Virgin America werd de lancering klant een vaste order van 30 A320neo vliegtuigen als onderdeel van een 60 vliegtuigen orde op 17 januari 2011. In januari 2011 IndiGo bereikte een voorlopig akkoord met Airbus om mee te bestellen 150 A320neo vliegtuigen met 30 meer A320’s.

Op de 2011 Paris Air Show, Airbus kondigde vaste bestellingen van GECAS, Scandinavian Airlines System, TransAsia Airways, LAN Airlines en GoAir samen met grote orders uit de Indiase low-cost luchtvaartmaatschappij IndiGo voor 150 vliegtuigen en Maleisische low-cost carrier AirAsia voor 200 A320neo, de grootste commerciële luchtvaart orde op het moment ontving in totaal de A320neo een gecombineerde 667 toezeggingen ter waarde van US $ 60900000000. American Airlines een bestelling geplaatst 130 A320neo lijnvliegtuigen op 20 juli 2011. Door de Eind 2011 had Airbus 1.196 vaste orders ontvangen voor de familie A320neo waardoor het de snelst verkopende commerciële vliegtuigen in de geschiedenis. Op 15 maart 2013 werd gemeld dat Turkish Airlines een vaste order had geplaatst voor 82 A320 vliegtuigen met 35 opties; de vaste order heeft 25 A321, vier A320neo, en 53 A321neo lijnvliegtuigen.

Ontwerp

Planform uitzicht op een Iberia A320 bij het opstijgen

De Airbus A320 is een smalle romp (single-gangpad) vliegtuigen met een intrekbaar driewieler landingsgestel en worden aangedreven door twee vleugels pyloon gemonteerde turbofan motoren.

De familie Airbus A320 is de enige smalle romp van Airbus.

Casco

De Airbus A320 zijn laag-vleugel cantilever eendekkers met een conventionele staart-eenheid met een enkele verticale stabilisator en roer . Vleugel geveegd terug bij 25 graden, geoptimaliseerd voor maximale Mach nummer 0.82. In vergelijking met andere vliegtuigen van dezelfde klasse, de A320 is voorzien van een breder single-gangpad cabine van 3.95 meter (156 in) buitendiameter, vergeleken tot 148 inch (3,8 m) van de Boeing 737 en 131,6 inch (3,34 m) van de Boeing 717 , en grotere overhead bins. Bovendien, het vliegtuig heeft een laadruimte uitgerust met grote deuren te helpen bij doelmatig laden en lossen van goederen.

De Airbus A320 is het eerste smalle romp vliegtuig om een aanzienlijke hoeveelheid van de constructie uit gebruik composietmateriaal . Haar staart montage gemaakt bijna volledig van dergelijk materiaal door CASA, die ook bouwt de liften, landingsgestel deuren en achterste romp delen.

Vliegdek en avionica

De Airbus A320 was de eerste verkeersvliegtuig tot een volledig voorzien van glazen cockpit en digitale fly-by-wire flight control systeem.De enige analoge instrumenten zijn de RMI (backup ADI op eerdere modellen, vervangen door digitale ISIS op latere modellen) en remdruk indicator.

De A320 was de eerste civiele vliegtuig naar een volledig digitale omvatten fly-by-wire flight control systeem. Het ontwerp omvatte ook een volledige glazen cockpit eerder dan de hybride versies gevonden in eerdere vliegtuigen. Digitale head-up displays zijn beschikbaar.

De A320’s cockpit is voorzien van Vliegtuigelektronica (EFIS) met side-stok controllers. Op het moment van introductie van het vliegtuig, het gedrag van de fly-by-wire systeem (uitgerust met volledige bescherming vlucht envelop ) was een nieuwe ervaring voor veel piloten. De A320 is voorzien van een elektronische Gecentraliseerde Aircraft Monitor (ECAM), die de vluchtinformatie bemanning over alle systemen van het vliegtuig geeft. Met uitzondering van de allereerste A320, kunnen de meeste worden opgewaardeerd naar de nieuwste avionica normen, het houden van de vliegtuigen geavanceerde zelfs na twee decennia in dienst.

Vroege A320 vliegtuigen gebruikt de Intel 80186 en Motorola 68010, in 1988 Intel 80286 familie CPU’s. De vlucht beheer computer bevatte zes CPU’s, uitgevoerd in drie logische paren, met 2,5 megabyte geheugen.

Nieuwer Airbus functie LCD (liquid crystal display) eenheden in de cockpit van de A318, A319, A320 en A321 vlucht dekken in plaats van de oorspronkelijke CRT ( cathode ray tube ) displays. Deze omvatten de belangrijkste displays en de back-up kunstmatige horizon, die een analoge display voorafgaand aan deze was.

A319 links vleugel met spoilers ingezet tijdens de landing. S7 Airlines, Moskou-Pavlodar.

Motoren

Drie leveranciers bieden turbofan motoren voor de A320-serie: CFM International met zijn CFM56, International Aero Engines, het aanbieden van de V2500 en Pratt & Whitney wiens PW6000 motoren zijn alleen beschikbaar voor de A318-variant.

Operationele geschiedenis

De Joint Aviation Authorities (JAA) heeft het typecertificaat voor de A320, op 26 februari 1988. Na het invoeren van de markt maart 1988 met Air France en Ansett, de voormalige Australische binnenlandse luchtvaartmaatschappij, Airbus daarna breidde de A320 snel, de lancering van de 185- zetel A321 in 1989 en de eerste gaf ze in 1994; de lancering van de 124 zetels A319 in 1993 en het leveren van IT in 1996; en de lancering van de 107 zetels A318 in 1999 met de eerste leveringen in 2003.

Concurrentie

De A320 is ontwikkeld om te concurreren met de Boeing 737 Classics (-300 / -400 / -500) en de McDonnell Douglas MD-80/90-serie, en is sindsdien geconfronteerd met uitdagingen van de Boeing 737 Next Generation (-600 / -700 / -800 / -900) en de Boeing 717 tijdens de twee decennia in dienst. Met ingang van 2010, alsook de Boeing 737, de A320-familie wordt geconfronteerd met concurrentie van Embraer E-195 (de A318), en de CSeries wordt ontwikkeld door Bombardier aan de A318 / A319.

Airbus heeft 5895 A320 serie vliegtuigen afgeleverd sinds hun certificering / eerste levering in het begin van 1988, met nog eens 4298 op vaste bestelling (31 december 2013). Ter vergelijking, Boeing heeft verscheept 7865 737 sinds eind 1967, met 6359 van die leveringen sinds maart 1988, en heeft een verdere 3680 op vaste bestelling (31 december 2013).

  • Airbus A320 leveringen
  • Boeing 737-serie leveringen

Vervanging airliner

Airbus is het bestuderen van een toekomstige vervanging voor de A320-serie, voorlopig genaamd NSR, voor “New Short-Range vliegtuigen”. Het vervolg op vliegtuig naar de A320 te vervangen werd genoemd A30X . Airbus Noord-Amerika Voorzitter Barry Eccleston stelt dat de vroegste het vliegtuig beschikbaar zou kunnen zijn is 2017. In januari 2010, John Leahy, Airbus chief operating officer klanten, gesteld dat een eventuele nieuwe single-gangpad vliegtuigen waarschijnlijk niet zal worden gebouwd voor 2024/2025.

Varianten

Airbus A320 varianten
ICAO -code Model (len)
A318 A318
A319 A319
A320 A320
A321 A321

Overzicht

De basislijn A320 heeft aanleiding gegeven tot een familie van vliegtuigen die een gemeenschappelijk ontwerp, maar met een capaciteit van passagiers varieert van 100 delen, op de A318, tot 220, op de A321. Ze concurreren met de Boeing 737, 757- 200 en 717. Omdat de vier varianten delen dezelfde cockpit, hebben allemaal dezelfde piloot typebevoegdverklaring . Vandaag zijn alle varianten zijn beschikbaar als zakenvliegtuigen. US Airways is de grootste luchtvaartmaatschappij exploitant van de A320-familie van vliegtuigen in Noord-Amerika met 240 met ingang van december 2012.

Technisch gezien is de naam “A320” verwijst alleen naar de originele middelgrote vliegtuigen, maar het wordt vaak informeel gebruikt om elk van de A318 / A319 / A320 / A321 familie te geven. Alle varianten zijn in staat te zijn ETOPS (Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards) gecertificeerd voor 180 minuten sinds 2004 ( EASA ) en 2006 ( FAA ). Met de lancering van de nieuwe Airbus A320neo project, de vorige leden van de Airbus A320 ontving de “huidige motor optie” of “CEO” naam.

Air France was de launch customer van de Airbus A320

A320

De A320-serie heeft twee varianten, de A320-100 en A320-200. Slechts 21 A320-100s werden geproduceerd; deze vliegtuigen, de eerste die worden vervaardigd, werden alleen geleverd aan Air Inter (later overgenomen door Air France ) en British Airways (als gevolg van een opdracht van British Caledonian Airways maakte voorafgaand aan de overname door British Airways). Vergeleken met de A320-100, de primaire veranderingen op A320-200 zijn vleugeltip hekken en een verhoogde capaciteit van brandstof voor een groter bereik. Indian Airlines gebruikt haar eerste 31 A320-200s met dubbel draaistel belangrijkste landingsgestel voor vliegvelden met een slechte conditie baan waarvan één -bogie landingsgestel niet kon beheren. Typische range met 150 passagiers voor de A320-200 is ongeveer 3.300 NMI (6150 km). Het wordt aangedreven door twee CFMI- CFM56-5s of IAE V2500s met stuwkracht ratings tussen 113-120 kN (25.400 tot 27.000 lbf). De laagste snelheid een A320 kan vliegen is ongeveer 207 km / h.

Een Aer Lingus A320 op de stand op de luchthaven van Dublin

Een totaal van 3363 van de A320-model zijn geleverd, met 2942 nog op orde als van juni 2013. De directe Boeing concurrent is de 737-800.

A321

Een nieuwe Vietnam Airlines A321-200 op een testvlucht en toch volledig te worden geschilderd

De Airbus A321 is een uitgestrekt eerste afgeleide van de standaard A320. De variant werd gelanceerd in 1988, als de A320 begon zijn operaties. Vergeleken met de A320, de A321’s belangrijkste verandering is de gestrekte romp, die wordt verlengd met 6,94 meter (22 ft 9 in); de A321 is het grootste van de A320-familie. Dit wordt bereikt door het toevoegen van een 4,27 m (14 ft 0 in) voor plug zich onmiddellijk vóór vleugel, en een 2,67 m (8 ft 9 in) achter stekker. In stand houden prestaties dubbele sleuven flappen opgenomen, naast het verhogen van het vleugeloppervlak van 4 m 2 (43 vierkante voet), tot 128 m 2 (1380 sq ft). Andere kleine wijzigingen kregen geschikt voor de A321-100’s 9.600 kg (£ 21.200) toename van de maximale startgewicht tot 83.000 kg (£ 183.000). De eerste vlucht van de eerste van twee prototypes kwam op 11 maart 1993. De A321-100 ingevoerde dienst in 1994.

De basis A321-100 heeft een vermindering bereik vergeleken met de A320 als extra brandstof tankinhoud werd niet toegevoegd aan het basisontwerp te compenseren voor de extra gewicht. Te overwinnen dit Airbus lanceerde het zwaarder en groter bereik A321-200 ontwikkeling in 1995, die een full-passagier transcontinentale VS bereik heeft. Dit wordt bereikt door een hogere stuwkracht motoren (V2533-A5 of CFM56-5B3), kleine structurele versterking, en een verhoging van de capaciteit van brandstof met de installatie van een of twee optionele 2.990 L (790 US gal) tanks in de achterkant onder de vloer in de wacht. De extra brandstof tankinhoud verhoogt de totale tankinhoud van dit model tot 30.030 L (7930 US gal). Deze wijzigingen steeg ook het maximale startgewicht van de A321-200 tot 93.000 kg (£ 205.000). Deze variant vloog voor het eerst in december 1996. De directe concurrenten zijn de Boeing 757-200 en de 737-900 / 900ER.

Airbus kondigde de ontwikkeling van een groter bereik versie genaamd A321neoLR die beschikbaar zal zijn in 2019. Het is gepositioneerd aan de Boeing 757-200 te vervangen in de trans-Atlantische en soortgelijke markten waar het bereik en het laadvermogen van de 737-900 is onvoldoende om de plaats van de 757- 200. De nieuwe A321LR zal 206 zetels hebben; Business Class biedt 16 zitplaatsen met 36 “pitch en Economie biedt 190 zitplaatsen in een 30-inch toonhoogte. Airbus claimt het maximale bereik bij volle belasting van 4.000 nautische mijlen zal het bereik van overschrijden van Boeing-winglet uitgerust 757-200W, maar zal verbrandt minder brandstof per passagier. De A321LR zal worden uitgerust met drie extra brandstoftanks waaronder een in middellijn. Boeing heeft niet besloten hoe het de 757 zal vervangen, maar werkt niet op een “757 MAX”, of een groter bereik 737-9 MAX.

A319

British Airways A319

De A319 is een verkorte, minimum-change-versie van de A320. Ook bekend als de A320M-7, het is 3,73 meter (12 ft 3 in) korter dan de A320; vier frames voorgrond van de vleugel en drie frames achter de vleugel werden verwijderd. De verminderde zitplaatsen vermindert de nooduitgangen naar zes. Met vrijwel dezelfde brandstof capaciteit als de A320-200, en minder passagiers, het bereik met 124 passagiers in een twee-klasse configuratie strekt zich uit tot 6.650 km (3590 NMI), of 6850 km (3700 NMI) met de “Sharklets”. Vier voortstuwing opties beschikbaar op de A319 zijn de 23.040-pond-kracht (102,5 kN) V2522-A5 en 24.800 pond-kracht (110 kN) V2527M-A5 van IAE, of de 22.000-pond-kracht (98 kN) CFM56-5B / A en 27.000 pond-kracht (120 kN) CFM56-5B7. Hoewel identiek aan die van de A320, zijn deze motoren is afgesteld vanwege de A319’s lager MTOW.

De A319 is ontwikkeld op verzoek van Steven Udvar-Hazy , de voormalige president en CEO van ILFC volgens The New York Times. De A319’s launch customer, in feite was ILFC, die een order voor 6 A319s had geplaatst door 1993. Vooruitlopend op verdere orders door Swissair en Alitalia, Airbus besloten om het programma op 10 juni lanceren 1993. eindmontage van de eerste A319 begon op 23 maart 1995. De directe Boeing concurrent is de 737-700.

A319CJ

De A319CJ is de corporate jet versie van de A319. Het bevat uitneembare extra brandstoftanks die in de bagageruimte worden geïnstalleerd, en een verhoogde dienst plafond van 12.500 m (41.000 ft). Range met laadvermogen 8 passagiers en de standaard vier extra brandstoftanks is 6.000 nautische mijlen (11.100 km ). Bij doorverkoop van het vliegtuig kan worden geconfigureerd als een standaard A319 door het verwijderen van de extra tanks en corporate cabine outfit, waardoor de restwaarde maximaliseren. Het is ook bekend als de ACJ, of Airbus Bedrijfsvliegtuig.

Het vliegtuig biedt plaats aan 39 passagiers, maar kan worden afgebouwd door de klanten in elke configuratie. Tiroler Jet service Nfg. GmbH & CO KG en Reliance Industries zijn onder zijn gebruikers. De A319CJ concurreert met andere zakenvliegtuigen, zoals de Gulfstream V, de Boeing 737-700 gebaseerde Boeing Zaken Jet (BBJ), en Bombardier ’s Global Express. Het wordt aangedreven door dezelfde soort motor als de A320.

CFM56-5Bs motor op een easyJet A319

De A319CJ werd gebruikt door het Escadron de Transport, d’Entraînement et de kalibratie die is belast met het vervoer voor ambtenaren van Frankrijk en ook door de Flugbereitschaft van de Duitse luchtmacht voor het transport van de Duitse ambtenaren. Een ACJ dient als een presidentiële of officiële vliegtuigen van Armenië, Azerbeidzjan, Brazilië, Bulgarije, Tsjechië, Duitsland, Italië, Maleisië, Thailand, Turkije, Oekraïne en Venezuela.

A318

Hoofd artikel: Airbus A318

Avianca A318

De Airbus A318 is het kleinste lid van de Airbus A320. De A318 draagt maximaal 132 passagiers en heeft een maximaal bereik van 3.100 NMI (5700 km; 3.600 km). Het vliegtuig kwam in dienst in juli 2003 met Frontier Airlines, en deelt een gemeenschappelijke typebevoegdverklaring met alle andere Airbus A320 varianten, waardoor de bestaande A320 piloten om het vliegtuig te vliegen zonder de noodzaak voor verdere training. Het is de grootste commerciële vliegtuigen gecertificeerd door het Europees Agentschap voor de veiligheid van de luchtvaart voor de steile nadering, waardoor vluchten op de luchthavens, zoals London City Airport. Ten opzichte van andere Airbus A320 varianten, heeft de A318 verkocht in slechts kleine aantallen met een totale orders voor slechts 81 vliegtuigen geplaatst van 31 december 2012.

Vrachtschip

Een programma om A320 en A321 vliegtuigen te zetten in vrachtvliegtuigen werd opgericht door Airbus Freighter Conversie GmbH. Casco’s zou worden omgezet door EADS EFW in Dresden, Duitsland, en Zhukovsky, Rusland. De launch customer AerCap ondertekende een vast contract op 16 juli 2008 om te zetten 30 van AerCap personenauto A320 / A321 naar A320 / A321P2F (passagier vrachtschip). Echter, op 3 juni 2011 heeft Airbus kondigde alle partners zou de passagier aan vrachtschip programma te beëindigen, daarbij verwijzend naar grote vraag naar gebruikte casco’s voor personenvervoer.

Geef een reactie