Volkswagen

Volkswagen is een Duitse autofabrikant hoofdkantoor in Wolfsburg, Nedersaksen, Duitsland. Opgericht in 1937, Volkswagen is de top-selling en naamgenoot merk van de Volkswagen Group, de holding die in 1975 voor de groeiende onderneming, en is nu de op een na grootste autofabrikant in de wereld, achter Toyota.

Volkswagen heeft drie auto’s in de top 10 van de best verkochte auto’s van alle tijd samengesteld door de website 24/7 Wall Street: de Volkswagen Golf, de Volkswagen Kever en de Volkswagen Passat. Met deze drie auto’s, Volkswagen heeft de meeste auto’s van elke autofabrikant in de lijst die nog worden geproduceerd, welk model namen die meerdere revisies en generaties overspannen omvat. Volkswagen betekent “de mensen de auto” in het Duits. De huidige internationale slogan is “Das Auto” (“The Car”).

Inhoud

  • 1 Geschiedenis
    • 1.1 1937-1945: People’s Car project
    • 1.2 1945-1948: Britse interventie van het leger, onduidelijke toekomst
    • 1.3 1948-1961: Icoon van naoorlogse West-Duitse regeneratie
    • 1.4 1961-1973: Beetle Golf
    • 1.5 1974-1990: Het product uitbreiding van de lijn
    • 1.6 1991-1999
    • 1.7 2000-heden: Verdere uitbreiding
  • 2 Operaties
    • 2.1 Wereldwijde aanwezigheid
    • 2.2 Work-life balance
    • 2.3 Relatie met Porsche en de Volkswagen-wet
    • 2.4 AutoMuseum
  • 3 Global verkoopcijfers
  • 4 Huidige modellen
    • 4.1 GTI-modellen
    • 4.2 Elektrische modellen
      • 4.2.1 GTE modellen
      • 4.2.2 e-modellen
    • 4.3 R-modellen
  • 5 Historische modellen
  • 6 Neat ethanol voertuigen
  • 7 Flexibele brandstof voertuigen
  • 8 Elektrische voertuigen
  • 9 Hybride voertuigen
  • 10 Milieu-opname
    • 10.1 Diesel emissie schendingen
  • 11 Awards
  • 12 Motorsport
    • 12.1 Formula racing
    • 12.2 World Rally Championship
    • 12.3 Dakar Rally
    • Wereldwijd 12,4 Volkswagen Motorsport
  • 13 Zie ook
  • 14 Aantekeningen
  • 15 Referenties
  • 16 Verder lezen
  • 17 Externe links

Geschiedenis

Voor voertuigen tijdlijn tabellen, zie: Volkswagen (tijdlijn).

1937-1945: People’s Car project

Model van de Porsche Type 12 (Zündapp), Museum voor Industriële Cultuur, Neurenberg

Volkswagen werd oorspronkelijk opgericht in 1937 door de Duitse Labour front (Deutsche Arbeitsfront). In de vroege jaren 1930, de Duitse auto-industrie is nog grotendeels samengesteld uit luxe modellen, en de gemiddelde Duitse kon zelden veroorloven iets meer dan een motorfiets. Daardoor slechts één Duitse van 50 bezat een auto. Op zoek naar een potentiële nieuwe markt, sommige autofabrikanten begon onafhankelijke “volkeren ‘car’ projecten – de Mercedes 170H, Adler Autobahn, Steyr 55, en Hanomag 1.3L, onder anderen.

De trend was niet nieuw, zoals Béla Barényi wordt gecrediteerd met het basisontwerp in het midden van de jaren 1920 hebben bedacht. Josef Ganz ontwikkelde de standaard Superior (zo ver gaat dat de reclame als de “Duitse Volkswagen”). In Duitsland is het bedrijf Hanomag massa-geproduceerde de 10/02 PS “Komissbrot”, een kleine, goedkope motor achterin de auto, van 1925 tot 1928. Ook in Tsjechoslowakije, de Hans Ledwinka geschreven Tatra T77, een zeer populair auto onder de Duitse elite, werd steeds kleiner en meer betaalbaar bij elke revisie. Ferdinand Porsche, een bekende ontwerper voor high-end voertuigen en raceauto’s, hadden probeert al jaren aan een fabrikant geïnteresseerd zijn in een kleine auto geschikt is voor een te krijgen familie. Hij voelde de kleine auto’s op het moment dat waren gewoon gestript grote auto’s. In plaats van een auto die hij noemde de “Volksauto” van de grond af bouwde hij in 1931, met behulp van veel van de ideeën rondzweven in de tijd en een aantal van zijn eigen, het samenstellen van een auto met een luchtgekoelde motor achterin, torsiestaafvering, en een “kever” vorm, de voorste kap afgerond voor een betere aerodynamica (nodig omdat het had een kleine motor).

In 1933, met veel van de bovengenoemde projecten nog in ontwikkeling of de vroege stadia van de productie, Adolf Hitler betrokken raakten, het bestellen van de productie van een basisvoertuig kan vervoeren twee volwassenen en drie kinderen op 100 km / h (62 mph). Hij wilde zijn Duitse burgers om dezelfde toegang tot een auto als de Amerikanen hebben. Het “Car People’s” zou beschikbaar zijn voor de burgers van de zijn Derde Rijk via een spaarplan bij 990 Reichsmark (US $ 396 in 1930 dollars) -ongeveer de prijs van een kleine motorfiets (het gemiddelde inkomen wordt rond 32RM per week).

Ondanks zware lobbywerk ten gunste van één van de bestaande projecten, het werd al snel duidelijk dat de particuliere sector niet zou kunnen blijken een auto voor slechts 990RM. Zo Hitler koos voor een geheel nieuwe, staatsbedrijf fabriek met Ferdinand Porsche design (met een aantal van Hitler’s ontwerp beperkingen, met inbegrip van een luchtgekoelde motor dus niets kon bevriezen) sponsoren. Het was de bedoeling dat de gewone Duitsers de auto zou kopen door middel van een spaarplan (“Fünf Mark sterven Woche musst du sparen, willst du im eigenen Wagen fahren” – “Vijf markeert een week moet je opzij zetten, als je wilt rijden uw eigen auto “), die ongeveer 336.000 mensen uiteindelijk gestort. Echter, het hele project was financieel ongezond, en alleen de corruptie en het gebrek aan verantwoordelijkheid van het nazi-regime maakte het mogelijk.

Prototypes van de auto genaamd de “KdF-Wagen” (Duits: Kraft durch Freude – “Kraft durch Freude”), verscheen vanaf 1936 (de eerste auto’s waren in geproduceerd Stuttgart). De auto zijn karakteristieke ronde vorm en had al luchtgekoelde, flat-vier, achter-gemonteerde motor. De VW auto was slechts een van de vele KdF programma’s, die dingen, zoals rondleidingen en uitstapjes inbegrepen. Het voorvoegsel Volks- (“People’s”) werd niet alleen toegepast op auto’s, maar ook voor andere producten in Duitsland; de “Volksempfänger” radio-ontvanger bijvoorbeeld. Op 28 mei 1937, de Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH (soms afgekort tot Gezuvor) werd opgericht door de Deutsche Arbeitsfront. Het werd later omgedoopt tot “Volkswagenwerk GmbH” op 16 september 1938.

VW Type 82E

Erwin Komenda, de al lang bestaande Auto Union chief designer, onderdeel van Ferdinand Porsche’s met de hand geplukt team, ontwikkelde de carrosserie van het prototype, dat herkenbaar was de Kever bekend vandaag. Het was een van de eerste auto’s ontworpen met behulp van een windtunnel-een methode die wordt gebruikt voor de Duitse ontwerpen van vliegtuigen sinds de vroege jaren 1920. De auto ontwerpen werden door middel van strenge tests te zetten, en bereikte een record miljoen mijl van het testen alvorens afgewerkte wordt geacht.

De bouw van de nieuwe fabriek begon 26 mei 1938 in de nieuwe stad van KdF-Stadt (hedendaagse Wolfsburg), die speciaal gebouwd voor de fabrieksarbeiders was geweest. Deze fabriek had alleen geproduceerd een handvol auto’s door de time oorlog begon in 1939. Geen daadwerkelijk aan elke houder van de voltooide besparing stempel boeken geleverd, hoewel men Type 1 Cabriolet werd gepresenteerd aan Hitler op 20 april 1939 (zijn 50ste verjaardag).

Oorlog veranderde de productie van militaire voertuigen-de Type 82 Kübelwagen (“Bucket auto”) utility voertuig (meest voorkomende oorlogstijd model VW), en de amfibische Schwimmwagen -Manufactured voor de Duitse strijdkrachten. Zoals gebruikelijk was bij een groot deel van de productie in nazi-Duitsland tijdens de oorlog, slaaf werd arbeid gebruikt in de Volkswagen-fabriek, bijvoorbeeld van Arbeitsdorf concentratiekamp. Het bedrijf zou toegeven in 1998 dat het vroeger 15.000 slaven tijdens de oorlog. Duitse historici geschat dat 80% van de Volkswagen oorlogstijd personeelsbestand was slavenarbeid. [Nodig citaat] Veel van de slaven werden gemeld te zijn geleverd door de concentratiekampen op verzoek van de fabriek managers. Een rechtszaak werd in 1998 ingediend door overlevenden om teruggave van de dwangarbeid. Volkswagen zou het opzetten van een vrijwillig teruggave fonds.

Volkswagen-fabriek

1945-1948: Britse interventie van het leger, de toekomst onduidelijk

Het bedrijf dankt zijn naoorlogse bestaan grotendeels aan één man, Britse leger officier Major Ivan Hirst, REME. In april 1945 KdF-Stadt, en zijn zwaar gebombardeerd fabriek werden gevangen genomen door de Amerikanen, en vervolgens overgedragen aan de Britten, onder wiens bezettingszone de stad en de fabriek viel. De fabrieken werden onder de controle van geplaatste Oldham de geboren Hirst. In eerste instantie was het plan om het te gebruiken voor militaire voertuigen onderhoud, en eventueel te ontmantelen en het schip naar Groot-Brittannië. Omdat het werd gebruikt voor militaire productie, en Hirst’s woorden was geweest, een “politiek dier” in plaats van een commerciële onderneming-technisch waardoor het aansprakelijk voor vernietiging onder de voorwaarden van de overeenkomst van Potsdam -de apparatuur kan worden geborgen als oorlog herstelbetalingen. (Allied demontage beleid veranderd in eind 1946 tot medio 1947, maar de zware industrie bleef worden ontmanteld tot 1951) Hirst schilderde een van de fabriek auto’s groen en aangetoond dat het hoofdkwartier van de Britse leger. Korte van licht transport, in september 1945 het Britse leger werd overgehaald om een vitale bestelling te plaatsen voor 20.000. De eerste paar honderd auto’s ging naar het personeel van de bezetter, en het Duitse Postkantoor.

Sommige Britse dienst personeel mochten hun nemen Kevers terug naar het Verenigd Koninkrijk toen ze werden gedemobiliseerd, en één van de allereerste Kevers teruggebracht op die manier (UK registratienummer JLT 420) is nog steeds in handen van Peter Colborne-Baber, de zoon van de oorspronkelijke eigenaar van de eerste officiële Volkswagen-importeur in het Verenigd Koninkrijk, Colborne Garages van Ripley, Surrey. [14]

De naoorlogse industriële plannen voor Duitsland uiteengezette regels die beheerst die industrieën Duitsland mocht behouden. Deze regels beschrijven de Duitse autoproductie op een maximum van 10% van de 1936 auto productie. [15] In 1946, de fabriek produceerde 1.000 auto’s per maand een opmerkelijke prestatie gezien het was nog steeds in verval. Ten gevolge van het dak en ramen de schade, de productie moest stoppen toen het regende, en het bedrijf moest nieuwe voertuigen ruilen voor staal voor de productie.

De auto en de stad veranderde hun Tweede Wereldoorlog-tijdperk namen aan “Volkswagen” en “Wolfsburg” respectievelijk, en steeg de productie. Het was nog niet duidelijk wat er van de fabriek. Het werd aangeboden aan vertegenwoordigers van de Amerikaanse, Australische, Britse en Franse auto-industrie. Famously, allemaal verworpen. Na een inspectie van de fabriek, Sir William Rootes, hoofd van de Britse Rootes Group, zei Hirst zou het project niet binnen twee jaar, en dat de auto ‘… is heel onaantrekkelijk voor de gemiddelde automobiel koper, is te lelijk en te luidruchtige … Als je denkt dat je gaat om auto’s te bouwen op deze plek, je bent een idioot, jonge man. “[nodig citaat] De officiële rapport zei” Om de auto in de handel te bouwen zou een volstrekt onrendabel onderneming. “[16] In een ironische speling van het lot, Volkswagen vervaardigd een lokaal gebouwde versie van Rootes de Hillman Avenger in Argentinië in de jaren 1980, lang nadat Rootes failliet was gegaan in de handen van Chrysler in 1978-de Kever overleven de Avenger door meer dan 30 jaar .

Vertegenwoordigers van Ford waren net zo kritisch. In maart 1948, de Britten boden de Volkswagen bedrijf Ford, gratis. Henry Ford II, de zoon van Edsel Ford, reisde naar West-Duitsland voor discussies. Heinz Nordhoff was ook aanwezig, en Ernest Kulas, voorzitter van de raad voor de Ford Motor Company. Henry Ford II keek Ernest Staartstukmechanismen voor zijn mening, en Kulas zei: “Meneer Ford, ik denk niet dat wat we hier wordt aangeboden is een dubbeltje waard!” [5] Ford doorgegeven aan het aanbod, waardoor Volkswagen aan herbouwen zich onder Nordhoff leiding.

1948-1961: Icoon van naoorlogse West-Duitse regeneratie

1949 Volkswagen “split achterruit” Sedan

Volkswagen Cabriolet (1953)

Volkswagen Type 2 (T1)

Een originele 1300 Deluxe, circa 1966.

1973 VW Beetle op Cole Land Transportation Museum in Bangor, Maine

In de latere jaren 1960, en wereldwijd honger naar de Beetle uiteindelijk begon af te nemen, diverse opvolger ontwerpen werden voorgesteld en in de meeste gevallen, afgewezen door het management.

Vanaf 1948, Volkswagen werd een belangrijk element, symbolisch en economisch, van de West-Duitse regeneratie. Heinrich Nordhoff (1899-1968), een voormalige senior manager bij Opel, die civiele en militaire productie voertuig had toezicht in de jaren 1930 en 1940, werd aangeworven om te draaien de fabriek in 1948. In 1949, Major Hirst verliet het bedrijf-nu opnieuw gevormd als een trust gecontroleerd door de West-Duitse regering en de regering van de deelstaat Nedersaksen. Afgezien van de introductie van de Volkswagen type 2 bedrijfsvoertuig (bestelwagen, pick-up en camper), en de VW Karmann Ghia sportwagen, Nordhoff ingezet voor de one-model beleid tot kort voor zijn dood in 1968.

Volkswagens werden voor het eerst tentoongesteld en in de Verenigde Staten verkocht in 1949, maar verkocht slechts twee eenheden in Amerika dat eerste jaar. Op de toegang tot de Amerikaanse markt, werd de VW kort verkocht als een Victory Wagon. Volkswagen of America werd opgericht in april 1955 om de verkoop en service in de Verenigde Staten te standaardiseren. De productie van de Type 1 Volkswagen Beetle enorm toegenomen door de jaren heen, de totale bereiken van een miljoen in 1955.

Canadese Motors, Limited bracht in Canada’s eerste zending van Volkswagens op 10 juli 1952 (verzending bestelling 143.075). De orde bestond uit 12 voertuigen, (3) model 11C, een zwarte, groene en sandcolor (3) 11GS, een kastanjebruin en twee azuurblauwe, (2) 24A-M51 in het rood, (1) 21A in blauw, ( 1) 23A in het blauw, (1) 22A beige kleur, en een ambulance. Volkswagens werden gezien in Canada voor het eerst aan de Canadese Nationale Tentoonstelling in augustus 1952 en werden enthousiast aanvaard. (Ten minste één type 2 bus van dit besluit nog steeds bestaat, en is momenteel in Frankrijk gerestaureerd.) De eerste zending voor Volkswagen Canada bereikt Toronto in het begin van december 1952 (ten minste één type 1 uit deze eerste zending bestaat nog steeds en was aangedreven op een landelijke tour voor Volkswagen Canada’s 60 jaar van het bedrijfsleven festiviteiten in 2012) In 1955 was de omzet op een basis die de bouw van de Volkswagenfabriek gerechtvaardigd op een 32-acre (130.000 m 2) plaats op Scarboro de Golden Mile. Om dit, een 60.000 vierkante voet (5.600 m 2) gebouw met administratie, showrooms, service, reparaties en onderdelen, een toevoeging van 60.000 vierkante voet (5.600 m 2) werd gebouwd in 1957, met opslag voor $ 4.000.000 van onderdelen . (Zie 1959 Canadese register van Handel & Industrie gehouden in het West-bibliotheken aan de University of Western Ontario, London, Ontario.)

-Verkoop steeg mede dankzij de beroemde reclamecampagnes door de New Yorkse reclamebureau Doyle, Dane Bernbach. Onder leiding van art director Helmut Krone, en copywriters Julian Koenig en Bob Levinson, Volkswagen reclame werd zo populair als de auto, met heldere lay-outs en geestige afschrift aan de jongere, verfijnde consumenten met wie de auto werd geassocieerd te lokken. Hoewel het bijna algemeen bekend als Beetle (of Bug), werd het nooit officieel als zodanig door de fabrikant, maar aangeduid als Type 1.

Hoewel de auto werd steeds achterhaald, tijdens de jaren 1960 en vroege jaren 1970, de Amerikaanse export, innovatieve reclame, en een groeiende reputatie van betrouwbaarheid geholpen productie cijfers overtreffen de niveaus van de vorige recordhouder, de Ford Model T. Op 17 februari 1972 15007034 kever werd verkocht. Volkswagen kon nu aanspraak maken op de wereldproductie record voor de meest geproduceerde, één merk auto in de geschiedenis. Door 1973, de totale productie meer dan 16 miljoen.

Ter herdenking van de het passeren van de Ford Model T’s record verkoop merk en haar overwinningen in de Baja 1000 Mexicaanse races 1967-1971, Volkswagen zijn eerste beperkte oplage Kever. Het werd verkocht als “Baja Champion SE” [17] in de Verenigde Staten en de ‘Marathon’ Superbeetle in de rest van de wereld. Het kenmerkte unieke “Marathon Blau” metallic blauwe verf, staal geperst 10-spaaks 15-inch (38 cm) magnesium-velgen, een herdenkingsmunt metalen plaat gemonteerd op het dashboardkastje en een certificaat van echtheid gepresenteerd aan de oorspronkelijke koper. Dealer-geinstalleerde opties voor deze limited-edition Superbeetle onder meer de volgende: witte strepen over de gehele lengte van de rocker-paneel, een speciale shifter knop, bumper overriders, taps toelopende uitlaat tips, valse noten inserts in het dashboard (achter het stuur en de glovebox cover) en Bosch mistlampen gemonteerd op de bumper.

1961-1973: Beetle Golf

Een originele en ongewijzigde 1963 VW Type 3 Notchback

VW heeft haar productlijn in 1961 met de introductie van vier type 3 modellen (Karmann Ghia, Notchback, Fastback, en Squareback) op basis van de nieuwe Type 3 mechanische onderbouwing, en opnieuw in 1969 met de grotere Type 4 (411 en 412) modellen . Deze aanzienlijk verschilden van de vorige auto, met de opmerkelijke introductie van monocoque / unibody constructie, de optie van een volledig automatische transmissie, elektronische brandstofinjectie en een steviger powerplant. Volkswagen een “Super Kever” toegevoegd [18] (het type 131) aan zijn assortiment in 1971. De Type 131 verschilde van de standaard kever in het gebruik van een Macpherson strut voorste ophanging in plaats van de gebruikelijke torsiestaven. De Super Kever werd gekenmerkt door een nieuwe kap, gevoerde dashboard en gebogen voorruit (van 1973 modeljaar op maximaal). Tandheugelbesturing vervangen recirculatie bal stuurinrichting in modeljaar 1974 en hoger. De voorkant van de auto werd uitgerekt 2 inch (51 mm) zodat het reservewiel te plat liggen, en de combinatie van deze twee kenmerken verhoogde de bruikbare voorste bagageruimte. In 1973, Volkswagen introduceerde het militair-themed type 181, of “Trekker” in Europa, “Ding” in Amerika, herinnerend aan de oorlogstijd Type 82. De militaire versie werd geproduceerd voor de NAVO -periode Duitse leger tijdens de Koude Oorlog jaar 1970 tot 1979. De Amerikaanse Thing versie verkocht voor twee jaar, 1973 en 1974.

Volkswagen Type 4 assemblagelijn in Wolfsburg vanaf 1973

1969 VW Squareback (Type III)

In 1964, Volkswagen verworven Auto Union, en in 1969, NSU AG (NSU). Het voormalige bedrijf dat eigendom is van de historische Audi merk, dat na de Tweede Wereldoorlog verdwenen. VW uiteindelijk samengevoegd Auto Union en NSU naar de moderne Audi bedrijf te creëren, en het zou gaan om het te ontwikkelen als zijn luxe auto marque. De aankoop van Auto Union en NSU was een keerpunt in de geschiedenis van Volkswagen, omdat beide bedrijven leverden de technologische expertise die nodig bleek voor VW om te overleven wanneer de vraag naar zijn modellen luchtgekoelde ging in verval.

Volkswagen Passat (1973-1977 model)

Volkswagen was in ernstige problemen door 1973. [19] De Type 3 en Type 4 modellen waren in veel kleinere aantallen verkocht dan de Kever en de NSU gebaseerde K70 ook niet aan kopers woo. Kever verkoop was begonnen snel te dalen in de Europese en Noord-Amerikaanse markten. Het bedrijf wist dat Beetle productie moest einde, maar geconfronteerd met een raadsel hoe om het te vervangen. VW’s eigendom van Audi / Auto Union gunstig gebleken. Haar expertise in voorwielaandrijving, en watergekoelde motoren zou helpen Volkswagen produceert een geloofwaardige Kever opvolger. Audi invloeden de weg vrijgemaakt voor deze nieuwe generatie Volkswagens: de Passat, Scirocco, Golf en Polo.

Eerste in de reeks was de Volkswagen Passat (Dasher in de VS), geïntroduceerd in 1973, een fastback versie van de Audi 80, met behulp van vele identieke lichaam en mechanische onderdelen. Estate / wagon versies waren beschikbaar in vele markten. In Europa, het landgoed / wagen versie gedomineerd marktaandeel voor vele jaren.

In het voorjaar van 1974, de Scirocco gevolgd. De coupe is ontworpen door Giorgetto Giugiaro. Gebaseerd op het platform van de nog niet vrijgegeven Golf, werd gebouwd bij Karmann als gevolg van capaciteitsbeperkingen bij Volkswagen.

De cruciale model naar voren als de Volkswagen Golf in 1974, in de Verenigde Staten en Canada op de markt gebracht als de Konijn voor de 1e generatie (1975-1985) en 5e generatie (2006-2009). Zijn hoekige styling is ontworpen door de Italiaanse Giorgetto Giugiaro). Het ontwerp gevolgd trends voor kleine familie auto’s door de 1959 ingesteld Mini – de Golf had een dwarsgeplaatste, watergekoelde motor voorin, aandrijving van de voorwielen, en had een hatchback, een formaat dat het marktsegment sindsdien gedomineerd. Kever productie in Wolfsburg eindigde bij introductie van de Golf’s. Het bleef in kleinere aantallen op andere Duitse fabrieken (Hannover en Emden) tot 1978, maar mainstream productie verschoven naar Brazilië en Mexico.

In 1975, de Volkswagen Polo volgde. Het was een re-badged Audi 50, die al snel werd stopgezet in 1978. De Polo werd de basis van de Volkswagen Derby, die werd geïntroduceerd 1977. De derby was voor alle doeleinden een drie-doos ontwerp van de Polo. Na een tweede generatie van het model, werd de Derby stopgezet in 1985, hoewel de bodystyle woonden op in de vorm van het polo klassiek / polo sedan tot 1991.

Passat, Scirocco, Golf en Polo gedeelde veel karakter bepalende kenmerken, alsmede onderdelen en motoren. Zij bouwden de basis voor Volkswagen turn-around.

1974-1990: Het product uitbreiding van de lijn

Volkswagen Polo (1975-1979 model)

Terwijl Volkswagen bereik van de auto werd al snel vergelijkbaar met dat van andere grote Europese autofabrikanten, is de Golf de steunpilaar van de Volkswagen lineup sinds de invoering ervan, en de mechanische basis voor de andere auto’s van het bedrijf. Er zijn zeven generaties van zijn Volkswagen Golf, waarvan de eerste werd geproduceerd vanaf de zomer van 1974 tot het einde van 1983 (verkocht als het konijn in de Verenigde Staten en Canada en de Caribe in Latijns-Amerika). Het chassis was aanleiding ook de Volkswagen Scirocco sport coupe, Volkswagen Jetta sedan / sedan, Volkswagen Golf Cabriolet cabriolet, en Volkswagen Caddy pick-up. Noord-Amerikaanse productie van het Konijn begonnen aan de Volkswagen Westmoreland Assembly Plant in de buurt van New Stanton, Pennsylvania in 1978. Het zou in de Verenigde Staten worden geproduceerd als het konijn tot het voorjaar van 1984. De tweede generatie Golf hatchback / Jetta sedan liep van eind 1983 tot eind 1991, en een Noord-Amerikaanse versie geproduceerd in Westmoreland Vergadering gingen op de verkoop aan het begin van het 1985 model jaar. De productie nummers van de eerste generatie Golf is blijven elk jaar groeien in Zuid-Afrika de Golf Citi, met slechts kleine wijzigingen aan het interieur, de motor en het chassis, met behulp van gereedschappen verplaatst van de New Stanton, Pennsylvania planten wanneer die site begon te bouwen de tweede generatie auto.

In de jaren 1980, de verkoop van Volkswagen in de Verenigde Staten en Canada sterk gedaald, ondanks het succes van modellen zoals de Golf elders. De Japanners en de Amerikanen waren in staat om te concurreren met soortgelijke producten tegen lagere prijzen. De omzet in de Verenigde Staten waren 293.595 in 1980, maar in 1984 waren ze neer op 177.709. [20] De introductie van de tweede generatie Golf GTI en Jetta modellen geholpen Volkswagen kort in Noord-Amerika. Motor Trend uitgeroepen tot de GTI de Auto van het Jaar van 1985, en Volkswagen steeg in de JD Power klanttevredenheid ratings naar de achtste plaats in 1985, een stijging van 22 een jaar eerder. [21] Amerikaanse verkopen VW brak 200.000 in 1985 en 1986 voor het hervatten van de neerwaartse trend van eerder in het decennium . Voorzitter Carl Hahn besloten om het bedrijf uit te breiden elders (vooral in ontwikkelingslanden) en de New Stanton, Pennsylvania fabriek gesloten op 14 juli 1988. [22] Ondertussen, vier jaar na de ondertekening van een samenwerkingsovereenkomst met de Spaanse autofabrikant SEAT in 1982, Hahn breidde het bedrijf door de aankoop van een meerderheidsbelang van SEAT tot 75% tegen het einde van 1986, VW gekocht regelrechte in 1990. [23]

Volkswagen had de supermini markt in 1975 ingevoerd met de Volkswagen Polo, een stijlvolle en ruime drie-deurs hatchback ontworpen door Bertone. Het was een sterke verkoper in West-Duitsland en het grootste deel van de rest van West-Europa, als een van de eerste buitenlandse kleine auto’s naar populaire bewijzen in Groot-Brittannië. Het was in 1974 begon als de Audi 50, die alleen beschikbaar zijn in bepaalde markten was en was minder populair.

De tweede-generatie model, gelanceerd in 1981 en verkocht als een hatchback en “coupe” (met de hatchback lijkt op een klein landgoed auto en de coupe zijn vergelijkbaar met een conventionele hatchback), was een nog groter succes voor Volkswagen. Zijn praktische, ondanks het ontbreken van een vijf-deurs versie, hielp zorgen voor nog sterkere omzet dan zijn voorganger, en het bleef goed te verkopen na een make-over in 1990, eindelijk vervangen door een geheel nieuwe versie in 1994.

1991-1999

De 2000 Volkswagen Golf GL, in Noord-Amerikaanse vorm

In 1991, Volkswagen lanceerde de derde generatie Golf, die de Europese Auto van het Jaar 1992. De Golf Mk3 en Jetta aangekomen in Noord-Amerika in 1993. De sedan versie van de Golf werd badged Vento in Europa, maar bleef Jetta in de US De Scirocco en de latere Corrado waren beide Golf-gebaseerde coupés.

De Volkswagen New Beetle

In 1994, Volkswagen onthulde de J Mays -Ontworpen Concept One, een “retro” -thema concept car met een gelijkenis met de originele Kever, gebaseerd op het platform van de Polo. Door een positieve reactie op het concept werd een productieversie ontwikkeld als nieuwe Beetle, op basis van de golf de grotere platform. [24]

In 1995 heeft de Sharan werd gelanceerd in Europa, het resultaat van een joint venture met Ford, wat ook resulteerde in de Ford Galaxy en de Seat Alhambra. [25]

Evolutie van zijn modellenreeks van het bedrijf werd voortgezet met de Golf Mk4, geïntroduceerd aan het eind van 1997 (en in Noord-Amerika in 1999), het chassis was aanleiding tot een groot aantal andere auto’s binnen de Volkswagen Groep; de Volkswagen Bora (de sedan genaamd Jetta in de VS), SEAT Toledo, SEAT León, Audi A3, Audi TT, en Škoda Octavia. Andere belangrijke modellen tijdens het decennium zijn de Polo, een kleinere auto dan de Golf, en de grotere Passat voor het segment boven de Golf.

In 1998 lanceerde het bedrijf de nieuwe Lupo stadsauto. In 1999 werd de eerste “3-liter” auto, een lichtgewicht versie van de Lupo die kon reizen 100 km met slechts 3-liter aangekondigd dat ze diesel waardoor het ’s werelds zuinigste auto in de tijd. [26]

2000-heden: Verdere uitbreiding

De vijfde generatie Volkswagen Jetta

Volkswagen begonnen met de invoering van een reeks nieuwe modellen na Bernd Pischetsrieder werd Volkswagen Group CEO (verantwoordelijk voor alle Group merken) in 2002. De zesde generatie VW Golf werd gelanceerd in 2008, kwam runner-up van de Opel / Vauxhall Insignia in de 2009 Europese Auto van het Jaar, en heeft geleid tot een aantal neven: VW Jetta, VW Scirocco, SEAT Leon, Toledo SEAT, Škoda Octavia en Audi A3 hatchback reeksen, evenals een nieuwe mini-MPV, de SEAT Altea. De GTI, een ‘hot hatch’ performance versie van de Golf, heeft een 2.0 L Turbocharged Fuel Gestratificeerde Injection (FSI) directe injectie motor. VW startte de verkoop van de Golf onder de naam Rabbit weer in de VS en Canada in 2006.

De zesde generatie Passat en de vijfde generatie Jetta zowel debuteerde in 2005, en VW heeft plannen om zijn line-up verder uit te breiden door het terugbrengen van de aangekondigde Scirocco in 2008. Andere modellen in Wolfgang Bernhard ’s (merk Volkswagen CEO) “product offensief” omvatten de Tiguan middelgrote SUV in 2008 en een Passat Coupé. In november 2006 kondigde Bernd Pischetsrieder zijn ontslag als CEO van Volkswagen Group, en werd vervangen door Audi wereldwijd CEO Martin Winterkorn aan het begin van 2007.

De derde generatie Volkswagen Scirocco

Volkswagen in 2005 gehandhaafd Noord-Amerikaanse verkoop van 224.195. Momentum bleef voor het boekjaar 2006, zoals de Noord-Amerikaanse verkoop van VW voor het jaar werden 235.140 voertuigen, een stijging van 4,9 procent ten opzichte van 2005, ondanks een daling van de verkoop van de binnenlandse Noord-Amerikaanse fabrikant. In combinatie met de introductie van nieuwe modellen, de productie locatie van Volkswagen voertuigen onderging ook grote verandering. De 2007 Eos, een hardtop cabrio, wordt geproduceerd in een nieuwe fabriek in Portugal. Alle Golfs / Konijnen en GTI’s vanaf 2006 worden vervaardigd in Wolfsburg, Duitsland, in plaats van VW Mexicaanse fabriek in Puebla, waar de Golfs en GTI’s voor de Noord-Amerikaanse markt werden geproduceerd 1989-1998, en de Braziliaanse fabriek in Curitiba, waar de Golfs en GTI’s werden geproduceerd 1999-2006 (de Jetta is voornamelijk gemaakt in Mexico sinds 1989). VW is ook in het proces van het herconfigureren van een auto-assemblagefabriek in België. De nieuwe modellen en investeringen in de verbetering van de productie werden onmiddellijk opgemerkt door automotive critici. Gunstige beoordelingen voor de nieuwste auto’s van VW zijn de GTI wordt genoemd door Consumer Reports als de top sportieve auto onder $ 25.000, een van Car and Driver magazine “10 Best” voor 2007, Automobile Magazine’s 2007 Auto van het Jaar, evenals een 2008 Motor Trend vergelijking rangschikking van de mid-size Passat eerste in zijn klasse.

De zevende generatie Volkswagen Golf

Volkswagen samen met Daimler AG en andere bedrijven om de markt te brengen BlueTec schone diesel technologie in auto’s en vrachtwagens van Mercedes-Benz, Volkswagen, en andere bedrijven en merken. Volgens de Environmental Protection Agency, vier van de tien meest zuinige auto’s beschikbaar voor verkoop in de VS worden aangedreven door Volkswagen dieselmotoren. [27] Volkswagen heeft een aantal van zijn voertuigen aangeboden met een TDI (Turbocharged Direct Injection) motor, die toonaangevende brandstofverbruik leent voor verschillende modellen. Ze waren een drie-weg stropdas voor 8 (TDI Kever, TDI Golf, Jetta TDI) en negende, de Jetta TDI Wagon. Daarnaast kunnen alle Volkswagen TDI dieselmotoren geproduceerd 1996-2006 worden gereden op 100% biodiesel brandstof. [Nodig citaat] Voor het modeljaar 2007 hebben echter strenge Amerikaanse overheid emissienormen gedwongen VW voor de meeste diesels dalen van hun Amerikaanse motor line-up, maar een nieuwe line-up van dieselmotoren compatibel met Amerikaanse normen terug naar de Amerikaanse markt te beginnen met modeljaar 2009. Deze post-2009 Clean Diesel motoren zijn beperkt tot die op 5% (B5) biodiesel alleen Volkswagen garantie te behouden. Volkswagen lang verzet tegen het toevoegen van een SUV aan zijn assortiment, maar gaf toe met de introductie van de Touareg, gemaakt in samenwerking met Porsche, terwijl ze werkten op de Porsche Cayenne en later de Audi Q7. Hoewel geprezen als een fijne wegligging, heeft de Touareg een bescheiden verkoper op zijn best, en het is bekritiseerd door auto beoordelaars voor de afwezigheid van een derde rij, de relatief slechte brandstofverbruik en de hoge voertuigmassa. VW stellen plannen om een compacte SUV te voegen met styling invloeden uit de “Concept A” concept voertuig geïntroduceerd op de 2006 Geneva Auto Show, en op 20 juli 2006, VW kondigde aan dat het nieuwe voertuig, genaamd de Tiguan.

Sinds de opheffing van de T4 in 2003 en het besluit niet aan de T5 op de Amerikaanse markt te brengen, Volkswagen, ironisch genoeg, ontbrak een bestelwagen in zijn Noord-Amerikaanse opstelling. Om dit te veranderen, Volkswagen lanceerde de Volkswagen Routan, een-badge engineering Dodge Grand Caravan gemaakt voor de Amerikaanse en Canadese markt, in 2008.

In september 2006 is begonnen met het aanbieden van de Volkswagen Golf Stad en Stad Jetta alleen voor de Canadese markt. Beide modellen waren oorspronkelijk de Golf Mk4 en Jetta, maar werden later vervangen door de Braziliaanse versies van de Golf Mk4 en Bora. Volkswagen’s introductie van dergelijke modellen wordt gezien als een test van de markt voor een subcompact en, indien succesvol, kan het begin van een bloeiende subcompact markt voor Volkswagen.

De Volkswagen Passat (3C)

In mei 2011, Volkswagen afgerond Chattanooga Vergadering in de Amerikaanse staat Tennessee. De faciliteit heeft geproduceerd Volkswagen auto’s en SUV’s, speciaal ontworpen voor de Noord-Amerikaanse markt, te beginnen met de Passat B7 in 2011. Het bedrijf heeft onlangs plannen om verder uit te breiden door te investeren $ 900.000.000 aan vloeroppervlak toe te voegen aan de fabriek aangekondigd. [28]

De VW XL1 begon een beperkte oplage in 2013. De XL1 is een lichtgewicht en zuinige twee-persoons voertuig (slechts 795 kg).

De CrossBlue (een pantoniem voor een nog-niet nader genoemde grote crossover SUV) begint de productie in eind 2016, en heeft als doel om te helpen een einde aantal jaren van verliezen voor Volkswagen in de Verenigde Staten, ’s werelds tweede grootste auto-markt. [29] [ 30]

Volkswagen is de oprichting en naamgenoot lid van de Volkswagen Group, een grote internationale onderneming die verantwoordelijk is voor meerdere auto’s en vrachtwagens merken, waaronder Audi, SEAT, Lamborghini, Bentley, Bugatti, Scania en Škoda. Wereldwijde hoofdkantoor van Volkswagen Group is gevestigd in het historische huis van Volkswagen van Wolfsburg, Duitsland.

Volkswagen Group, als een eenheid, is momenteel de grootste automaker van Europa. [31] Voor een lange tijd, Volkswagen heeft een marktaandeel had meer dan 20 procent. [32]

In 2010, Volkswagen, postte een recordomzet van 6.290.000 voertuigen, met een wereldwijd marktaandeel van 11,4%. [33] In 2008, Volkswagen werd de derde grootste automaker ter wereld, [34] en, vanaf 2012, Volkswagen is de tweede grootste producent in de wereld. [31] Volkswagen is gericht op de Amerikaanse markt aandeel in 2014 verdubbelen van 2% tot 4%, [35] en streeft ernaar om, duurzaam, ’s werelds grootste autofabrikant in 2018 geworden [36] [37 ] kernmarkten Volkswagen Group behoren Duitsland en China. [38]

Wereldwijde aanwezigheid

Volkswagen heeft fabrieken in vele delen van de wereld, de productie of het monteren van voertuigen voor lokale markten. Volkswagen heeft de productie of assemblage fabrieken in Duitsland, Mexico, de Verenigde Staten van Amerika | US, Slowakije, Volksrepubliek China | China, India, Indonesië, [39] Rusland, Maleisië, Brazilië, Argentinië, Portugal, Spanje, Polen, Tsjechië republiek, Bosnië en Herzegovina, en Zuid-Afrika. In 2011 werd Volkswagen genoemd in de top 25 grootste bedrijven in de wereld door de Forbes Global 2000. [40] [41]

Volkswagen is het opzetten van een nieuwe fabriek in West-Java, Indonesië, waarvan de bouw medio 2013 begonnen ,. [42] De investering in de nieuwe fabriek, die grote vervoerders en multivans zal produceren, wordt gewaardeerd op $ 140.000.000.

Vanaf mei 2014 is Volkswagen van plan om te beginnen met het samenstellen van bepaalde motoren in India om de lokalisatie te verhogen van 70% naar 90%. [43]

Work-life balance

Volkswagen in december 2011 ingestemd met een regel aangenomen door het bedrijf te implementeren ondernemingsraad gericht op verbetering van work-life balance door het beperken van zakelijke e-functionaliteit op de firma BlackBerry smartphones 18:30-07:30. De verandering was een reactie op klachten van medewerkers over de hoge stress op het werk en de verwachting dat de werknemers zou onmiddellijk beantwoorden after-hours e-mail van huis. Ongeveer 1150 van Volkswagen meer dan 190.000 medewerkers worden beïnvloed door de email beperking. [44] [45]

Relatie met Porsche en de Volkswagen-wet

Volkswagen heeft altijd een nauwe relatie met Porsche, de Zuffenhausen gebaseerde sportwagen fabrikant opgericht in 1931 door Ferdinand Porsche, de oorspronkelijke ontwerper Volkswagen en Volkswagen bedrijf mede-oprichter, ingehuurd door de leider van de NSDAP van Adolf Hitler voor het project. De eerste Porsche, het Porsche 64 van 1938, gebruikt veel onderdelen van de Volkswagen Kever. De 1948 Porsche 356 bleef met behulp van vele Volkswagen componenten, met inbegrip van een afgestelde motor, versnellingsbak en ophanging.

De twee bedrijven zetten hun samenwerking in 1969 op het maken VW-Porsche 914 en de Porsche 914-6. (De 914-6 had een 6-cilinder Porsche motor, en de standaard 914 had een Volkswagen motor.) Volkswagen en Porsche zou opnieuw in 1976 samen aan de Porsche 912-E (alleen USA) en de Porsche 924, die veel gebruikt Audi onderdelen en werd gebouwd aan Audi Neckarsulm facilties. De 924 was oorspronkelijk bestemd voor AUDI. De meeste Porsche 944 modellen werden er gebouwd, hoewel ze gebruikt veel minder VW onderdelen.

De Porsche Cayenne, geïntroduceerd in 2002, deelt zijn gehele onderstel met de Volkswagen Touareg en Audi Q7, en is gebouwd op hetzelfde Volkswagen-fabriek in Bratislava, dat de andere SUV’s worden gebouwd.

In september 2005, Porsche aangekondigd dat het zou zijn 5% belang in Volkswagen te verhogen tot 20% voor een bedrag van € 3 miljard met de bedoeling dat de gecombineerde inzet van Porsche en de regering van Nedersaksen zou ervoor zorgen dat eventuele vijandige overname door buitenlandse investeerders zou onmogelijk zijn. [46] Gespeculeerd vrijers inclusief DaimlerChrysler, BMW en Renault. In juli 2006, Porsche verhoogden hun eigendom weer tot 25,1%.

Op 4 maart 2005 heeft de Europese Commissie beroep ingesteld tegen de Bondsrepubliek Duitsland voor het Europees Hof van Justitie, beweren dat de Volkswagen-wet, die iedere aandeelhouder voorkomt in Volkswagen uit het uitvoeren van meer dan 20% van de totale stemrechten in het bedrijf , werd illegaal het beperken van de stroom van kapitaal in Europa. [47] Op 13 februari 2007 heeft advocaat-generaal Dámaso Ruiz-Jarabo Colomer ingediend een advies aan de rechtbank ter ondersteuning van de actie. [48] Dit opende opnieuw de mogelijkheid van een vijandige overname VW en dus op 26 maart van datzelfde jaar Porsche heeft haar participatie van Volkswagen-aandelen tot 30,9%. Porsche officieel aangekondigd in een persbericht dat het niet van plan over te nemen van Volkswagen, maar de bedoeling van de beweging om te voorkomen dat een concurrent die een groot belang en hedge funds te stoppen van de ontmanteling van VW. [49] Zoals verwacht, op 22 oktober 2007, de Europese Hof van Justitie oordeelde in overleg met Ruiz-Jarabo en de wet werd geveld. [50] [51] In oktober 2007 heeft het Europese Hof van Justitie oordeelde dat de VW-wet onrechtmatig was [52] omdat het protectionistische. Op dat moment, Porsche bezit 31% van de VW-aandelen – hoewel een kleiner percentage van de stemrechten, als gevolg van de Volkswagen-wet – en er sprake was van speculatie dat Porsche geïnteresseerd zijn in de overname van VW zou zijn als de wet niet in de weg staan. De rechtbank verhinderde ook de regering van de aanwijzing van Volkswagen bestuursleden. [53] De Duitse regering dan herschreef de Volkswagen-wet, pas weer te worden opgeroepen. [54] [55] [56] In oktober 2013, Hof van Justitie van de EU in Luxemburg geoordeeld dat de herschreven Volkswagen-wet “nageleefd volledig” met de EU-regels. [57]

Op 26 oktober 2008 heeft Porsche onthulde haar plan om de controle over VW aannemen. Vanaf die dag, het had 42,6% van de gewone aandelen van Volkswagen en aandelenopties op een andere 31,5%. In combinatie met de deelstaat Neder-Saksen 20,1% -belang, verliet dit slechts 5,8% van de aandelen op de markt meestal met indexfondsen die juridisch niet kon verkopen. [58] Hedge funds wanhopig om hun dekken korte posities gedwongen Volkswagen voorraad boven de € 1000 per aandeel, kort waardoor het ’s werelds grootste bedrijf door marktkapitalisatie op 28 oktober 2008. [59] In januari 2009 Porsche had een 50,76% belang in Volkswagen AG, hoewel de “Volkswagen-wet” belet de controle over het bedrijf. [60]

Op 6 mei 2009, besloten de twee bedrijven samen te voegen in een fusie.

Op 13 augustus, Volkswagen Aktiengesellschaft de Raad van Commissarissen van de overeenkomst om een geïntegreerde automotive groep met Porsche onder leiding van Volkswagen creëren ondertekend. Het oorspronkelijke besluit was voor Volkswagen een belang van 42,0% in Porsche AG te nemen tegen het einde van 2009, en het zou ook de familiale aandeelhouders de verkoop van de auto-trading bedrijf van Porsche Holding Salzburg aan Volkswagen. [61] In oktober 2009 echter, Volkswagen aangekondigd dat haar aandeel in Porsche 49,9% zou zijn voor een bedrag van € 3900000000 (de 42,0% deal zou kosten € 3300000000). [62] Op 1 maart 2011 is Volkswagen heeft afgerond de aankoop van Porsche Holding Salzburg (PHS) , Duitsland’s grootste specialiteit auto-distributeur, voor € 3300000000 (4550000000 $). [63]

AutoMuseum

Sinds 1985 heeft Volkswagen de Volkswagen AutoMuseum in Wolfsburg, een museum speciaal gewijd aan de geschiedenis van Volkswagen lopen. [64] Naast het bezoeken van tentoonstellingen in eigen persoon, de eigenaren van vintage Volkswagens overal in de wereld kan bestellen wat het museum verwijst naar als “Geboorteakte” voor een vast bedrag van € 50 deze formele “Zertifikat” geeft basisinformatie bekend op het moment van productie (kleuren, opties, haven van bestemming, enz.). [65]

Wereldwijde verkoopcijfers

Jaar Global Sales (in miljoenen) [66]
2007 6.2
2008 6.3
2009 6.3
2010 7.2
2011 8.3
2012 9.3
2013 9.7

Huidige modellen

Up! Volkswagen up!  Zwart (vooraan kwartaal) .jpg Stadsauto
  • Hatchback
Fox (Zuid-Amerika) VW Fox 2012.jpg Supermini
  • Hatchback
  • Landgoed
Polo 2010 Volkswagen Polo (6R) 77TSI Comfortline 5-deurs hatchback 01.jpg Supermini
  • Hatchback
  • Sedan
  • Coupe
  • Landgoed
Kever 2012 Volkswagen Beetle - NHTSA 2.jpg Kleine familie auto
  • Hatchback
  • Converteerbaar
Golf 2010 Volkswagen Golf (5K MY11) 77TSI 5-deurs hatchback (2015/07/03) 01.jpg Kleine familie auto
  • Hatchback
  • Landgoed
  • Converteerbaar
Jetta VW Jetta 1.6 TDI Comfortline (VI) - Frontansicht, 2. Juli 2011, Ratingen.jpg Kleine familie auto
  • Sedan
Passat VW Passat 2.0 TDI BlueMotion Technology Comfortline (B7) - Frontansicht, 1. Mai 2011, Ratingen.jpg Grote familie auto
  • Sedan
  • Landgoed
  • Crossover (Alltrack)
CC VW CC 2.0 TDI BlueMotion Technology (Facelift) - Frontansicht, 3 april 2012, Velbert.jpg Kleine executive auto
  • Sedan
Phaëthon VW Phaeton 3.0 V6 TDI 4MOTION (2. Facelift) - Frontansicht, 10 augustus 2011, Düsseldorf.jpg Grote executive auto
  • Sedan
Eos 2012 Volkswagen Eos - 04-01-2011 1.jpg Converteerbaar
  • Converteerbaar
Scirocco VW Scirocco III 2.0 TSI voor 20100410.jpg Compacte sportwagen
  • Coupe
Golf + VW Golf Plus 2.0 TDI Facelift front-1 20100710.jpg Kleine MPV
  • MPV
Touran VW Touran II.  Facelift voor 20100925.jpg Kleine MPV
  • MPV
Sharan VW Sharan II 2.0 TDI Reflexsilber.JPG Grote MPV
  • MPV
Tiguan VW Tiguan Track & Style 2.0 TDI BlueMotion Technology 4MOTION (Facelift) - Frontansicht, 24. Juni 2011, Velbert.jpg Kleine crossover SUV
  • SUV
Touareg VW Touareg V8 TDI (II) - Frontansicht (1), 2. Juli 2011, Düsseldorf.jpg Grote crossover SUV
  • SUV

GTI-modellen

Polo GTI
VW Polo GTI (V) - Frontansicht, 7. März 2011, Mettmann.jpg
Supermini
  • Hatchback
Golf GTI
Volkswagen GTI 5-deurs - 09-15-2011.jpg
Kleine familie auto
  • Hatchback

Elektrische modellen

GTE modellen

GTE zijn plug-in elektrische voertuigen; [67] van de GTE’s motor, elektrische motor en de transmissie zijn volledig gedeeld met de onlangs geïntroduceerde Audi A3 e-tron: [68]

Polo GTE
VW Polo GTI (V) - Frontansicht, 7. März 2011, Mettmann.jpg
Supermini
  • Hatchback
Plug-in hybride: 8 kWh lithium-ion batterij; 60 kW elektromotor
en TSI turbo met een capaciteit tussen 1,0 en 1,4 liter. [69]
Golf GTE
Zwarte VW Golf GTE opladen fl.jpg
Kleine familie auto
  • Hatchback
1,4-liter en een elektrische motor,
kan reizen voor een volledige 50 km op alleen elektriciteit. [68]
Passat GTE
Volkswagen Passat Variant GTE - Mondial de l'Automobile de Paris 2014 - 003.jpg

e-modellen

Zie ook: Volkswagen XL1

VW E-modellen zijn alleen elektrische auto’s. [70]

e-up!
VW e-up!  bij Hannover Messe.jpg
e-Golf
VW e-Golf LA Auto Show 2013.jpg

R-modellen

R-modellen zijn exotische en sport voertuigen.

Golf R
VW Golf R (VI) - Frontansicht, 19. Mai 2011, Velbert.jpg
Kleine sportwagen
  • Hatchback
Scirocco R
Blauwe VW Scirocco III R fr IAA 2009.jpg
Kleine sportwagen
  • Coupe

Historische modellen

Kübelwagen
VW Kuebelwagen 1.jpg
1940-1945
Schwimmwagen
VW Schwimmwagen 1.jpg
1942-1944
Karmann Ghia
MarignyMay07KarmannGhiaFrontSide.jpg
1955-1974
1500/1600
VW Typ 3 vooraan 20080227.jpg
1961-1973
181
Vw 181 v sst.jpg
1969-1983
Country Buggy
Volkswagen Land Buggy.jpg
1967-1969
411
Volkswagen 411 Vooraanzicht Essex.jpg
1968-1972
K70
1971 VW K70 L front.jpg
1970-1974
412
Typ 4 412 Variant aus Offenbach.JPG
1972-1974
Scirocco
1974 VOLKSWAGEN SCIROCCO.jpg
1974-1981
Derby
VW Derby CL front.jpg
1977-1981
Corrado
VW Corrado 16 V (2010-04-12) ret2.jpg
1988-1995
Lupo
VW Lupo v sst.jpg
1998-2004
Nieuwe Kever
2006-2007 Volkswagen New Beetle.jpg
1998-2010
Routan
2009 Volkswagen Routan SE.jpg
2009-2013

Neat ethanol voertuigen

VW nette ethanol prototype auto ontwikkeld door Volkswagen Brazilië in 1978.

Volkswagen Brazilië geproduceerd en verkocht nette ethanol aangedreven, (alleen E100), voertuigen in Brazilië, en de productie werd stopgezet nadat ze werden verdrongen door modernere Flex Fuel-technologie. Als een reactie op de oliecrisis van 1973, de Braziliaanse regering begon het bevorderen van bio-ethanol als brandstof, en het Landelijk Alcohol Program – pro-Álcool – (Portugees: Programa Nacional do Álcool) werd gelanceerd in 1975. [71] [72] [73 ] Gedwongen door de energiecrisis van 1979, en na de ontwikkeling en het testen met de overheid vloten door de CTA in São José dos Campos, en verder testen van verschillende prototypes ontwikkeld door de vier lokale autofabrikanten, waaronder Volkswagen Brazilië, werden keurig ethanol voertuigen in de gelanceerd Braziliaanse markt. [71] [72] Benzine motoren aangepast voor het ondersteunen waterhoudende ethanol kenmerken en wijzigingen inbegrepen compressieverhouding, hoeveelheid brandstof, vervanging van materialen die zouden krijgen gecorrodeerd door het contact met ethanol, gebruikt koudere bougies geschikt voor het afvoeren warmte als gevolg van hogere vlam temperaturen, en een extra koude-start systeem dat benzine spuit van een kleine tank in de motorruimte te helpen starten als het koud is. Binnen zes jaar, werden ongeveer 75% van alle Braziliaanse personenauto’s geproduceerd met ethanol motoren. [71] [74]

Productie en verkoop van nette ethanol voertuigen tuimelde begin in 1987 als gevolg van verschillende factoren, waaronder een scherpe daling van de benzine prijzen als gevolg van de jaren 1980 olie overvloed, en de hoge suikerprijzen op de wereldmarkt, het verschuiven van suikerriet ethanol productie van brandstof naar suiker. Tegen het midden van 1989 een tekort van ethanol brandstoftoevoer in de lokale markt links duizenden voertuigen in de rij bij tankstations of brandstof in hun garages, waardoor consumenten om ethanol voertuigen te verlaten. [73] [75]

Flexibele-brandstof voertuigen

Braziliaanse 2003 VW Gol 1,6 Totaal Flex.jpg

De 2003 VW Gol 1.6 Total Flex was het eerste volledige flexibele-brandstof voertuig in Brazilië gelanceerd, kunnen rijden op een mengsel van benzine en E100. In maart van dat jaar, op zijn vijftigste verjaardag, Volkswagen Brazilië gelanceerd in de lokale markt van de Gol 1.6 Total Flex, de eerste Braziliaanse commerciële flexibele brandstof voertuigen kunnen rijden op een mengsel van E20-E25 benzine en tot 100% waterhoudende ethanol brandstof (E100). [76] [77] [78] [79] Na de nette ethanol fiasco, was het consumentenvertrouwen in ethanol aangedreven voertuigen hersteld, waardoor een snelle goedkeuring van de flex-technologie. Dit werd vergemakkelijkt door de brandstof distributie-infrastructuur al aanwezig in heel Brazilië, met meer dan 30.000 tankstations, een erfenis van de pro-Álcool programma [80] [81]

Als gevolg van het succes en de snelle acceptatie door de consument van de flex-fuel versies, 2005 VW 293.523 flex-fuel auto’s en lichte vrachtwagens, en slechts 53.074 benzine alleen-auto’s had verkocht, [82] springen naar 525.838 flex-fuel voertuigen en slechts 13.572 alleen benzine-auto’s en 248 benzine-only lichte vrachtwagens in 2007, [83] en het bereiken van nieuwe auto’s te verkopen van 564.959 flex-fuel auto’s in 2008, wat neerkomt op 96% van alle nieuwe auto’s en lichte vrachtwagens verkocht in dat jaar. [84] VW do Brasil stopte met de productie alleen benzine-auto’s modellen voor de lokale markt in 2006, [77] en alle resterende benzine alleen Volkswagen-modellen verkocht in Brazilië worden geïmporteerd. De flex-fuel modellen die nu geproduceerd voor de lokale markt zijn de Gol, Fox, Crossfox, Parati, Polo Hatch, Polo Sedan, Saveiro, Golf en Kombi. [85] In maart 2009 heeft Volkswagen Brazilië had de mijlpaal van bereikte twee miljoen flex-fuel voertuigen geproduceerd sinds 2003. [86] [87]

Elektrische voertuigen

Hoofd artikelen: Elektrische auto en de E-Up!

Volkswagen aangekondigd dat Karl-Thomas Neumann heeft ingehuurd als zijn groep chief officer voor elektrische tractie. [88] VW Chief van het onderzoek, Dr. Jürgen Leohold, zei dat het bedrijf heeft gesloten waterstof brandstofcel auto’s zijn geen haalbare optie. [89] [90]

All-elektrische Volkswagen E-Up! Zero-uitstoot van voertuigen (ZEV).

De twee-deur E-Up! Elektrische auto concept werd debuteerde op de 63e Frankfurt Motor Show in 2009. [91] De 3,19 meter (10 ft 6 in) lang volledig elektrische E-Up! . Verwacht wordt voor de productie start in 2013, en maakt gebruik van een 3 + 1 zitplaatsen configuratie [92] Het maakt gebruik van een 60 kW (82 pk, 80 pk) alle geïntegreerde aandrijving elektromotor (continu vermogen van 40 kW (54 PS; 54 pk)) aangebracht aan de voorzijde en rijden de voorwielen. [92]

Hybride voertuigen

De Volkswagen Jetta Hybrid krijgt 48 mpg rijweg.

Volkswagen en Sanyo hebben samen om een batterij systeem te ontwikkelen voor hybride auto’s. [93] Volkswagen hoofd Martin Winterkorn heeft bevestigd dat het bedrijf plannen om compacte hybride elektrische voertuigen te bouwen. Hij heeft gezegd: “Er zal zeker compacte hybride modellen, zoals de Polo en de Golf, en zonder grote vertraging”, met benzine en diesel macht. Bijvoorbeeld, Golf is het ideale model om hybride te gaan als de Golf 1.4 TSI werd onlangs bekroond met de “Auto Milieu Certificaat” door de Oko-Trend Institute for Environmental Research, en werd beschouwd als een van de meest milieuvriendelijke voertuigen van 2007. [ 94] Ook de gang bij Volkswagen’s Braunschweig R & D-faciliteiten in Noord-Duitsland is een hybride versie van de volgende generatie Touareg. [95]

VW is van plan alle toekomstige modellen om de optie hybride hebben. “Toekomstige VW modellen zullen fundamenteel ook worden uitgevoerd met hybride concepten,” VW hoofd van ontwikkeling Ulrich Hackenberg vertelde Automobilwoche in een interview. Hackenberg gezegd dat de auto op basis van de Up! Begrip zien op Frankfurt Motor Show, [96] en alle toekomstige modellen, kunnen worden aangeboden met ofwel volledige of gedeeltelijke hybride opties. De achterste-engine up! zal in productie gaan in 2011. Er is niets gezegd over de plug-in hybride opties. [97]

Volkswagen aangekondigd op de 2010 Geneva Motor Show de lancering van de 2012 Touareg Hybrid, gepland voor 2011. [98] [99] VW kondigde ook plannen voor het invoeren diesel -elektrische hybride versies van de meest populaire modellen in 2012, te beginnen met de nieuwe Jetta , gevolgd door de Golf Hybrid in 2013 samen met de hybride versies van de Passat. [100] [101] In 2012, de Volkswagen Jetta Hybrid zet de wereld record van de snelste hybride auto geworden bij 187 mph.

Milieuprestaties

De Volkswagen XL1, met potentiële kilometers zo hoog als 261 mpg, is de zuinigste auto ter wereld

Volkswagen eerste zijn zeven milieudoelstellingen in Technical Development in 1996 geïmplementeerd Het plan bevat thema’s met betrekking tot bescherming van het klimaat, behoud van natuurlijke hulpbronnen, en de gezondheidszorg, door middel van doelstellingen zoals het verminderen van de uitstoot van broeikasgassen en het brandstofverbruik, waardoor het gebruik van alternatieve brandstoffen, en het vermijden van het gebruik van gevaarlijke stoffen. [102] Het origineel 1996 doelen zijn inmiddels in 2002 herzien en 2007. Volkswagen was de eerste autofabrikant te passen ISO 14000, tijdens de ontwerpfase en werd opnieuw gecertificeerd volgens de normen die in september 2005. In 2011 Greenpeace begon bekritiseren Volkswagen verzet tegen wetgeving die strengere controles op de CO2-uitstoot en energie-efficiëntie, en een advertentiecampagne gelanceerd parodiëren VW recente reeks van Star Wars gebaseerde commercials. [102] [103]

In 2013, de Volkswagen XL1 werd de meeste brandstof-efficiënte productie-auto ter wereld, met een geclaimde gecombineerd brandstofverbruik van 261 mpg (0,90 l / 100 km). [104] De rijstijl heeft grote invloed op dit resultaat – “normale” rijden produceert kilometers in de 120 mpg bereik (1,96 l / 100 km) [105]

Diesel-uitstoot schendingen

Hoofdartikel: Volkswagen uitstoot schendingen
Wikinews heeft gerelateerd nieuws: Volkswagen opgeslokt door diesel uitstoot schandaal

Op vrijdag 18 september 2015 is de Environmental Protection Agency (EPA) zei begin in 2008 de automaker verkeerd geïnstalleerd ECU software vastbesloten om een “manipulatievoorziening” zijn, in strijd met de Clean Air Act aan milieuvoorschriften van omzeilen NO x -uitstoot door dieselmotoren 2009-2015 modeljaar Volkswagen en Audi. De software detecteert wanneer de auto’s werden onderworpen te zijn aan de uitstoot testen, en vervolgens volledig ingeschakeld emissie ECU controles met succes doorstaan. [106] [107] Echter, tijdens normale rijomstandigheden, werd emissiebeperking software afgesloten met het oog op een grotere brandstofbesparing te bereiken en extra vermogen, wat resulteert in maar liefst 40 keer meer vervuiling dan toegestaan door de wet. [108] Volkswagen toegelaten tot het gebruik van de nederlaag apparaat, en heeft de opdracht gekregen om ongeveer 482.000 auto’s herinneren met vier-cilinder 2,0-liter TDI-motoren. [109 ] United States federale straffen kunnen boetes oplopen tot US $ 18 miljard en mogelijk strafrechtelijke vervolging. [110]

De EPA werd voor het eerst gewaarschuwd voor de afgifte door de International Council on Clean Transportation (ICCT), het rapporteren van resultaten van onderzoek in opdracht voor hen door West Virginia University’s Centrum voor alternatieve brandstoffen, Motoren en Emissies (Cafee). [111] [112] In mei 2014, caffee publiceerden hun ICCT gesponsord onderzoek. [113] Na 15 maanden van het ontkennen van de emissies controlesystemen werden bewust gamed plaats beweren verschillen als gevolg van “technische” redenen op 21 augustus Volkswagen erkend als de EPA en de California Air Resources Board (CARB ) hun emissiebeheersingsmaatregelen systemen zijn opgetuigd. Dit werd gevolgd door een formele aankondiging van de toelating tot de toezichthouders op 3 september die onmiddellijk plaatsvond na de EPA dreigde om goedkeuring voor hun 2016 auto’s achter te houden. [114] Volkswagen eerste openbare reactie kwam op 20 september, toen een woordvoerder zei dat ze allemaal zouden stoppen Amerikaanse verkoop van de dieselmodellen beïnvloed. Voorzitter Martin Winterkorn uitgegeven een verontschuldiging en zei dat Volkswagen zou met onderzoekers samenwerken. [115] Sinds emissienormen in Canada liggen dicht bij die in de VS, Volkswagen Canada stopte ook de verkoop van de getroffen dieselmodellen. [116] dinsdag 22 september Volkswagen woordvoerder toegeven dat de nederlaag apparaat is geïnstalleerd in ~ 11 miljoen voertuigen met Type EA 189 dieselmotoren wereldwijd. [117]

Op de eerste werkdag na het nieuws, Volkswagen’s aandelenkoers daalde 20% en nog eens 17% gedaald op dinsdag, die dezelfde dag een social media reclame met Wired over “hoe diesel werd opnieuw ontworpen” werd ook verwijderd als een reeks van YouTube advertenties titel “Tales Diesel Old Wives ‘”. [118] [119] [120] Op woensdag 23 september Volkswagen CEO Martin Winterkorn ontslag. [121] Volkswagen ingehuurd Kirkland & Ellis advocatenkantoor voor de verdediging, hetzelfde bedrijf dat verdedigde BP tijdens de Deepwater Horizon olieramp. [122]. Een waarschijnlijke aanslagbiljet dreigt voor de bestuurders, omdat de uitstoot lezen werden bedrogen, er is een waarschijnlijke actie van de regeringen die zal trachten de onderbetaling van de belasting terug te verdienen door de eigenaars. [123]

De Volkswagen Polo in Christchurch, Nieuw-Zeeland. De Volkswagen Polo won de 2010 World Car of the Year

De Volkswagen up! Won de 2012 World Car of the Year

Volkswagen werd uitgeroepen tot de vierde meest invloedrijke auto van de 20e eeuw in de 1999 Car of the Century concurrentie, vanwege de Volkswagen Type 1 ‘Beetle “model. Het stond alleen de Ford Model T, BMC Mini, en de Citroën DS. [124]

Volkswagen heeft drie winnaars van de 50-jarige produceerde Europese Auto van het Jaar award.

  • 1992 – Volkswagen Golf
  • 2010 – Volkswagen Polo
  • 2013 – Volkswagen Golf

Volkswagen heeft vijf winnaars van de Verenigde Staten geproduceerde Motor Trend Auto van het Jaar van het origineel – award Auto van het Jaar-aanduiding, die in 1949 begon.

  • 1985 – Volkswagen GTI
  • 1999 – Volkswagen New Beetle (Import COTY subgroep)
  • 2004 – Volkswagen Touareg (Sport Utility Vehicle COTY subgroep)
  • 2012 – Volkswagen Passat
  • 2015 – Volkswagen Golf line-up [125]

Volkswagen heeft al vier winnaars van de recent ontwikkelde World Car of the Year award.

  • 2009 – Volkswagen Golf
  • 2010 – Volkswagen Polo
  • 2012 – Volkswagen up!
  • 2013 – Volkswagen Golf

Motorsport

Hoofdartikel: Volkswagen Motorsport

Formula racing

  • In 1963, Formule Vee circuit racen met auto’s gebouwd van gemakkelijk beschikbaar Kever onderdelen, begon in de Verenigde Staten. Het verspreiden snel naar Europa en andere delen van de wereld. Het bleek erg populair als een low-cost route naar de formule racerij. [126]
  • In 1971, Volkswagen of America begonnen met de meer krachtige formule Super Vee, die beroemd werd voor hothousing nieuw talent. [Nodig citaat] In de 11 jaar dat liep tot 1982, produceerde een stal van wereldberoemde Formula One drivers-namen als Niki Lauda, Jochen Mass, Nelson Piquet, Jochen Rindt en Keke Rosberg. Volkswagen ook behaalden diverse overwinningen en het kampioenschap in de Formule Drie.
  • In juli 2011 Wolfgang Dürheimer, de directeur van de Bugatti en Bentley, vertelde Duitse blad Auto, Motor und Sport dat “indien [de VW-groep] is in de voorhoede van de auto-industrie, kan ik me voorstellen ons concurreren in de Formule 1 in 2018. We genoeg merken om het af te trekken. “[127]

World Rally Championship

  • In 1981, nu gevestigd in Hannover, VW nam een nieuwe richting in de rallysport, met de lancering van de eerste generatie Golf en Zweden Per Eklund, de Fransman Jean-Luc Thérier, en de Fin Pentti Airikkala. De laatste hoofdstukken in Volkswagen Racing Britse rallysport verhaal waren de ‘one-make’ Castrol Polo Challenge, en de Polo GTI ‘Super 1600’ in 2001.
  • In 2013 Volkswagen Motorsport driver Sébastien Ogier won het World Rally Championship en Jari-Matti Latvala eindigde als derde.

Dakar Rally

In 1980, Volkswagen deel aan de Parijs-Dakar Rally met de Audi ontwikkelde Iltis, plaatsen 1, 2, 4 en 9 in het algemeen.

In 2003, de Hannover-gebaseerde team aangegaan met een 2WD buggy genaamd Tarek. Het plaatste 6 regelrechte maar nam 1e in de klasse 2WD en Diesel. In 2005, een bijgewerkte Race-Touareg met iets meer kracht ingevoerd, met chauffeur Bruno Saby, afwerken in 3 algemene en 1 in de Diesel klasse. In 2006, de herziene Race-Touareg ingevoerd, met chauffeur Giniel de Villiers afwerking in 2e plaats overall, en 1 in de Diesel klasse. Gedurende drie opeenvolgende jaren vanaf 2009, Volkswagen won de 2009, 2010 en 2011 Dakar Rally, gehouden in Argentinië en Chili.

Volkswagen motorsport wereldwijd

  • Europa: In 1998 richtte het bedrijf de ADAC Volkswagen Lupo Cup, opgericht in 1998 (omgedoopt Polo Cup in 2003, en de Volkswagen Scirocco R-Cup 2010-2014), en begon de ADAC New Beetle Cup in 2000. In 2004, Volkswagen Commercial voertuigen ging de European Truck Racing-serie met de Volkswagen Titan truck – werd het een back-to-back kampioen voor de 2004 en 2005-serie.
  • Verenigde Staten: In 1976, Volkswagen ging de onder-2000-cc Trans-Am Series, met de Scirocco, en ze wonnen hun klasse regelrechte. [128] Begin 2008 introduceerde de Volkswagen Jetta TDI Cup. De Jetta TDI Cup is een SCCA gesanctioneerde race series die 25 bestuurders in de leeftijd tussen 16 en 26 rijden licht gewijzigde 2009 Jetta TDI’s beschikt. De serie beschikt over 10 evenementen in 8 verschillende road cursussen in Noord-Amerika. Er is $ 50.000 prijzengeld op het spel staat in de loop van de serie in aanvulling op de $ 100.000 prijs toegekend aan de kampioen van de serie aan het einde van de laatste race. [129]
  • Argentinië: Veel Volkswagen modellen hebben meegedaan aan TC 2000, met inbegrip van de 1980-1983 kampioen Volkswagen 1500 en 1994 kampioen Volkswagen Gol.
  • In 1999 en 2000, VW won de F2 Australische Rally Championship met de Golf GTI.
  • Finland: In 2002, VW won de Finse Rally Championship in A7 / (F2), met een Golf Mk4 kitcar, met Mikko Hirvonen. In 1999 en 2000, VW won de Finse Rally Championship in A7 / (F2) met een Golf Mk3 kitcar. In 2000, 2001 en 2002, VW won de Finse Racing Championship in Sport 2000 met een Golf Mk4. [130]
  • Oostenrijk: van 1967 tot 1974, de Oostenrijkse enige distributeur Porsche Salzburg ging de VW Kever (1500, 1302S en 1303S) in Europa-brede rally. Overwinningen werden in 1972 en 1973 bereikt in de totale Oostenrijkse kampioenschap, op Elba, in de Acropolis rally (eerste klasse). Toprijders waren Tony Fall (GB), Achim Warmbold (D), Günter Janger (A), Harry Källström (S).
  • 1939 Berlijn naar Rome. Porsche Type 64 racer op basis van de Kever platform

  • Twin-motor racing Kever ontwikkeld door Wilson en Emerson Fittipaldi broers

  • Bora in TC 2000, een nationaal kampioenschap van Argentinië

  • Bora in de Stock Car Brasil

  • Editie 2007 Race Touareg 2 in Essen Motor Show 2006

  • Constellatie in de 2006 Braziliaanse Formule Truck Championship