Titanic (schip) wiki

RMS Titanic was een Britse passagiersschip dat zonk in de Noord-Atlantische Oceaan in de vroege ochtend van 15 april 1912 na een aanvaring met een ijsberg tijdens haar eerste reis van Southampton , Verenigd Koninkrijk naar New York City , Verenigde Staten. Het zinken resulteerde in het verlies van meer dan 1500 passagiers en bemanningsleden waardoor het een van de dodelijkste commerciële vredestijd maritieme rampen in de moderne geschiedenis. De RMS Titanic, het grootste schip drijven op het moment dat het in dienst, was de tweede van drie olympische klasse oceaanstomers geëxploiteerd door de White Star Line , en werd gebouwd door de Harland & Wolff scheepswerf in Belfast met Thomas Andrews als haar naval architect. Andrews was een van degenen verloren in het zinken. Op haar eerste reis, droeg ze 2224 passagiers en bemanningsleden. Titanic (schip) wiki.

Onder het bevel van Edward Smith , de passagiers van het schip onder een aantal van de rijkste mensen in de wereld, evenals honderden emigranten uit Groot-Brittannië en Ierland , Scandinavië en elders in heel Europa op zoek naar een nieuw leven in Noord-Amerika . Een draadloze telegraaf werd verstrekt voor het gemak van de passagiers als voor operationeel gebruik. Hoewel Titanic had geavanceerde veiligheidsvoorzieningen, zoals waterdichte compartimenten en op afstand geactiveerd waterdichte deuren, er waren niet genoeg reddingsboten om al die aan boord als gevolg van verouderde maritieme veiligheid voorschriften tegemoet te komen. Titanic slechts genoeg reddingsboten uitgevoerd voor 1178 mensen-iets meer dan de helft van het aantal aan boord, en een derde van haar totale capaciteit.

Na het verlaten van Southampton op 10 april 1912, Titanic genoemd in Cherbourg in Frankrijk en Queenstown (nu Cobh ) in Ierland voordat west naar New York. Op 14 april 1912, vier dagen in de kruising en ongeveer 375 mijl (600 km) ten zuiden van Newfoundland, sloeg ze een ijsberg op tijdstip 11:40 schip. De botsing veroorzaakte het schip romp platen om naar binnen te knikken langs haar stuurboordzijde en opende vijf van haar zestien waterdichte compartimenten aan de zee; het schip geleidelijk gevuld met water. Ondertussen, passagiers en enkele bemanningsleden werden geëvacueerd in reddingsboten, waarvan vele werden gelanceerd slechts gedeeltelijk geladen. Een onevenredig aantal mannen werden aan boord gelaten vanwege een ” vrouwen en kinderen eerst “protocol gevolgd door een aantal van de officieren het laden van de reddingsboten. Door 02:20, brak ze uit elkaar en schipbreuk, met meer dan duizend mensen nog steeds aan boord. Iets minder dan twee uur na de Titanic verging, de Cunard liner Carpathia aangekomen op de plaats van het tot zinken brengen, waar ze bracht aan boord van een geschatte 705 overlevenden.

De ramp werd begroet met een wereldwijde schok en verontwaardiging over het enorme verlies van het leven en de regelgevende en operationele fouten die had geleid tot het. Openbare onderzoeken in Groot-Brittannië en de Verenigde Staten geleid tot belangrijke verbeteringen in de veiligheid op zee. Een van hun belangrijkste erfenissen was de oprichting in 1914 van het Internationaal Verdrag voor de beveiliging van mensenlevens op zee (SOLAS), die nog steeds regeert maritieme veiligheid vandaag. Daarnaast werden een aantal nieuwe draadloze regelgeving doorgegeven rond de wereld in een poging om te leren van de vele misstappen in draadloze communicatie-die kon veel meer passagiers hebben gered.

Het wrak Titanic blijft op de zeebodem, in tweeën en geleidelijk desintegreren op een diepte van 12.415 voet (3784 m). Sinds haar ontdekking in 1985, hebben duizenden artefacten teruggevonden en tentoongesteld in musea over de hele wereld. Titanic is uitgegroeid tot een van de meest beroemde schepen in de geschiedenis, in leven door tal van haar geheugen bewaard boeken, volksliederen, films, tentoonstellingen, en gedenktekens .

Inhoud

  • 1 Achtergrond
  • 2 Afmetingen en lay-out
  • 3 Kenmerken
    • 3.1 Vermogen
    • 3.2 Techniek
    • 3.3 Passagiersfaciliteiten
    • 3.4 post en vracht
    • 3,5 Reddingsboten
  • 4 Gebouw en het voorbereiden van het schip
    • 4.1 Bouw, lancering en inrichting
    • 4.2 Sea trials
  • 5 Maiden voyage
    • 5.1 Crew
    • 5.2 Passagiers
    • 5.3 Het verzamelen van passagiers
    • 5.4 Atlantische oversteek
    • 5.5 Sinking
  • 6 Nasleep van zinken
    • 6.1 Aankomst van Carpathia in New York
    • 6.2 Verzekering en steun voor overlevenden
    • 6.3 Onderzoek naar de ramp
      • 6.3.1 Rol van de SS Californian
    • 6.4 Nabestaanden en slachtoffers
    • 6.5 Retrieval en begraven van de doden
  • 7 Wreck
  • 8 Legacy
    • 8.1 Veiligheid
    • 8.2 Culturele
  • 9 Bijlage
  • 10 Replica Titanic
  • 11 Zie ook
  • 12 Aantekeningen
  • 13 Verwijzingen
  • 14 Bibliografie
  • 15 Externe links

Achtergrond

De naam Titanic werd afgeleid uit de Griekse mythologie en betekende gigantisch. Gebouwd in Belfast, Ierland, in het Verenigd Koninkrijk van Groot-Brittannië en Ierland (zoals het toen was), de RMS Titanic was het tweede van de drie Olympische -class oceaanstomers -De eerste was de RMS Olympic en de derde was de Britannic. Ze waren veruit de grootste schepen van de Britse rederij White Star Line vloot ‘s, waarvan 29 stoomboten en aanbestedingen in 1912 bestond. De drie schepen hadden hun ontstaan in een discussie medio 1907 tussen de White Star Line’s voorzitter, J. Bruce Ismay , en de Amerikaanse financier JP Morgan , die de White Star Line’s moederbedrijf, de gecontroleerde International Mercantile Marine Co. (IMM).

De White Star Line geconfronteerd met een steeds grotere uitdaging van zijn belangrijkste rivalen Cunard, die net was begonnen met de Lusitania en Mauretania -de snelste passagiersschepen die toen in de dienst-en de Duitse linies Hamburg-Amerika en Norddeutscher Lloyd. Ismay de voorkeur om te concurreren op de grootte in plaats van snelheid en voorgesteld om een nieuwe klasse van liners die groter zijn dan iets dat ook voordien was gegaan als zijnde het laatste woord in comfort en luxe zou zijn opdracht. [7] Het bedrijf zocht een upgrade in hun vloot voornamelijk in reactie op de Cunard reuzen, maar ook om hun oudste paar passagiersschepen nog vervangen in dienst, zijnde de SS Teutoonse van 1889 en SS Majestic van 1890. Teutoonse werd vervangen door Olympic terwijl Majestic werd vervangen door Titanic. Majestic zou worden gebracht terug in haar oude plek op New York dienst White Star’s na het verlies van de Titanic.

De schepen werden gebouwd door de Belfast scheepsbouwers Harland and Wolff , die een reeds lang bestaande relatie met de White Star Line die teruggaat tot 1867 had. Harland and Wolff kregen een grote mate van vrijheid bij het ontwerpen van schepen voor de White Star Line; de gebruikelijke benadering was voor de laatste te schetsen van een algemeen concept dat de voormalige weg zou nemen en om te zetten in een ontwerp van schepen. Kostenoverwegingen waren relatief laag op de agenda en Harland and Wolff bevoegd was om te besteden wat het nodig had op de schepen, plus een vijf procent winstmarge. [8] In het geval van de Olympische -klasse schepen, voor een bedrag van £ 3.000.000 voor de eerste twee schepen werd overeengekomen plus “extra’s te contracteren” en de gebruikelijke vijf procent vergoeding.

Harland and Wolff zetten hun toonaangevende ontwerpers aan het werk van de Olympische -klasse schepen ontwerpen. Het ontwerp werd onder toezicht van Lord Pirrie, een directeur van zowel Harland and Wolff en de White Star Line, naval architect Thomas Andrews, de managing director van Harland and Wolff’s ontwerpafdeling; Edward Wilding, Andrews ‘plaatsvervanger en verantwoordelijk is voor de berekening van het schip ontwerp, stabiliteit en trim; en Alexander Carlisle, de scheepswerf chief tekenaar en algemeen directeur. Carlisle’s verantwoordelijk voor onder andere de decoraties, de uitrusting en alle algemene regelingen, met inbegrip van de implementatie van een efficiënt reddingsboot davit ontwerp.

Op 29 juli 1908 Harland and Wolff presenteerde de tekeningen naar Bruce Ismay en andere White Star Line executives. Ismay keurde het ontwerp en ondertekende drie ‘letters van overeenstemming “twee dagen later machtiging van de start van de bouw. Op dit punt is het eerste schip-dat later geworden Olympische -hadden geen naam, maar werd verwezen naar eenvoudig als “Number 400”, zoals het was Harland and Wolff’s vierhonderdste romp. Titanic was gebaseerd op een herziene versie van het zelfde ontwerp en kreeg het nummer 401.

Afmetingen en lay-out

Titanic in 1912

Titanic was 882 voet 9 duim (269,06 m) lang met een maximale breedte van 92 voet 6 inch (28,19 m). Haar totale hoogte, gemeten vanaf de voet van de kiel tot de top van de brug, was 104 voet (32 m). Ze gemeten 46.328 bruto register ton en met een diepgang van 34 voet 7 inch (10,54 m), zij ontheemden 52.310 ton.

Alle drie van de Olympische -klasse schepen had tien dekken (met uitzondering van de bovenkant van de verblijven van de officieren’), waarvan acht waren het voor passagiers. Van boven naar beneden, het dekken waren:

  • The Boat Deck, waarop de reddingsboten werden gehuisvest. Het was vanuit hier tijdens de vroege uren van 15 april 1912 dat de reddingsboten Titanic ’s werden neergelaten in de Noord-Atlantische Oceaan. De brug en stuurhut waren aan het voorste einde, in de voorkant van de kapitein en de officieren kwartalen ‘. De brug stond 8 voet (2,4 m) boven het dek, uit te breiden naar beide kanten, zodat het schip kan worden gecontroleerd tijdens het docking. Het stuurhuis stond direct achter en boven de brug. De ingang van de First Class Grand Staircase en gymnasium waren gelegen midscheeps samen met het verhoogde dak van de First Class lounge, terwijl aan de achterzijde van het dek waren het dak van de First Class rook kamer en de relatief bescheiden Tweede Klasse ingang. De houten overdekte terras is verdeeld in vier gescheiden promenades; voor officieren, First Class passagiers, ingenieurs, en tweede klas passagiers respectievelijk. Reddingsboten stonden langs de kant van het dek, behalve in de Eerste Klasse, waar er een gat, zodat het zicht niet zou worden verwend.
  • Een Deck, ook wel de Promenade Deck, uitgebreid langs de gehele 546 voet (166 m) lengte van de bovenbouw. Het was exclusief voorbehouden voor First Class passagiers en bevatte First Class hutten, de First Class lounge, rook kamer, lezen en schrijven kamers en Palm Court.
  • B Deck, het brugdek, was de top dragende dek en het bovenste niveau van de romp. Meer First Class passagiers accommodatie werd hier gevestigd met zes paleisachtige hutten (cabines) met hun eigen prive-promenades. Op Titanic, het à la carte restaurant en het Café Parisien aangeboden luxe dineren faciliteiten om First Class passagiers. Beiden werden gerund door uitbesteed chefs en hun medewerkers; Alle gingen verloren in de ramp. De Tweede Klasse roken kamer en hal werden beide gelegen op dit dek. De verhoogde vooronder van het schip was naar voren van het brugdek, de opvang Nummer 1 luik (de belangrijkste luik door naar de laadruimen), een groot aantal stukken van machines en het anker behuizingen. Aft van het brugdek werd de verhoogde Kak Deck, 106 voet (32 meter) lang, gebruikt als een promenade van Third Class passagiers. Het was waar veel van de passagiers en de bemanning Titanic’s maakten hun laatste stand als het schip zonk. De bak en Kak Deck werden gescheiden van het brugdek door goed dekken.
  • C Dek, de Shelter Deck, was de hoogste dek om ongestoord te draaien van stam tot achtersteven. Het omvatte zowel goed dekken; het achterdek ene diende als onderdeel van de promenade Derde Klasse. Bemanning hutten werden onder de bak en Derde Klasse openbare kamers ondergebracht werden onder de Kak Deck gehuisvest. Tussendoor waren de meerderheid van de First Class hutten en de Tweede Klasse bibliotheek.
  • D Deck, de Saloon Deck, werd gedomineerd door drie grote openbare kamers met de First Class receptie Kamer, de Eerste Klasse Dining Saloon en de Tweede Klasse Dining Saloon. Een open ruimte was voor derde klasse passagiers. Eerste, tweede en derde klasse passagiers hadden hutten op dit dek, met ligplaatsen voor brandweerlieden zich in de boeg. Het werd het hoogste niveau bereikt door waterdichte schotten van het schip (hoewel slechts door acht van de vijftien schotten).
  • E Deck, de Upper Deck, werd voornamelijk gebruikt voor de huisvesting van passagiers voor alle drie de klassen plus ligplaatsen voor koks, zeelieden, stewards en trimmers. Langs zijn lengte liep een lange gang bijnaam Scotland Road, in verwijzing naar een beroemde straat in Liverpool. Scotland Road werd gebruikt door de derde klasse passagiers en bemanningsleden.
  • F Dek, het Midden-Deck, was de laatste volledige dek en vooral ondergebracht tweede en derde klasse passagiers en de verschillende afdelingen van de bemanning. De Derde Klasse dining saloon werd hier gevestigd, evenals het zwembad en een Turks bad.
  • G Deck, de Lower Deck, was de laagste volledige dek dat vervoerde passagiers, en had de laagste patrijspoorten, net boven de waterlijn. De squashbaan werd hier gevestigd, samen met de reizende postkantoor waar post klerken naargelang brieven en pakketten, zodat ze klaar zou zijn voor de levering wanneer het schip aangemeerd. Eten was hier ook opgeslagen. Het dek werd op verschillende punten onderbroken door orlop (gedeeltelijke) dekken over het toestel, motor en turbine kamers.
  • De orlop Dekken en de tank top waren op het laagste niveau van het schip, onder de waterlijn. De orlop dekken werden gebruikt als laadruimten, terwijl de tank top de binnenste onderkant van het schip romp mits het platform waarop ketels van het schip, motoren, turbines en elektrische generatoren waren gehuisvest. Dit gebied van het schip werd bezet door de machinekamers en ketelruimen, gebieden die passagiers niet zou worden toegestaan om te zien. Ze waren verbonden met hogere niveaus van het schip door trappen; twin spiraal trappen in de buurt van de boeg gaf toegang tot het D-Deck.

Kenmerken

Vermogen

Roer met centrale en de haven vleugel schroeven; let op de man aan de onderkant van de foto.

Titanic was uitgerust met drie hoofdmotoren-twee vergeldende vier cilinder, triple-expansie stoommachines en één centraal geplaatste lagedruk Parsons turbine -elke besturen van een propeller. De twee zuigermotoren had een gecombineerd vermogen van 30.000 pk en een verdere 16.000 pk werd bijgedragen door de turbine. De White Star Line had dezelfde combinatie van motoren op een eerdere liner gebruikt, de SS Laurentic, waar het was geweest een groot succes. Het bood een goede combinatie van prestaties en snelheid; zuigermotoren door zelf waren niet krachtig genoeg om een Olympische -class liner voortbewegen op de gewenste snelheid, terwijl de turbines waren voldoende krachtig maar veroorzaakt ongemakkelijk trillingen, een probleem dat de all-turbine Cunard liners beïnvloed Lusitania en Mauretania. Door het combineren van zuiger- motoren met een turbine, kan het brandstofverbruik worden verlaagd en aandrijfkracht toegenomen, terwijl behulp dezelfde hoeveelheid stoom.

De twee zuigermotoren waren elk 63 voet (19 m) lang en woog 720 ton, met hun fundaties dragen nog eens 195 ton. Zij werden aangedreven door stoom geproduceerd in 29 ketels, waarvan 24 waren twee uiteinden en 5 enkele -ended, die in totaal 159 ovens bevatte. De ketels waren 15 voet 9 duim (4.80 m) in diameter en 20 voet (6,1 m) lang, elk met een gewicht van 91,5 ton en staat van het bedrijf 48,5 ton water.

Ze werden verwarmd door verbranding van kolen, 6611 ton, die kon in bunkers Titanic ’s met een verdere 1092 ton worden vervoerd in Hold 3. De vereiste meer dan 600 ton kolen per dag in hen te worden geschept door de hand ovens, waarbij de diensten van 176 brandweerlieden werken de klok rond. 100 ton as per dag moest worden afgevoerd door het uitwerpen van hem in de zee. Het werk was meedogenloos, vies en gevaarlijk, en hoewel brandweerlieden werden relatief royaal betaald. Er was een hoge zelfmoordcijfer onder degenen die in die hoedanigheid werkte.

Uitlaat stoom die de zuigermotoren werd toegevoerd aan de turbine, die achterin lag. Van daaruit doorgegeven naar de condensors, om de efficiëntie van de turbine te vergroten en zodat de stoom kan verder nog worden gecondenseerd tot water en hergebruikt. De motoren werden direct voor lange assen waarop de propellers gereden bevestigd. Er waren drie, één voor elke motor; de buitenste (of vleugel) propellers waren de grootste, elk met drie bladen van mangaan-brons legering met een totale diameter van 23,5 voet (7,2 m). De middelste schroef was iets kleiner bij 17 voet (5,2 m) in diameter, en kan worden gestopt, maar niet omgekeerd.

Elektrische installaties Titanic ’s was geschikt voor het produceren meer stroom dan een gemiddelde stad elektriciteitscentrale van de tijd. Onmiddellijk achter de turbine motor waren vier 400 kW stoom aangedreven elektrische generatoren, gebruikt om de elektrische stroom naar het schip over te brengen, plus twee 30 kW extra generatoren voor gebruik in noodgevallen. Hun locatie in de achtersteven van het schip betekende dat ze bleef operationeel tot de laatste paar minuten voordat het schip zonk.

Techniek

Het interieur van de Olympische -klasse schepen werden onderverdeeld in zestien primaire compartimenten gedeeld door vijftien schotten die verlengd ruim boven de waterlijn. Elf verticaal sluiten van de waterdichte deuren kon afdichten van de vakken in het geval van een noodsituatie. B lootgesteld terrasplanken De schepen ‘was gemaakt van grenen en teak, terwijl het interieur plafonds waren bedekt met geschilderde kristalsuiker kurk ter bestrijding van condensatie. Boven Standing de decks waren vier trechters, elk geschilderd buff met zwarte topjes, (hoewel slechts drie waren functioneel-de laatste was een dummy, geïnstalleerd voor esthetische doeleinden en ook voor de keuken ventilatie) -en twee masten, elk 155 voet (47 meter) hoog, die derricks voor werkende lading ondersteund.

Roer Titanic’s was groot genoeg, op 78 voet 8 inch (23.98 m) hoog en 15 voet 3 duim (4.65 m) lang, met een gewicht van meer dan 100 ton, dat het nodig is stuurmachines om het te verplaatsen. Twee stoom-aangedreven besturing motoren werden geïnstalleerd hoewel slechts één werd gebruikt op een bepaald moment, met de andere in reserve gehouden. Ze werden aangesloten op de korte helmstok door stijve veren, aan het stuur motoren vanaf elke schokken te isoleren in zware zee of tijdens de snelle veranderingen van richting. Als laatste redmiddel, de helmstok kon worden door touwen verbonden met twee stoom verplaatst kaapstanders. De kaapstanders werden ook gebruikt om het schip vijf ankers (een poort, een stuurboord, een in de hartlijn en twee verhogen en verlagen kedging ankers).

Het schip is uitgerust met een eigen waterwerken, kunnen verwarmen en pompen water om alle delen van het vat via een complex netwerk van pijpleidingen en kleppen. De belangrijkste watervoorziening werd genomen aan boord, terwijl de Titanic was in de haven, maar in geval van nood het schip ook kon destilleren zoet water uit zeewater, maar dit was niet een eenvoudig proces als de distillatie-installaties snel raakte verstopt door zoutlagen. Een netwerk van geïsoleerde leidingen overgebracht warme lucht, aangedreven door elektrische ventilatoren, rond het schip, en First Class hutten zijn uitgerust met extra elektrische kachels.

Titanic was uitgerust met twee 1,5 kW uitgeblust spark-gap zenders voor draadloze telegrafie zich in de radiokamer op het Boat Deck, in kwarten de Officers’. Eén set werd gebruikt voor het verzenden van berichten en de andere, gelegen in een geluiddichte cabine genaamd de “Silent Room”, voor het ontvangen van hen. De signalen werden overgedragen via twee parallelle draden gespannen tussen het schip masten, 50 voet (15 m) boven de schoorstenen voor de corrosieve rook vermijden. Het systeem was één van de meest krachtige in de wereld, met een bereik tot 1.000 mijl (1.609 km). Het was eigendom van en wordt geëxploiteerd door de Marconi International Marine Communication Company in plaats van de White Star Line, en werd in eerste instantie bedoeld voor de passagiers in plaats van het schip operaties. De functie van de twee mobiele operators, zowel Marconi medewerkers-was om een 24-uurs service verzenden en ontvangen van draadloze telegrammen voor de passagiers te bedienen.

Passagiersfaciliteiten

Nadere informatie: faciliteiten van de RMS Titanic Eerste

De passagier faciliteiten aan boord van de Titanic gericht aan de hoogste standaarden van luxe te voldoen. Volgens de algemene plannen Titanic’s, kon het schip geschikt voor 833 First Class passagiers, 614 in de Tweede Klasse en 1.006 in derde klasse, voor een totaal van passagiers capaciteit van 2453. Daarnaast is haar capaciteit voor bemanningsleden overschreden 900, zoals de meeste documenten van haar oorspronkelijke configuratie hebben verklaard dat haar volledige draagkracht voor zowel passagiers als bemanning was ongeveer 3547. Haar interieur was een vertrek van die van andere passagiersschepen, die meestal waren ingericht in de nogal zware stijl van een landhuis of een Engels landhuis.

Titanic werd uitgevoerd in een veel lichtere stijl vergelijkbaar met die van de hedendaagse high-class gelegd hotels-het Ritz Hotel was een referentiepunt-met First Class hutten afgewerkt in de Empire-stijl. Een verscheidenheid van andere decoratieve stijlen, variërend van de renaissance tot Victoriaanse, werden gebruikt om hutten en openbare ruimten te versieren in de Eerste en Tweede Klasse gebieden van het schip. Het doel was om een indruk dat de passagiers waren in een drijvend hotel in plaats van een schip over te brengen; als een passagier teruggeroepen, over het invoeren van het schip interieur een passagier zou “in een keer het gevoel dat we aan boord van het schip, en lijken plaats te betreden van de hal van een aantal grote huis aan de wal te verliezen”.

Passagiers kunnen een on-board telefoonsysteem, een uitleenbibliotheek en een grote kapper winkel te gebruiken. De sectie First Class had een zwembad, een fitnessruimte, een squashbaan rechtbank, een Turks bad, een elektrisch bad en een Verandah Cafe. Eerste Klasse gemeenschappelijke kamers waren versierd met sierlijke houten lambrisering, dure meubels en andere decoraties, terwijl de Derde Klasse algemene kamer had grenen lambrisering en stevige teakhouten meubels. Het Café Parisien is gelegen op een zonovergoten veranda uitgerust met latwerk decoraties en bood de beste Franse haute cuisine voor First Class passagiers.

Derde Klasse (ook vaak aangeduid als Steerage) accommodaties aan boord van de Titanic waren niet zo luxe als First Class, maar toch waren beter dan op veel andere schepen van de tijd. Ze weerspiegelt de verbeterde normen die de White Star Line voor trans-Atlantische immigranten en de lagere klasse reizen had aangenomen. Op de meeste andere Noord-Atlantische passagiersschepen op het moment, Derde Klasse accommodaties bestond uit weinig meer dan geopend slaapzalen in het voorste einde van de schepen, waarbij honderden mensen werden opgesloten, vaak zonder voldoende voedsel of toilet.

De White Star Line had allang verbroken die schimmel. Zoals te zien is aan boord van de Titanic, alle White Star Line passagiersschepen verdeelden hun Derde Klasse accommodaties in twee secties, altijd aan de tegengestelde uiteinden van het vat van elkaar. De gevestigde afspraak was dat alleenstaande mannen werden ingekwartierd in de voorwaartse gebieden, terwijl alleenstaande vrouwen, echtparen en gezinnen werden gevierendeeld achterdek. Bovendien, terwijl andere schepen verstrekt alleen open ligplaats slaapplaatsen, White Star Line schepen voorzien van hun derde klasse passagiers met een eigen, kleine, maar comfortabele hutten die plaats bieden aan twee, vier, zes, acht en tien passagiers.

Derde Klasse accommodaties opgenomen ook hun eigen eetzalen, evenals openbare bijeenkomst gebieden met inbegrip van voldoende open dekruimte, die aan boord van de Titanic onder de backdek naar voren, de Kak Deck achterdek, zowel goed dekken en een grote open ruimte op het D-Deck die zouden kunnen worden gebruikt als een sociale hal. Dit werd aangevuld door de toevoeging van een rookruimte voor mannen en een leeszaal voor vrouwen, en hoewel ze niet zo glamoureus in het ontwerp als ruimten gezien in hogere klasse accommodaties, waren ze nog steeds ver boven het gemiddelde voor de periode.

Recreatieve voorzieningen waren voor alle drie de klassen om de tijd te doden. Evenals het maken van het gebruik van het overdekte voorzieningen zoals de bibliotheek, het roken kamers, en gymnasium, het was ook gebruikelijk voor de passagiers om te socialiseren op het open dek, flaneren of ontspannen in gehuurde ligstoelen of houten banken. Een passagierslijst werd bekendgemaakt vóór de afvaart aan het publiek die lid zijn van de grote en goed waren aan boord mee, en het was niet ongewoon voor ambitieuze moeders om de lijst te gebruiken om rijke vrijgezellen aan wie zij hun huwbare dochters tijdens de reis kon introduceren identificeren.

Eén van de Titanic’s meest onderscheidende kenmerken was haar First Class trap, bekend als de Grand Staircase of Grote Trap. Dit afgedaald door zeven dekken van het schip, van het Boat Deck E dek in de elegante stijl afgebeeld in foto’s en films, en dan als een meer functioneel en minder elegante trap vanaf daar naar beneden naar F dek. Het werd afgedekt met een koepel van smeedijzer en glas dat natuurlijk licht toegelaten. Elke landing van de trap gaf toegang tot sierlijke inkomhallen verlicht door vergulde lampen.

Op de bovenste landing was een groot gesneden houten paneel met een klok, met cijfers van “Eer en Glorie Crowning Time” aan weerszijden van de wijzerplaat. De Grote Trap werd vernietigd in zinkende Titanic ’s en is nu slechts een leegte in de schip dat moderne ontdekkingsreizigers hebben gebruikt om toegang te krijgen tot de lagere dekken. Tijdens het filmen van James Cameron’s Titanic in 1997, zijn replica van de Grote Trap werd geript van zijn grondvesten door de kracht van de inrushing water op de set. Er is gesuggereerd dat tijdens de echte gebeurtenis, de gehele Grote Trap omhoog werd uitgeworpen door de koepel.

Standbeeld Tegenover Een stad Gebouw met Griekse zuilen en Enorme Amerikaanse vlag
Het gymnasium op het Boat Deck, die was uitgerust met de nieuwste fitnessapparaten
Gezicht op Een Brede Vertakking val, leidt af naar interessante links en rechts boven in de scene.  Uitgebreide balustrades Langs de trappen, waarlangs een vrouw Loopt.  Aan het Hoofd van de val Een wand klok Zichtbaar is, en daarboven Een gesegmenteerde Koepel.  Een man en een vrouw Zitten in stoelen op de Voorgrond.
De beroemde Grand Staircase, die Boat Deck en E Deck verbonden
Weergave Meer Van Een Sierlijke houten lambrisering restaurant.  Tafels met vier van Vijf kussens stoelen are visible rond de scène, ontmoette opgerolde servetten en Tafellampen uiteengezet op de tafelbladen.
Het restaurant A La Carte op B Deck, uitgevoerd als een concessie van Italië geboren chef Gaspare Gatti

Post en vracht

Kopieer Na Merry-Joseph Blondel van de neoklassieke olieverfschilderij La Circassienne au Bain; de meest gewaardeerde enkel item van de lading verloren op de Titanic.

Hoewel Titanic was vooral een passagiersschip, droeg ze ook een aanzienlijke hoeveelheid vracht. Haar benoeming als Royal Mail Ship (RMS) aangegeven dat zij onder contract uitgevoerd mail met de Royal Mail (en ook voor de United States Department Postkantoor). Voor de opslag van brieven, pakketten en specie (edelmetaal, munten en andere kostbaarheden) 26.800 kubieke voet (760 m3) van de ruimte in haar ruimen werd toegewezen. De Sea Postkantoor op G Dek werd bemand door vijf postbeambten, drie Amerikanen en twee Britten, die dertien uur per dag, zeven dagen per week te sorteren tot 60.000 punten dagelijks gewerkt.

Passagiers van het schip bracht met hen een enorme hoeveelheid bagage; andere 19.455 kubieke voet (550,9 m3) werd in beslag genomen door de eerste en tweede klas bagage. Daarnaast was er een aanzienlijke hoeveelheid reguliere lading, variërend van meubels tot levensmiddelen en zelfs auto’s. Ondanks latere mythen, de lading op Titanic’s maidentrip was vrij alledaagse; er was geen goud, exotische mineralen of diamanten, en een van de meer bekende punten verloren in het scheepswrak, een juwelen kopie van de Rubaiyat van Omar Khayyam , werd gewaardeerd op slechts £ 405 (£ 34,986 vandaag). Volgens de vorderingen tot schadevergoeding ingediend bij Commissaris Gilchrist, na de sluiting van het onderzoek van de Senaat, de meest gewaardeerde stuk bagage of lading was een grote neoklassieke olieverfschilderij getiteld La Circassienne au Bain door Franse kunstenaar Merry-Joseph Blondel. Eigenaar van het schilderij, de eerste klas passagier Mauritz Håkan Björnström-Steffansson, een claim ingediend voor $ 100.000 ($ 2.400.000 equivalent in 2014) ter compensatie van het verlies van het kunstwerk.

Titanic was uitgerust met acht elektrische kranen, vier elektrische lieren en drie stoom lieren aan vracht en bagage te tillen in en uit het ruim. Geschat wordt dat het schip gebruikte een aantal 415 ton steenkool, terwijl in Southampton, gewoon het genereren van stoom om de lading lieren te exploiteren en warmte en licht.

Reddingsboten

Hoofd artikel: De reddingsboten van de RMS Titanic

Een opvouwbare reddingsboot met canvas zijden

Titanic droeg een totaal van 20 reddingsboten: 14 standaard houten Harland and Wolff reddingsboten met een capaciteit van 65 personen elk en vier Englehardt “opvouwbare” (houten bodem, opvouwbare doek zijkanten) reddingsboten (geïdentificeerd als A tot D) met een capaciteit van 47 personen elk. Daarnaast had ze twee nood kotters met een capaciteit van 40 personen elk. Olympische zelf niet dragen zelfs de vier collapsibles A-D tijdens het seizoen 1911-1912. Alle reddingsboten werden stevig gestuwd bootdek en behalve voor de opvouwbare reddingsboten A en B verbonden davits door touwen. Die op de stuurboordzijde werden oneven 1-15 van boeg tot achtersteven, terwijl die op de bakboordzijde werden even genummerde 2-16 van boeg tot achtersteven.

De twee messen werden gehouden uitgeklapt, opknoping van de davits, direct klaar voor gebruik, terwijl het opvouwbare reddingsboten C en D werden respectievelijk opgeborgen op de boot dek (aangesloten op davits) onmiddellijk binnenboord van boten 1 en 2. A en B werden opgeslagen op het dak van de wijken officers ‘, aan weerszijden van nummer 1 trechter. Er waren geen davits om ze te verlagen en hun gewicht zou ze moeilijk te starten door met de hand te maken. Elke boot uitgevoerd (onder andere) voedsel, water, dekens, en een reserve leven riem. Lifeline touwen aan de zijkanten van de boten ‘stelde hen in staat om extra mensen te redden uit het water indien nodig.

Titanic had 16 sets van davits, elk in staat om 4 reddingsboten te behandelen.Dit gaf Titanic de mogelijkheid om tot 64 houten reddingsboten die 4.000 mensen aanzienlijk meer dan haar werkelijke capaciteit voldoende zou zijn geweest. Echter, de White Star Line besloten dat slechts 16 houten reddingsboten en vier collapsibles zou worden uitgevoerd, dat onderdak biedt aan 1.178 mensen, slechts een derde van de Titanic totale capaciteit’s. Op het moment, de Board of Trade van regelgeving meer dan 10.000 ton nodig Britse schepen tot slechts 16 reddingsboten voeren met een capaciteit van 990 passagiers.

Daarom is de White Star Line daadwerkelijk verleende meer reddingsboot accommodatie dan is wettelijk verplicht. In die tijd werden de reddingsboten bedoeld om overlevenden van een zinkend schip veerboot naar een redding van schip-niet drijven de hele bevolking of de macht te houden naar de wal. Had de SS Californian gereageerd op Titanic’s noodoproepen, de reddingsboten kan voldoende zijn om de passagiers in veiligheid ferry zoals gepland zijn geweest.

Het opbouwen en voorbereiden van het schip

Bouw, lancering en inrichting

De omvang van de Titanic en haar zusterschepen vormden een grote technische uitdaging voor Harland and Wolff; geen scheepsbouwer had ooit geprobeerd om schepen dit grote construeren. De schepen werden gebouwd op Queen’s Island, nu bekend als de Titanic Quarter in Belfast Harbour. Harland and Wolff moesten drie bestaande slopen scheepshellingen en de bouw van twee nieuwe, de grootste ooit gebouwd tot die tijd, naar de reusachtige schepen tegemoet te komen. De bouw ervan werd vergemakkelijkt door een enorme stellage gebouwd door Sir William Arrol & Co. , een Schotse firma die verantwoordelijk is voor de bouw van de Forth Bridge en het Londense Tower Bridge . De Arrol Gantry stonden 228 voet (69 meter) hoog, was 270 voet (82 meter) breed en 840 voet (260 m) lang en woog meer dan 6.000 ton. Het ondergebracht een aantal mobiele kranen. Een aparte drijvende kraan, kunnen heffen 200 ton, werd gebracht in uit Duitsland.

De bouw van de Titanic en Olympic plaatsvond vrijwel parallel, met de Olympische naar beneden voor het eerst op 16 december 1908 legde de romp en s Titanic’s op 31 maart 1909. [Beide schepen duurde ongeveer 26 maanden op te bouwen en volgde veel dezelfde constructie proces. Ze werden in hoofdzaak uitgevoerd als een enorme drijvende kokerbalk , met kiel als een hoofdketen en de frames van de romp die de ribben. Aan de voet van de schepen, een dubbele bodem 5 voet 3 duim (1,60 m) diep ondersteunde 300 frames, elk tussen 24 inches (61 cm) en 36 inch (91 cm) uit elkaar en afmetingen tot ongeveer 66 voet (20 m) lang. Ze beëindigd op het brugdek (B Deck) en waren bedekt met stalen platen waarvan de buitenste schil van de schepen gevormd.

De 2000 romp platen werden afzonderlijke stukken gewalst staal, vooral tot 6 voet (1,8 m) breed en 30 voet (9,1 m) en een gewicht tussen 2,5 en 3 ton. De dikte varieerde van 1 inch (2,5 cm) tot 1,5 inch (3,8 cm). De platen werden gelegd in een clinkered (overlappende) mode van de kiel tot de bilge. Boven dat punt ze werden gelegd in de “in en uit” mode, waar strake plating werd toegepast in banden (de “in strakes”) met de gaten die vallen onder de “out strakes”, overlappende op de randen. Staal lassen was nog in de kinderschoenen, zodat de structuur moest samen met meer dan drie miljoen ijzer en staal worden gehouden klinknagels die op zichzelf woog meer dan 1.200 ton. Ze werden uitgerust met hydraulische machines of werden gehamerd hand. In de jaren 1990 sommige materiaalwetenschappers gesloten dat de staal van het schip onder zijn bijzonder bros koud en dat brosheid verergerd de impactschade en haastte zich het zinken. Aangenomen wordt dat, door de normen van de tijd van het staal kwaliteit was goed, niet defect, maar dat het minder was dan zou worden gebruikt scheepsbouw doeleinden in latere jaren vanwege ontwikkelingen in de metallurgie van staalproductie.

Een van de laatste artikelen te worden gemonteerd op Titanic voordat de schepen lancering was haar twee ankers kant en één centrum anker. De ankers zelf waren een uitdaging om te maken met het centrum anker als de grootste ooit met de hand gesmeed en een gewicht van bijna zestien ton. Twintig Clydesdale trekpaarden waren nodig om het centrum anker halen door wagon van de Noah Hingley & Sons Ltd smederij winkel in Netherton, in de buurt van Dudley, Verenigd Koninkrijk naar het Dudley station twee mijl afstand. Van daaruit werd verscheept per spoor naar Fleetwood in Lancashire voordat boord van een schip wordt geladen en naar Belfast.

Het werk van de bouw van de schepen was moeilijk en gevaarlijk. Voor de 15.000 mannen die bij Harland & Wolff werkte op het moment, veiligheidsmaatregelen waren rudimentair op zijn best; veel van het werk was gevaarlijk en werd zonder veiligheidsuitrusting zoals helmen of met de hand bewakers op machines uitgevoerd. Daardoor sterfte en invaliditeit te verwachten waren. Tijdens Titanic’s bouw, werden 246 blessures geregistreerd, 28 van hen “ernstig”, zoals de armen verbroken door machines of benen verpletterd onder vallende stukken staal. Zes mensen kwamen om op het schip zichzelf terwijl ze werd gebouwd en ingericht en nog eens twee stierven in de scheepswerf werkplaatsen en loodsen. Net voor de lancering van een werknemer werd gedood toen een stuk hout op hem viel.

Titanic werd gelanceerd op 12:15 op 31 mei 1911 in aanwezigheid van de Heer Pirrie, J. Pierpoint Morgan en Bruce Ismay en 100.000 toeschouwers. 22 ton zeep en talg werden verspreid op de helling naar smeren van het schip passage in de rivier de Lagan. In overeenstemming met de traditionele beleid van de White Star Line, het schip werd niet formeel benoemd of gedoopt met champagne.Het schip werd gesleept naar een inrichting ligplaats waar, in de loop van de volgend jaar, werden haar motoren, trechters en bovenbouw geïnstalleerd en haar interieur werd ingericht.

Hoewel Titanic was vrijwel identiek aan de klasse loodschip Olympische werden enkele wijzigingen aangebracht in de twee schepen te onderscheiden. De meest opvallende daarvan was dat de Titanic (en het derde schip in de klas Britannic ) had een stalen scherm met schuiframen geïnstalleerd langs de voorste helft van de promenade A Deck. Dit werd geïnstalleerd als een last minute verandering op persoonlijk verzoek van Bruce Ismay, en was bedoeld om extra onderdak te bieden aan de eerste klas passagiers. Deze wijzigingen Titanic marginaal zwaarder dan haar zus, en dus kon ze beweren dat ze de grootste zijn schip drijven. Het werk duurde langer dan verwacht als gevolg van veranderingen in het ontwerp in opdracht van Ismay en een tijdelijke pauze in het werk veroorzaakt door de noodzaak om te herstellen Olympic , die bij een botsing was geweest in september 1911. Had Titanic al eerder klaar, ze zou ook haar aanvaring hebben gemist met een ijsberg.

Bouw in gantry, wordt boeg gezien
Bouw in gantry, 1909-1911
Lanceren, 1911;  schip met onafgewerkte bovenbouw
Launch, 1911
Inrichtingswerkzaamheden, 1911-1912: Schip wordt gezien in dok
Inrichtingswerkzaamheden, 1911-1912

Proefvaart

Titanic verlaat Belfast voor haar proefvaart op 2 april 1912

Titanic ‘ s proefvaarten begon om 6 uur op dinsdag, april 2, 1912, slechts twee dagen na haar inrichting klaar was en acht dagen voordat ze was te wijten aan Southampton vertrekken op haar eerste reis. De proeven werden uitgesteld voor een dag vanwege het slechte weer, maar door maandagmorgen was het duidelijk en eerlijk zijn. Aan boord waren 78 stokers, ontvetters en brandweerlieden, en 41 leden van de bemanning. Geen huispersoneel lijken aan boord te zijn geweest. Vertegenwoordigers van diverse bedrijven bezocht Titanic ’s proefvaarten, Thomas Andrews en Edward Wilding van Harland & Wolff en Harold A. Sanderson van IMM. Bruce Ismay en Heer Pirrie waren te ziek om te wonen. Jack Phillips en Harold Bride diende als radio-operators, en uitgevoerd fine-tuning van de Marconi apparatuur. Francis Carruthers, een inspecteur van de Board of Trade, was ook aanwezig om te zien dat alles werkte, en dat het schip geschikt was om passagiers te vervoeren.

De proefvaarten bestond uit een aantal tests van haar rijeigenschappen, eerst in uitgevoerd Belfast Lough en vervolgens in de open wateren van de Ierse Zee. In de loop van ongeveer twaalf uur, Titanic werd gereden op verschillende snelheden, werd haar wendbaarheid getest en een “crash stop” werd uitgevoerd waarbij de motoren volle kracht vooruit teruggedraaid naar volle kracht achteruit, waardoor haar naar een stop in 850 m (777 m.) of 3 minuten en 15 seconden. Het schip heeft een afstand van ongeveer 80 nautische mijl (92 km; 150 km), een gemiddelde van 18 knopen (21 mph, 33 km / h) en het bereiken van een maximale snelheid van net onder 21 knopen (24 mph 39 km / h).

Op de terugweg naar Belfast om ongeveer 07:00, de landmeter ondertekende een “overeenkomst en Account van Voyages en Crew”, geldig voor twaalf maanden, waarvan het schip zeewaardig verklaard. Een uur later, Titanic verliet Belfast weer-zo bleek, want de laatste tijd aan het hoofd naar Southampton, een reis van ongeveer 570 nautische mijl (660 km; 1.060 km). Na een reis van ongeveer 28 uur kwam ze rond middernacht op 4 april en werd gesleept naar Ligplaats van de haven 44, klaar voor de komst van haar passagiers en de rest van haar bemanning.

Eerste reis

Zowel Olympisch en Titanic geregistreerd Liverpool als hun thuishaven. De kantoren van de White Star Line, evenals Cunard waren in Liverpool, en tot de introductie van de Olympische, de meeste Britse oceaanstomers voor zowel Cunard en White Star, zoals Lusitania en Mauretania, zeilde uit Liverpool, gevolgd door een haven van noemen in Ierland. Echter, de Olympische klasse liners waren uit de haven van Southampton aan de zuidkust van Engeland te varen. Southampton heeft vele voordelen ten opzichte van Liverpool, de eerste is haar dichter bij Londen.

Bovendien, Southampton, dat aan de zuidkust van Engeland, konden schepen gemakkelijk steken de Engels Kanaal en maak een aanloophaven in Noord-Frankrijk, meestal op Cherbourg. Dit liet Britse schepen te halen clientèle uit continentaal Europa vóór recrossing het kanaal en het oppakken van de passagiers in het zuiden van Ierland. De Southampton-Cherbourg-New York run zou zo populair dat de meeste Britse oceaanstomers begon met behulp van de haven na geworden Wereldoorlog. Uit respect voor Liverpool, schepen bleef er tot in de vroege jaren 1960 worden geregistreerd. Queen Elizabeth 2 was een van de eerste schepen geregistreerd in Southampton toen geïntroduceerd in dienst van Cunard in 1969.

Titanic’s eerste reis was bedoeld om de eerste van vele cross-Atlantische vluchten tussen Southampton in Engeland, Cherbourg in Frankrijk, Queenstown in Ierland en New York in de Verenigde Staten, terug via Plymouth in Engeland op de oostelijke been. Inderdaad, haar hele schema van reizen tot en met december 1912 nog steeds bestaat. De White Star Line bedoeld om drie schepen op die route actief: Titanic, Olympic en de kleinere RMS Oceanic.

Elk zou eens per drie weken varen van Southampton en New York, meestal verlaten ’s middags elke woensdag van Southampton en elke zaterdag van New York, waardoor de White Star Line naar wekelijkse afvaarten in beide richtingen aanbieden. Speciale treinen waren gepland van Londen en Parijs om passagiers te brengen aan respectievelijk Southampton en Cherbourg. De in diep water dok bij Southampton, toen bekend als de ” White Star Dock“, was speciaal gebouwd om de nieuwe olympische klasse liners tegemoet en had in 1911 geopend.

Foto van een bebaarde man dragen uniform een witte kapitein, die zich op een schip met zijn armen gekruist
Edward Smith , kapitein van de Titanic , in 1911
Titanic in Southampton dokken, voor vertrek gezien vanaf de boeg
Titanic in Southampton dokken, voor vertrek
Display-advertentie voor Titanic's eerste, maar nooit gemaakt zeilen van New York op 20 april 1912
Display-advertentie voor Titanic ‘ s eerste, maar nooit gemaakt zeilen van New York op 20 april 1912

Bemanning

Hoofd artikel: De Bemanning van de RMS Titanic

Titanic had rond 885 bemanningsleden aan boord voor haar eerste reis. Net als andere schepen van haar tijd, ze had geen vaste bemanning, en de overgrote meerderheid van de bemanningsleden waren toevallige arbeiders die alleen kwam aan boord van het schip een paar uur voordat ze zeilde van Southampton. Het proces van aanmelden rekruten had op 23 maart begonnen en sommige waren naar Belfast, waar ze diende als een skelet bemanning tijdens verzonden Titanic’s proefvaarten en doorgang naar Engeland aan het begin van april.

Kapitein Edward John Smith, de oudste van de kapiteins van de White Star Line, werd overgedragen van Olympische om het bevel over te nemen Titanic. Henry Tingle Wilde kwam ook aan de overkant van de Olympische naar de post van nemen Chief Mate. Titanic ’s eerder aangewezen Chief stuurman en de eerste officier, William McMaster Murdoch en Charles Lightoller, werden gestoten beneden om de gelederen van de Eerste en Tweede Officier respectievelijk. De oorspronkelijke Tweede Officer, David Blair, werd helemaal gedaald.

Titanic‘ crew s werden verdeeld in drie belangrijke afdelingen: Deck, met 66 bemanningsleden; Motor, met 325; en Bevoorrading (uitgesproken vi-tal-ling ), met 494. Het overgrote deel van de bemanning waren dus niet zeelieden, maar waren ofwel ingenieurs, brandweerlieden, of stokers, die verantwoordelijk is voor het verzorgen van de motoren, of stewards en kombuis personeel, die verantwoordelijk is voor de passagiers. Van deze, meer dan 97% was man; slechts 23 van de bemanning waren vrouwen, vooral stewardessen. De rest vertegenwoordigde een grote verscheidenheid van beroepen-bakkers, koks, slagers, viswinkels, vaatwassers, stewards, gymnasium instructeurs, wassers, obers, bed-makers, schoonmakers, en zelfs een printer, die een dagblad geproduceerd voor passagiers genaamd de Atlantische Daily Bulletin van het laatste nieuws door draadloze exploitanten van het schip ontvangen.

Het grootste deel van het ondertekend op in Southampton op 6 april bemanning; in alle, 699 van de bemanning kwam van daar, en 40 procent waren inwoners van de stad. Een paar gespecialiseerde medewerkers werden als zelfstandige of waren onderaannemers. Deze omvatten de vijf postbeambten, die voor de Royal Mail en de Verenigde Staten Post Office Department, het personeel van de First Class werkte A La Carte Restaurant en het Café Parisien, de radio-operators (die in dienst waren van Marconi) en de acht muzikanten , die in dienst waren van een agentschap en reisde als tweederangs passagiers. Crew betalen gevarieerd sterk, van kapitein Smith £ 105 per maand (het equivalent van £ 9071 vandaag) om de 3 £ 10 s (£ 302 vandaag) dat stewardessen verdiend. De lagere-betaalde bevoorrading personeel kon echter vullen hun loon aanzienlijk door tips van passagiers.

Passagiers

Hoofd artikel: De passagiers van de RMS Titanic

John Jacob Astor IV in 1909. Hij was de rijkste persoon aan boord van de Titanic.

Titanic ‘ s passagiers geteld rond 1.317 mensen: 324 in First Class, 284 in de Tweede Klasse. en 709 in de Derde Klasse. Hiervan, 869 (66%) waren mannen en 447 (34%) vrouwelijk. Er waren 107 kinderen aan boord, het grootste aantal daarvan waren in Derde Klasse. Het schip was aanzienlijk onder de capaciteit op haar eerste reis, als ze kon huisvesten 2566 passagiers-1034 First Class, 510 Tweede Klasse, en 1.022 Derde Klasse.

Meestal een hoog prestige vaartuig zoals Titanic kon verwachten volgeboekt op haar eerste reis. Echter, een nationale steenkool staking in het Verenigd Koninkrijk had een aanzienlijke verstoring van de scheepvaart schema’s in het voorjaar van 1912 wordt veroorzaakt, waardoor veel kruisingen worden geannuleerd. Veel aspirant-passagiers ervoor gekozen om hun reisplannen te stellen tot de staking voorbij was. De staking was een paar dagen klaar voor Titanic voer; Maar dat was te laat om veel van een effect hebben. Titanic was in staat om te varen op de geplande datum alleen omdat steenkool werd overgedragen van andere schepen die werden vastgebonden op Southampton, zoals de Stad van New York en Oceanic evenals steenkool Olympische was teruggekomen van een vorige reis naar New York en die waren opgeslagen bij de White Star Dock gebracht.

Enkele van de meest vooraanstaande mensen van de dag boekte een passage aan boord van de Titanic , het reizen in eerste klasse. Onder hen waren de Amerikaanse miljonair John Jacob Astor IV en zijn vrouw Madeleine Force Astor , industrieel Benjamin Guggenheim, Macy’s eigenaar Isidor Straus en zijn vrouw Ida, Denver millionairess Margaret “Molly” Brown , Sir Cosmo Duff Gordon en zijn vrouw, couturière Lucy (Lady Duff-Gordon) , cricketspeler en zakenman John Borland Thayer met zijn vrouw Marian samen met hun zoon Jack, de gravin van Rothes , auteur en socialite Helen Churchill Candee, journalist en sociaal hervormer William Thomas Stead, auteur Jacques Futrelle met zijn vrouw May, en stille filmactrice Dorothy Gibson, onder anderen. Titanic ‘ eigenaar JP Morgan was gepland om te reizen op de maidentrip, maar geannuleerd op het laatste moment. Ook aan boord van het schip waren de White Star Line managing directeur J. Bruce Ismay en Titanic’s ontwerper Thomas Andrews, die aan boord om eventuele problemen te observeren en de algemene prestaties van het nieuwe schip te beoordelen was.

Het exacte aantal mensen aan boord is niet bekend, aangezien niet iedereen die tickets maakte het aan het schip had geboekt; ongeveer vijftig mensen geannuleerd om verschillende redenen, [ 102 ] en niet alle van hen die aan boord bleven aan boord voor het gehele traject. [ 103 ] Fares gevarieerd, afhankelijk van de klasse en het seizoen. Derde Klasse tarieven van Londen, Southampton en Queenstown kost £ 7 5 s (gelijk aan £ 626 vandaag) terwijl de goedkoopste First Class-tarieven kost £ 23 (£ 1,987 vandaag). [ 85 ] De duurste First Class suites waren te hebben gekost tot £ 870 in het hoogseizoen (£ 75,156 vandaag). [ 98 ]

Het verzamelen van passagiers

Op woensdag 10 april 1912 Titanic begon s maiden voyage. Na de inscheping van de bemanning de passagiers begonnen te arriveren vanaf 09:30 bij de Londen en Zuid-Western Railway ’s boot trein van Londen Waterloo station bereikt Southampton Terminus station op de kade, direct naast Titanic ‘ ligplaats. De groot aantal van de derde klasse passagiers betekende dat ze waren de eersten aan boord, met de eerste en tweede klas passagiers volgende maximaal binnen een uur van vertrek. Stewards toonden ze hun hutten en First Class passagiers werden persoonlijk begroet door kapitein Smith op internaat. In de derde klasse passagiers werden geïnspecteerd voor aandoeningen en lichamelijke beperkingen die kunnen leiden tot hen de toegang tot de Verenigde Staten, niet een vooruitzicht dat het wordt geweigerd White Star Line wenste te zien, zoals het zou gaan om ze terug over de Atlantische Oceaan te voeren. 922 passagiers werden geregistreerd als zijnde begonnen Titanic bij Southampton. Verdere passagiers werden opgehaald op Cherbourg en Queenstown.

De eerste reis begon op tijd op de middag. Een ongeval werd ternauwernood afgewend slechts een paar minuten later als Titanic voorbij de aangemeerde liners SS Stad van New York en Oceanic. Haar enorme verplaatsing veroorzaakt zowel van de kleinere schepen te worden opgeheven door een uitstulping van het water, dan vallen in een trog. New York ligplaats kabels kon de plotselinge stam niet te nemen en knapte, swingende haar rond achtersteven-first richting Titanic. Een nabijgelegen sleepboot, Vulcan, kwam tot de redding door het nemen van New York op sleeptouw en kapitein Smith besteld Titanic ‘ motoren s om “volledige kracht achteruit” worden gezet. De twee schepen vermeden een aanrijding door een kwestie van ongeveer 4 meter (1.2 m). Het incident uitgesteld Titanic ‘ vertrek s voor ongeveer een uur, terwijl het drijven van New York onder controle werd gebracht.

Na het maken van het veilig door de complexe getijden en kanalen van Southampton Water en de Solent, Titanic onder leiding uit in het Engels Kanaal. Ze liep naar de Franse haven van Cherbourg, een reis van 77 nautische mijlen. (89 km; 143 km). Het weer was winderig, heel fijn maar koud en bewolkt. Omdat Cherbourg ontbrak docking faciliteiten voor een schip van de grootte van de Titanic , offertes moest worden gebruikt om passagiers te dragen van wal naar het schip. De White Star Line bediend twee bij Cherbourg, de SS Verkeer en de SS Nomadic. Beide waren speciaal ontworpen als de offertes voor de Olympische klasse liners en werden kort na gelanceerd Titanic. Nomadic is vandaag de enige White Star Line schip nog steeds overeind. Vier uur na Titanic verliet Southampton, kwam ze bij Cherbourg en was opgewacht door de offertes. 274 meer passagiers aan boord van de Titanic en 24 vertrokken aan boord van de offertes worden overgebracht naar de wal. Het proces werd in slechts 90 minuten voltooid en om 8 uur Titanic anker gelicht en vertrokken naar Queenstown met het weer aanhoudende koude en winderige.

Om 11.30 uur op donderdag 11 april Titanic aangekomen in de haven van Cork , aan de zuidkust van Ierland. Het was een gedeeltelijk bewolkt maar relatief warme dag met een stevige wind. Nogmaals, het dok faciliteiten waren niet geschikt voor een schip van haar grootte, en offertes werden gebruikt om de passagiers aan boord te brengen. 113 Derde Klasse en zeven Second Class passagiers aan boord kwam, terwijl zeven passagiers vertrokken. Onder het vertrek was Vader Francis Browne, een jezuïet in opleiding, die een fervent fotograaf was en nam vele foto’s aan boord van de Titanic, met inbegrip van de laatste ooit bekende foto van het schip. Een onmiskenbaar officieuze vertrek was dat van een bemanningslid, stoker John Coffey, een inwoner van Queenstown, die het schip af door zich te verstoppen onder postzakken naar de kust vervoerd sloop. Titanic woog anker voor de laatste keer om 1:30 uur en vertrok op haar westwaarts reis over de Atlantische Oceaan.

Titanic (rechts) na de bijna-botsing met New York (links, met Oceanic)
Titanic (rechts) na de bijna-botsing met New York (links, met Oceanic )
Titanic in Cork haven, 11 april 1912
Titanic in Cork haven, 11 april 1912
De route van de eerste reis van de Titanic's, met de coördinaten van haar het dalen
De route van de Titanic ‘ s maidentrip, met de coördinaten van haar het dalen

Atlantische oversteek

Na het verlaten van Queenstown Titanic volgde de Ierse kust tot Fastnet Rock, een afstand van ongeveer 55 nautische mijl (63 km; 102 km). Van daar reisde ze 1.620 nautische mijl (1860 km; 3.000 km) langs een grootcirkel route over de Noord-Atlantische Oceaan naar een plek in de oceaan die bekend staat als “de hoek” zuid-oosten van Newfoundland, waar de westelijke stoomboten verricht een verandering van bereiken. Natuurlijk Titanic voer slechts een paar uur voorbij de hoek op een loxodroom been van 1.023 nautische mijl (1177 km; 1895 km) naar Nantucket Shoals . Licht toen ze haar fataal contact komen met een ijsberg. De laatste etappe van de reis zou zijn geweest 193 nautische mijl (222 km; 357 km) naar Ambrose Light en uiteindelijk naar New York Harbor.

De eerste drie dagen van de reis van Queenstown voorbij zonder incidenten. Van 11 april tot en met plaatselijke zonnetijd ’s middags de volgende dag, Titanic overdekte 484 nautische mijl (557 km; 896 km); de volgende dag, 519 nautische mijl (597 km; 961 km); en tegen de middag op de laatste dag van haar reis, 546 nautische mijl (628 km; 1.011 km). Vanaf dan tot de tijd van haar ondergang reisde ze nog 258 nautische mijl (297 km; 478 km), een gemiddelde van ongeveer 21 knopen (24 mph, 39 km / h).

Het weer gewist als ze Ierland verliet onder wolkenluchten met tegenwind. Temperaturen bleven vrij mild op zaterdag 13 april, maar de volgende dag Titanic gekruist een koude weer vooraan met een sterke wind en golven van maximaal 8 voet (2,4 m). Deze geluwd naarmate de dag vorderde, totdat, door de avond van zondag 14 april het duidelijk, rustig en erg koud werd.

Titanic ontving een reeks waarschuwingen van andere schepen van drijfijs op het gebied van de Grand Banks van Newfoundland. Toch het schip bleef stoom op volle snelheid, welke standaard praktijk op het moment was. Hoewel het schip was niet proberen om een snelheidsrecord (een vaste plant mythe), tijdwaarneming was een prioriteit, en onder de heersende maritieme praktijken, werden schepen vaak gebruikt op bijna volle snelheid, met ijs waarschuwingen gezien als adviezen en een beroep gedaan op uitkijkposten en het horloge op de brug. Er werd algemeen aangenomen dat ijs poseerde weinig gevaar voor de grote schepen. Sluiten gesprekken met ijs waren niet ongewoon, en zelfs frontale botsingen hadden niet desastreus geweest. In 1907 SS Kronprinz Wilhelm, een Duitse voering, had een ijsberg ramde, maar nog steeds in staat geweest om haar reis te voltooien, en kapitein Smith zelf in 1907 dat hij niet kon “stel een aandoening die zou leiden tot een schip naar de oprichter had verklaard. De moderne scheepsbouw heeft verder gegaan dan dat.”

Zinken

Hoofd artikel: Het dalen van de RMS Titanic

Op 11:40 op 14 april (de tijd van het schip), uitkijk Frederick Fleet gespot een ijsberg vlak vóór Titanic en waarschuwde de brug. eerste officier William Murdoch bevolen het schip te worden gestuurd rond het obstakel en de motoren worden gezet in omgekeerde richting, maar het was te laat; de stuurboordzijde van Titanic sloeg de ijsberg, het creëren van een reeks gaten onder de waterlijn. Vijf van waterdichte compartimenten van het schip werden geschonden. Het werd al snel duidelijk dat het schip was gedoemd, omdat ze niet kon overleven meer dan vier compartimenten worden overspoeld. Titanic begon zinken bow-eerst, met water morsen van compartiment naar compartiment als haar hoek in het water werd steiler.

Die aan boord van de Titanic waren slecht voorbereid op dergelijke noodsituatie. In overeenstemming met de aanvaarde praktijken van de tijd, waar schepen werden gezien als een groot deel onzinkbaar en reddingsboten waren bedoeld om passagiers over te dragen naar het nabijgelegen redding schepen, Titanic had slechts genoeg reddingsboten tot ongeveer de helft van degenen aan boord hebben; als het schip haar volledige aanvulling van ongeveer 3.339 passagiers en bemanning had gedragen, slechts ongeveer een derde had kunnen worden ondergebracht in de reddingsboten. De bemanning was niet voldoende getraind in het uitvoeren van een evacuatie. De agenten wisten niet hoeveel ze veilig aan boord van de reddingsboten konden zetten en lanceerde velen van hen amper halfvol. In de derde klas passagiers werden grotendeels overgelaten aan hun lot overgelaten, waardoor veel van hen om benedendeks als de gevangen geworden schip gevuld met water. De ” vrouwen en kinderen eerst “protocol werd algemeen gevolgd voor het laden van de reddingsboten en de meeste van de mannelijke passagiers en bemanningsleden waren aan boord gelaten.

Op 2:20, twee uur en veertig minuten na Titanic sloeg de ijsberg, haar tarief van zinken plotseling gestegen als haar voorplecht gedoopt onder water en de zee stroomden binnen via open luiken en roosters. Als haar ondersteunde achtersteven steeg uit het water, waardoor de propellers, het schip begon te breken twee tussen de derde en vierde trechters vanwege de enorme druk op de kiel. Bij de boeg onder water en lucht in het achterschip, de achtersteven kon overleven en drijfvermogen voor een paar minuten langer, oplopend tot een bijna verticale hoek met honderden mensen nog steeds vasthouden aan het, voordat zinken. Gedurende vele jaren was het over het algemeen geloofde het schip zonk in één stuk; echter, toen het wrak was gevestigd vele jaren later, werd ontdekt dat het schip volledig was in tweeën gebroken. Alle overige passagiers en bemanningsleden werden ondergedompeld in dodelijk koud water met een temperatuur van 28 ° F (-2 ° C). Bijna al die in het water overleden aan een hartstilstand of andere oorzaken binnen 15-30 minuten. Slechts 13 van hen werden geholpen in de reddingsboten hoewel deze had ruimte voor bijna 500 meer mensen.

Noodsignalen werden verzonden door draadloze, raketten en lamp, maar geen van de schepen die reageerden was dicht genoeg om haar te bereiken voordat ze zonk. Een nabijgelegen schip, de SS Californian, dat was de laatste in contact te zijn geweest met haar voor de botsing, zag haar fakkels maar slaagde er niet om te helpen. Rond 04:00, RMS Carpathia op het toneel in reactie op de Titanic eerder noodoproepen. Over 710 mensen de ramp overleefd en werden overgebracht door Carpathia aan New York, Titanic oorspronkelijke bestemming, terwijl 1.500 mensen om het leven. Carpathia ’s kapitein beschreef de plek als een ijsveld, dat was opgenomen 20 grote ijsbergen meten tot 200 voet (61 meter) hoog en tal van kleinere bergs, evenals ijsschotsen en puin van Titanic; passagiers beschreven in het midden van een grote witte vlakte van ijs, bezaaid met ijsbergen.

Tekening van zinken in vier stappen uit ooggetuige beschrijving
Het zinken, volgens J. Thayer, schetste onboard Carpathia , op basis van zijn beschrijving.
Foto van een ijsberg die de dag na het zinken op de plaats van zinken
De ijsberg dacht te zijn geraakt door Titanic , gefotografeerd op de ochtend van 15 april 1912.
"Untergang der Titanic ', een schilderij met een groot schip zinken met overlevenden in het water en de boten
“Untergang der Titanic”, zoals bedacht door Willy Stöwer , 1912

Nasleep van zinken

Aankomst van Carpathia in New York

Een man met een bolhoed en een vrouw in een sjaal omhelzing onder een menigte van mensen die zich in een houten gebouw

De komst van de Titanic ‘ overlevenden s in New York (kunstenaar concept)

Carpathia duurde drie dagen naar New York te bereiken na het verlaten van de plaats van de ramp. Haar reis werd vertraagd door pakijs, mist, onweer en ruwe zee. Ze was echter in staat om nieuws door te geven aan de buitenwereld door draadloze over wat er gebeurd was. De eerste berichten waren in de war, waardoor de Amerikaanse pers te onrechte rapporteren op 15 april dat de Titanic werd gesleept naar de haven door de SS Virginian.

Later die dag, bevestiging kwam door dat Titanic verloren waren gegaan en dat de meeste van haar passagiers en de bemanning was overleden. Het nieuws trok massa’s mensen de kantoren van de White Star Line’s in Londen, New York, Montreal, Southampton, Liverpool en Belfast. Het zwaarst getroffen in Southampton, waar de mensen het slachtoffer van de grootste verliezen uit het zinken. 4 van de 5 bemanningsleden kwamen uit deze stad.

Carpathia aangemeerd bij 9:30 op 18 april in New York Pier 54 en werd begroet door ongeveer 40.000 mensen te wachten aan de kade in zware regen. onmiddellijke verlichting in de vorm van kleding en vervoer naar schuilplaatsen werd verstrekt door de Women’s Relief Comité, het Travelers Aid Society of New York, en de Raad van Joodse vrouwen, onder andere organisaties. Veel van Titanic ‘ s overlevende passagiers niet blijven hangen in New York, maar onder leiding verder onmiddellijk aan familieleden thuis. Sommige van de rijkere overlevenden gecharterd private treinen om ze naar huis te nemen, en de Spoorweg van Pennsylvania gelegd op een speciale trein gratis aan overlevenden te nemen Philadelphia. Titanic ‘ s 214 overlevende bemanningsleden werden genomen om de Red Star Line ‘stoomboot s SS Lapland waar ze werden ondergebracht in de passagiershutten.

Carpathia werd haastig bijgevuld met eten en bepalingen voor hervatting van haar reis naar Fiume, Oostenrijk-Hongarije. Haar bemanning kregen een bonus van een maand loon door Cunard als beloning voor hun daden, en een aantal van Titanics passagiers samengevoegd hen een extra bonus van bijna £ 900 (£ 77,747 vandaag), verdeeld onder de bemanningsleden te geven.

Aankomst van het schip in New York leidde tot een razernij van de belangstelling van de pers, met kranten concurreren als eerste verhalen van de overlevenden ‘rapporteren aan zijn. Sommige verslaggevers omgekocht hun weg aan boord van de loodsboot New York, die geleid Carpathia in de haven, en één zelfs in geslaagd om op te krijgen Carpathia voordat ze aangemeerd. Crowds verzamelden buiten krant kantoren om te zien de laatste berichten worden geplaatst in de ramen of op billboards. Het duurde nog vier dagen voor een volledige lijst van de slachtoffers worden opgesteld en vrijgegeven, toe te voegen aan de lijdensweg van familieleden te wachten op nieuws van degenen die aan boord waren geweest Titanic.

Een 1912 cartoon, waarin de openbare veeleisende verbeteringen van de veiligheid van de scheepvaart bedrijven
Een 1912 cartoon, waarin de openbare veeleisende verbeteringen van de veiligheid van de scheepvaart bedrijven
Carpathias kapitein Arthur Rostron toegekend voor zijn inspanning door Margaret Brown
Carpathia ‘ s kapitein Arthur Rostron toegekend voor zijn inspanning door Margaret Brown, 1912

Verzekering en steun voor overlevenden

In januari 1912, de rompen en de uitrusting van de Titanic en Olympic werden verzekerd door Lloyd’s of London . De totale dekking was £ 1.000.000 (£ 86.386.100 vandaag) per schip. Het beleid was om “vrij van alle gemiddelde” onder £ 150.000, wat betekent dat de verzekeraars alleen zou betalen voor schade boven dat bedrag. De premie, onderhandeld door brokers Willis Faber & Company (nu Willis Group ), was 15 s (75 p ) per £ 100 of £ 7,500 (£ 647,896 vandaag) voor de duur van één jaar. Lloyd’s betaalde de White Star Line het volledige verschuldigde bedrag om ze binnen 30 dagen.

Veel goede doelen werden opgericht om de slachtoffers en hun families, van wie velen verloren hun enige kostwinner, of, in het geval van veel Derde Klasse overlevenden te helpen, alles wat ze bezat. Op 29 april opera sterren Enrico Caruso en Mary Garden en leden van de Metropolitan Opera verhoogd $ 12.000 in voordelen voor de slachtoffers van de ramp door het geven van speciale concerten in welke versies van “Autumn” en “Nader mijn God To Thee” maakten deel uit van het programma. In Groot-Brittannië, hulpfondsen werden georganiseerd voor de families van de Titanic ‘ verloren leden s bemanning, het verhogen van bijna 450.000 € (£ 38.873.745 vandaag). Een voorbeeld van zo’n fonds was nog steeds in bedrijf zo laat de jaren 1960.

Het onderzoek naar de ramp

Hoofd artikelen: Senaat van Verenigde Staten onderzoek naar de ondergang van de RMS Titanic en British Wreck onderzoek commissaris in de ondergang van de RMS Titanic

Nog voor de overlevenden aangekomen in New York, onderzoeken werden gepland om te ontdekken wat er gebeurd was, en wat kan worden gedaan om een herhaling te voorkomen. Vragen werden gehouden in zowel de Verenigde Staten en Groot-Brittannië, de voormalige meer robuust kritisch over tradities en gebruiken, en vernietigend van de mislukkingen betrokken, en de laatste in grote lijnen meer technische en-expert-georiënteerd.

Het onderzoek Amerikaanse Senaat in de ramp werd op 19 april, een dag nadat Carpathia aangekomen in New York. De voorzitter, senator William Alden Smith, wilde accounts van passagiers en bemanning te verzamelen, terwijl de gebeurtenissen nog vers in het geheugen. Smith ook nodig om te dagvaarden alle overlevende Britse passagiers en de bemanning terwijl ze nog op Amerikaanse bodem, waardoor ze verhinderd terug te keren naar het Verenigd Koninkrijk voor de Amerikaanse onderzoek werd afgerond op 25 mei. De Britse pers veroordeelde Smith als een opportunist, ongevoelig dwingen een onderzoek als een middel om politieke prestige en het grijpen “zijn moment op het wereldtoneel te staan”. Smith, echter, had al een reputatie als een voorvechter voor de veiligheid op de Amerikaanse spoorwegen, en wilde om eventuele misstanden door spoorwegmagnaat onderzoeken JP Morgan, Titanics uiteindelijke eigenaar.

De British Board of Trade onderzoek naar de ramp werd geleid door Lord Mersey , en vond plaats tussen mei 2 en 3 juli. Wordt gerund door de Board of Trade, die eerder had goedgekeurd het schip, werd door sommigen gezien als het hebben van weinig interesse in haar eigen of gedrag White Star wordt gevonden nalatig is geweest.

Elk onderzoek duurde getuigenis van zowel passagiers en bemanning van de Titanic, bemanningsleden van Leyland Line Californische, Captain Arthur Rostron van Carpathia en andere deskundigen. De Britse enquête namen ook veel groter deskundige verklaring, waardoor het de langste en meest gedetailleerde hof van onderzoek in de Britse geschiedenis tot die tijd. De twee onderzoeken bereikte in grote lijnen dezelfde conclusies; de voorschriften van het aantal reddingsboten dat schepen moesten uitvoeren waren verouderd en ontoereikend, Kapitein Smith had niet naar behoren acht van ijs waarschuwingen, nemen de reddingsboten was niet goed gevuld of bemanning, en de botsing was het directe gevolg van het stomen in een gevaarlijk gebied op een te hoge snelheid.

Bevindingen noch het enquêterecht van beursgenoteerde schuld van IMM of de White Star Line als een factor. Het Amerikaanse onderzoek concludeerde dat sinds de betrokkenen vaste praktijk van de ramp was een had gevolgd daad van God. De Britse onderzoek concludeerde dat Smith had gevolgd jarenlange praktijk nog niet eerder getoond onveilig te zijn merkt op dat Britse schepen alleen had 3,5 miljoen passagiers over de vorige decennium uitgevoerd met het verlies van slechts 10 levens, en concludeerde dat Smith had gedaan “alleen wat andere bekwame mannen zou hebben gedaan in dezelfde positie”. Het Britse onderzoek waarschuwde ook dat “wat was een fout in het geval van de Titanic zou zonder twijfel nalatigheid in ieder soortgelijk geval in de toekomst “.

De aanbevelingen sterke suggesties voor grote veranderingen in de maritieme regelgeving om nieuwe veiligheidsmaatregelen, zoals het zorgen dat er meer reddingsboten werden verstrekt, dat reddingsboot oefeningen werden goed uitgevoerd en dat de draadloze apparatuur op passagiersschepen werd bemand de klok rond te implementeren. Een International Ice Patrol werd opgericht om de aanwezigheid van ijsbergen in de Noord-Atlantische Oceaan te monitoren, en maritieme veiligheidsvoorschriften werden internationaal geharmoniseerd door het Internationaal Verdrag voor de beveiliging van mensenlevens op zee; beide maatregelen zijn nog steeds van kracht.

Rol van de SS Californian

De SS Californische, die had geprobeerd te waarschuwen Titanic van het gevaar van pakijs

Een van de meest controversiële kwesties van het onderzoek werd onderzocht, was de rol van de SS Californische, die slechts een paar mijl was geweest van de Titanic, maar had niet pakte haar noodoproepen of gereageerd op haar signaal raketten. Californian had gewaarschuwd Titanic via de radio van de pakijs dat de reden was Californische was gestopt voor de nacht, maar werd berispt door Titanic ‘ senior wireless operator s, Jack Phillips.

Getuigenis voor het Britse onderzoek is gebleken dat bij 10:10, Californische waargenomen de lichten van een schip naar het zuiden; later werd overeengekomen tussen Captain Stanley Lord en derde Officer CV Groves (die Heer van de plicht had opgelucht 23:10) dat dit een passagiersschip. Op 11:50, de officier had dat schip knipperen bekeken uit, alsof ze had stilgelegd of sterk veranderd is, en dat de haven licht was nu zichtbaar. Morse lichtsignalen naar het schip, op bestelling Heer, werden gemaakt 23:30-1:00, maar waren niet erkend. Als Titanic waren zo ver van de Californische als Heer beweerd, toen wist hij, of had moeten weten, dat Morse signalen niet zichtbaar zou zijn. Een redelijke en voorzichtige manier van handelen zou zijn geweest om de draadloze exploitant wekken en om hem te instrueren om te proberen contact Titanic door die methode. Had Heer gedaan, is het mogelijk dat hij zou hebben bereikt Titanic in de tijd om extra levens te redden.

Captain Lord had om 11:00 uur tot de kaartenkamer gegaan om de nacht door te brengen; echter Tweede officier Herbert Stone, nu op de plicht, meegedeeld Heer op 1:10 dat het schip vijf raketten had afgevuurd. Heer wilde weten of ze waren onderneming signalen, dat wil zeggen, gekleurde fakkels gebruikt voor identificatie. Stone zei dat hij niet wist en dat de raketten waren allemaal wit. Captain Lord gaf de bemanning om door te gaan naar het andere schip met de morselichten signaleren, en ging weer slapen. Nog drie raketten werden waargenomen bij 01:50 en Stone merkte op dat het schip keek vreemd in het water, alsof ze aanbieden. Op 2:15, werd Heer meegedeeld dat het schip niet meer te zien was. Vroeg Heer opnieuw als de lichten even welke kleuren in hen had gehad, en hij kreeg te horen dat ze waren allemaal wit.

Californische uiteindelijk gereageerd. Om ongeveer 05:30, Chief Officer George Stewart ontwaakt draadloze exploitant Cyril Furmstone Evans, deelde hem mee dat raketten had gezien tijdens de nacht, en vroeg dat hij probeert te communiceren met elk schip. Hij kreeg het nieuws van Titanic verlies, werd kapitein Lord aangemeld, en het schip uiteengezet om hulp te verlenen. Ze kwam goed na Carpathia al had opgepikt alle overlevenden.

De onderzoeken bleek dat het schip gezien door Californische was in feite Titanic en dat het mogelijk zou zijn geweest voor de Californische om aan haar redding te komen; Daarom had Captain Lord onrechte in niet te doen gehandeld.

Overlevenden en slachtoffers

Hoofd artikel: Lijst van de Titanic passagiers

Het aantal slachtoffers van de zinken onduidelijk vanwege een aantal factoren. Deze omvatten verwarring over de passagierslijst, die een aantal namen van mensen die hun reis op het laatste moment geannuleerd, en het feit dat een aantal passagiers reisden onder aliassen om verschillende redenen en werden daarom dubbel geteld op de lijsten met slachtoffers opgenomen. De dodental is op tussen de 1.490 en 1.635 mensen zetten. De onderstaande tabellen gebruik cijfers van de British Board of Trade rapport over de ramp.

Leeftijd / geslacht Klasse / crew Aantal aan boord Aantal opgeslagen Aantal verloren Percentage gered Percentage verloren
Kinderen Eerste Klas 6 5 1 83% 17%
Tweede Klas 24 24 0 100% 0%
Derde Klas 79 27 52 34% 66%
Vrouwen Eerste Klas 144 140 4 97% 3%
Tweede Klas 93 80 13 86% 14%
Derde Klas 165 76 89 46% 54%
Bemanning 23 20 3 87% 13%
Mensen Eerste Klas 175 57 118 33% 67%
Tweede Klas 168 14 154 8% 92%
Derde Klas 462 75 387 16% 84%
Bemanning 885 192 693 22% 78%
Totaal 2224 710 1514 32% 68%

Minder dan een derde van die aan boord van de Titanic overleefde de ramp. Sommige overlevenden overleed kort daarna; verwondingen en de effecten van blootstelling veroorzaakt de dood van een aantal van die bracht aan boord van Carpathia. De cijfers laten grote verschillen in de overlevingskansen van de verschillende klassen aan boord van de Titanic. Hoewel slechts 3 procent van de eerste klasse vrouwen werden verloren, 54 procent van de mensen in de derde klasse stierf. Ook vijf van de zes eerste klasse en alle tweede klas kinderen overleefden, maar 52 van de 79 in de derde klasse omgekomen.

De laatste levende overlevende, Millvina Dean uit Engeland, die op slechts negen weken oud was de jongste passagier aan boord, overleed 97 jaar oud op 31 mei 2009. Een bijzonder nabestaandenpensioen was bemanningslid Violet Jessop die overleefden het zinken van zowel de Titanic en Britannic en was aan boord van de Olympische toen ze werd geramd in 1911.

Retrieval en begraven van de doden

Foto

Markers van Titanic slachtoffers, Fairview Cemetery , Halifax, Nova Scotia

Zodra het massale verlies van het leven bekend werd, White Star Line gecharterd de kabel schip CS Mackay-Bennett uit Halifax, Nova Scotia, om lichamen op te halen. Drie andere Canadese schepen bij het onderzoek: de kabel schip Minia, vuurtoren bevoorradingsschip Montmagny en jachtschip Algerine. Elk schip verliet met balsemen benodigdheden, begrafenisondernemers, en geestelijken. Van de 333 slachtoffers die uiteindelijk werden teruggevonden, 328 werden opgehaald door de Canadese schepen en vijf meer door het passeren van de Noord-Atlantische stoomschepen.

Het eerste schip op de site van het zinken te bereiken, de CS Mackay-Bennett gevonden zoveel lichamen dat het balsemen voorraden aan boord waren snel uitgeput. Gezondheid regelgeving vereist dat alleen gebalsemde lichamen konden worden teruggestuurd naar de haven. Captain Larnder van de Mackay-Bennett en begrafenisondernemers aan boord besloten om alleen de lichamen van de eerste klasse passagiers te behouden, rechtvaardigen hun beslissing door de noodzaak om visueel rijke mannen te identificeren op te lossen eventuele geschillen over grote landgoederen. Als gevolg daarvan werden veel derde klasse passagiers en bemanning op zee begraven. Larnder geïdentificeerd veel van die begraven op zee als bemanningsleden door hun kleding, en verklaarde dat als een zeeman, hij zelf zou tevreden zijn om te worden begraven op zee.

Lichamen geborgen werden bewaard voor transport naar Halifax, de dichtstbijzijnde stad naar het zinken met directe spoor- en stoomschip verbindingen. De Halifax lijkschouwer, John Henry Barnstead, ontwikkelde een gedetailleerd systeem om lichamen te identificeren en te beschermen persoonlijke bezittingen. Familieleden uit heel Noord-Amerika kwam te identificeren en te claimen lichamen. Een grote tijdelijke lijkenhuis werd opgericht in de curling ijsbaan van de Mayflower Curling Club en begrafenisondernemingen werden genoemd in uit heel het oosten van Canada te helpen. Sommige lichamen werden verscheept om begraven te worden in hun eigen steden in Noord-Amerika en Europa. Ongeveer tweederde van de lichamen werden geïdentificeerd. Ongeïdentificeerde slachtoffers werden begraven met eenvoudige nummers op basis van de volgorde waarin hun lichamen werden ontdekt. De meerderheid van de herstelde slachtoffers, 150 lichamen werden begraven in drie Halifax begraafplaatsen, de grootste wordt Fairview Cemetery, gevolgd door de nabijgelegen Mount Olivet en Baron de Hirsch begraafplaatsen.

Medio mei 1912, RMS Oceanic hersteld drie lichamen meer dan 200 mijl (320 km) van de plaats van het tot zinken brengen, die onder de oorspronkelijke bewoners van Inklapbare A. waren Toen Vijfde Officer Harold Lowe en zes bemanningsleden terug naar het wrak ergens na de zinken in een reddingsboot te halen overlevenden, redde ze een dozijn mannen en één vrouw uit Opvouwbare A, maar liet de dode lichamen van drie van haar bewoners. Na het terughalen van Opvouwbare A door Oceanic, werden de lichamen begraven op zee.

De laatste Titanic lichaam hersteld was rentmeester James McGrady, Body No. 330, gevonden door de gecharterde Newfoundland jachtschip Algerine op 22 mei en begraven op de Fairview Cemetery in Halifax op 12 juni.

Slechts 333 lichamen van Titanic slachtoffers werden teruggevonden, een op de vijf van de meer dan 1500 slachtoffers. Sommige lichamen zonk met het schip terwijl stromen snel verspreid lichamen en wrakstukken over honderden mijlen waardoor ze moeilijk te herstellen. Tegen juni een van de laatste zoekopdracht schepen gemeld dat reddingsvesten ondersteunende lichamen werden uit elkaar komen en het vrijgeven van lichamen te zinken.

Wrak

Hoofd artikel: Wrak van de RMS Titanic

De boeg van de vernielde RMS Titanic, gefotografeerd in juni 2004

Titanic werd lang gedacht te hebben verzonken in één stuk en in de loop der jaren zijn veel regelingen voorwaarts voor het verhogen van het wrak te zetten. Niemand kwam tot bloei. Het fundamentele probleem was de enorme moeilijkheid van het vinden en bereiken van een wrak, dat meer dan 12.000 voet (3.700 m) onder het oppervlak ligt, op een plaats waar de druk van het water is meer dan 6.500 pond per vierkante inch. Een aantal expedities werden gemonteerd te vinden Titanic , maar het was niet tot 1 september 1985, dat een Frans-Amerikaanse expeditie onder leiding van Robert Ballard gelukt.

Het team ontdekte dat Titanic in feite splijten, waarschijnlijk nabij of aan het oppervlak, voordat zinken naar de zeebodem. De gescheiden boeg en achtersteven liggen ongeveer een derde van een mijl (0,6 km) van elkaar in een canyon op het continentaal plat voor de kust van Newfoundland. Ze zijn gelegen 13,2 mijl (21,2 km) van de onjuiste coördinaten gegeven door Titanic’s radio-operators in de nacht van haar zinken, en ongeveer 715 mijl (1151 km) van Halifax en 1250 mijl (2012 km) van New York .

Beide secties raakte de zeebodem tegen aanzienlijke snelheid, waardoor de boog te verkreukelen en de achtersteven volledig instorten. De boog is veruit de meest intacte gedeelte en bevat nog een verrassend intact interieurs. In tegenstelling, de achtersteven is volledig gesloopt; zijn decks hebben neer op de top van elkaar pancaked en een groot deel van de romp beplating werd afgerukt en leugens verspreid over de zeebodem. De veel grotere omvang van de schade aan de achtersteven is waarschijnlijk door structurele beschadigingen tijdens het dalen. Zo verzwakt, de rest van het achterschip werd neergehaald door de botsing met de zeebodem.

De twee delen worden omringd door een puin veld van ongeveer 5 bij 3 mijl (8,0 km × 4.8 km). Het bevat honderdduizenden items, zoals stukken van het schip, meubels, servies en persoonlijke items, die viel vanaf het schip als ze zonk of werden uitgeworpen wanneer de boeg en achtersteven invloed op de zeebodem. Het veld puin was ook de laatste rustplaats van een aantal Titanic slachtoffers. Het merendeel van de organen en kleren werden geconsumeerd door zeedieren en bacteriën, waardoor paren schoenen en laarzen-die hebben bewezen oneetbaar-as te zijn het enige teken dat de instanties die er ooit lag.

Sinds de ontdekking, het wrak van de Titanic werd talloze malen opnieuw bezocht door ontdekkingsreizigers, wetenschappers, filmmakers, toeristen en bergers, die duizenden items hersteld zijn van het veld puin voor het behoud en het publiek getoond. Conditie van het schip is aanzienlijk verslechterd in de afgelopen jaren, mede als gevolg van accidentele schade veroorzaakt door duikboten maar vooral vanwege een versnellende groei van ijzer eten bacteriën op de romp. Er wordt geschat dat in de komende 50 jaar de romp en de structuur van de Titanic zal volledig instorten, uiteindelijk blijft alleen het duurzamer binneninrichting van het schip vermengd met een stapel van roest op de zeebodem.

Vele kunstvoorwerpen uit Titanic zijn hersteld van de zeebodem door RMS Titanic Inc., dat ze in reizende tentoonstellingen over de hele wereld en in een permanente tentoonstelling in het vertoont Luxor Las Vegas hotel en casino in Las Vegas, Nevada. Een aantal van andere musea vertonen artefacten ofwel gedoneerd door overlevenden of opgehaald van de drijvende lichamen van de slachtoffers van de ramp.

Op 16 april 2012, een dag na de 100ste verjaardag van het zinken, foto’s werden vrijgegeven waaruit blijkt mogelijk menselijke resten rusten op de oceaanbodem. De foto’s, genomen door Robert Ballard tijdens een expeditie onder leiding van NOAA in 2004, tonen een boot en een jas dicht bij Titanic achtersteven welke deskundigen genaamd “overtuigend bewijs” dat het is de plek waar iemand kwam om te rusten, en dat de menselijke resten kon worden begraven in het sediment onder hen. Het wrak van de Titanic valt onder de reikwijdte van de 2001 UNESCO-verdrag betreffende de bescherming van het cultureel erfgoed onder water. Dit betekent dat alle staten die partij zijn bij het verdrag de plundering, commerciële exploitatie, verkoop en verspreiding van het wrak en de artefacten zal verbieden. Vanwege de ligging van het wrak in internationale wateren en het ontbreken van een exclusieve bevoegdheid over het wrak gebied, het verdrag bepaalt een state samenwerking systeem, waarbij lidstaten elkaar in kennis van alle mogelijke activiteiten met betrekking tot het oude scheepswrak sites, zoals de Titanic , en samen te werken aan onwetenschappelijke of onethisch ingrepen te voorkomen.

Nalatenschap

Veiligheid

Een ijs patrouillevliegtuigen inspecteren van een ijsberg

Na de ramp, werden aanbevelingen van zowel de Britse en Amerikaanse Boards onderzoekscommissie waarin staat dat schepen genoeg reddingsboten voor allen aan boord, zou gemandateerd reddingsboot oefeningen worden uitgevoerd, reddingsboot controles moet uitvoeren zou worden uitgevoerd, enz. Veel van deze aanbevelingen werden in de opgenomen Internationaal Verdrag voor de beveiliging van mensenlevens op zee gepasseerd in 1914. Het verdrag is bijgewerkt door periodieke wijzigingen, met een volledig nieuwe versie in 1974 goedgekeurd. De ondertekenaars van de conventie gevolgd door de nationale wetgeving aan de nieuwe implementeren standaarden. Bijvoorbeeld in Groot-Brittannië werden nieuwe “regels voor reddingsmiddelen” goedgekeurd door de Raad van Handel op 8 mei 1914 en vervolgens op een bijeenkomst van de Britse stoomschip bedrijven in Liverpool in juni 1914 toegepast.

Verder is de Verenigde Staten de overheid gaf de Radio 1912. Deze wet, samen met het Internationaal Verdrag voor de beveiliging van mensenlevens op zee, verklaarde dat radiocommunicatie op passagiersschepen zou bediend worden 24 uur per dag, samen met een secundaire voeding , zodat er geen noodoproepen missen. Ook de Radio 1912 verplicht schepen om contact met de schepen in hun omgeving, alsmede de kust onshore radiostations te behouden. Bovendien werd in het Internationaal Verdrag voor de beveiliging van mensenlevens op zee overeengekomen dat het afvuren van rood raketten vanaf een schip moet worden uitgelegd als een teken van de behoefte aan hulp. Zodra het Radio 1912 werd aangenomen is afgesproken dat raketten op zee zou worden geïnterpreteerd als Zeenoodsignalen alleen, dus het verwijderen van eventuele verkeerde interpretatie van andere schepen.

Ten slotte is de ramp leidde tot de vorming en de internationale financiering van de International Ice Patrol, een agentschap van de United States Coast Guard, dat tot op de dag bewaakt en rapporteert over de locatie van de Noord-Atlantische Oceaan ijsbergen die een bedreiging vormen voor de trans-Atlantische zee verkeer kunnen opleveren. Kustwacht vliegtuigen voeren de primaire verkenning. Daarnaast wordt informatie verzameld van schepen die in of door het ijs gebied. Met uitzondering van de jaren van de twee wereldoorlogen, heeft de International Ice Patrol elk seizoen werkte sinds 1913. In de periode is er geen enkele gerapporteerde verlies van mensenlevens of zaken als gevolg van een botsing met een ijsberg in de patrouille gebied.

Cultuur-

Hoofd artikel: Cultureel erfgoed van RMS Titanic

Titanic Belfast , 2012

Titanic heeft de geschiedenis in als het schip dat onzinkbaar werd genoemd gegaan. Al meer dan 100 jaar heeft ze de inspiratie van fictie en non-fictie geweest. Ze wordt herdacht door monumenten voor de doden en door musea tentoonstellen van kunstvoorwerpen uit het wrak. Net na het zinken herdenkingsprentbriefkaaren verkocht in enorme aantallen samen met memorabilia, variërend van tin dozen snoep om platen, whisky jiggers, en zelfs zwarte rouw teddyberen. Een aantal overlevenden schreef boeken over hun ervaringen maar het was pas in 1955 de eerste historisch accuraat boek A Night to Remember werd gepubliceerd.

De eerste film over de ramp, Gered van de Titanic , was slechts 29 dagen vrijgelaten nadat het schip zonk en had een echte overlevende als zijn ster-de stomme film actrice Dorothy Gibson. De Britse film A Night to Remember (1958) wordt nog steeds algemeen beschouwd als de meest historisch accurate film uitbeelding van het zinken. De financieel meest succesvolle veruit is geweest van James Cameron ’s Titanic (1997), die de hoogste brutowinst film in de geschiedenis tot op dat moment werd, evenals de winnaar van 11 Oscars in de 70e Academy Awards , waaronder Beste Film en Beste Regisseur voor Cameron.

De Titanic ramp werd herdacht door een verscheidenheid van gedenktekens en monumenten voor de slachtoffers, opgetrokken in verschillende Engels-sprekende landen en in het bijzonder in de steden die opmerkelijke verliezen had geleden. Deze omvatten Southampton, Liverpool en Belfast in het Verenigd Koninkrijk; New York en Washington, DC in de Verenigde Staten; en Cobh (voorheen Queenstown) in Ierland. Een aantal musea over de hele wereld hebben weergegeven op de Titanic. In Noord-Ierland , is het schip herdacht door de Titanic Belfast bezoeker attractie, geopend op 31 maart 2012, dat staat op het terrein van de scheepswerf waar de Titanic werd gebouwd.

RMS Titanic Inc., die gemachtigd is om het wrak te bergen, heeft een permanente Titanic tentoonstelling in het Luxor Las Vegas hotel en casino in Nevada, die een 22-ton plaat van de romp van het schip is voorzien. Het loopt ook een tentoonstelling die de wereld rond reist. In Nova Scotia, Halifax’s Maritiem Museum van de Atlantische Oceaan geeft items die werden hersteld van de zee een paar dagen na de ramp. Zij omvatten stukken van houtwerk zoals lambrisering van het schip First Class Lounge en een originele ligstoel, evenals voorwerpen uit de slachtoffers. In 2012 werd het eeuwfeest gekenmerkt door toneelstukken, radioprogramma’s, parades, tentoonstelling en speciale trips naar de site van de zinkende samen met postzegels en munten.

In een vaak commentaar op literaire toeval, Morgan Robertson auteur van een roman genaamd Futility in 1898 over een fictieve Britse passagiersschip met het perceel waarop een aantal gelijkenissen met de Titanic ramp. In de roman is het schip de SS Titan, een vier gestapelde liner, de grootste in de wereld en wordt beschouwd als onzinkbaar. Maar net als de Titanic, zakt ze op haar eerste voyage na het raken van een ijsberg is en niet genoeg reddingsboten hebben.