Sukhoi Su-24

De Sukhoi Su-24 (NAVO-codenaam: Fencer) is een supersonische, all-weather bommenwerper vliegtuigen ontwikkeld in de Sovjet-Unie. Het toestel is voorzien van een variabele-sweep vleugel, twin-motoren en een side-by-side zitplaatsen voor zijn twee bemanningsleden. Het was het eerste vliegtuig van de Sovjet-Unie om een geïntegreerde digitale voeren navigatie / aanval systeem. [1] Het blijft in dienst bij de Russische luchtmacht, Oekraïense luchtmacht, en diverse luchtmachten waarop het werd geëxporteerd.

Inhoud

  • 1 Ontwikkeling
    • 1.1 Achtergrond
    • 1.2 Ontwerp fase
    • 1.3 Upgrades
  • 2 Design
  • 3 Operationele geschiedenis
    • 3.1 Afghaanse Oorlog
    • 3.2 Libanese burgeroorlog
    • 3.3 Operatie Desert Storm
    • 3.4 Tadzjiekse en Afghaanse burgeroorlogen
    • 3.5 Tweede Tsjetsjeense Oorlog
    • 3.6 2008 Zuid-Ossetië War
    • 3,7 2011 Libische burgeroorlog
    • 3.8 Syrische burgeroorlog
      • 3.8.1 2015 Russische militaire operatie in Syrië
    • 3,9 2014 Oekraïense conflict
  • 4 Varianten
  • 5 Operators
  • 6 Opmerkelijke ongevallen
  • 7 Specificaties (Su-24MK)
  • 8 Zie ook
  • 9 Referenties
  • 10 Verder lezen
  • 11 Externe links

Development

Achtergrond

Een van de voorwaarden voor het aanvaarden van de Sukhoi Su-7B in dienst in 1961 was de eis voor Sukhoi om een all-weather-variant staat precisie luchtaanvallen te ontwikkelen. Vooronderzoek met S-28 en S-32 vliegtuigen bleek dat de fundamentele Su-7 ontwerp was te klein om alle bevatten avionica nodig is voor de missie. [3] OKB-794 werd belast met het ontwikkelen van een geavanceerde nav / aanval systeem, codenaam Puma, die de kern van de nieuwe vliegtuigen zou zijn. [1] Dat zelfde jaar, het voorstel van de Verenigde Staten voor hun nieuwe all-weather strike fighter zou de TFX zijn. Het resulterende F-111 zou een variabele geometrie vleugel te voeren voor sterk toegenomen laadvermogen, bereik en lage penetratie mogelijkheden.

In 1962-1963, Sukhoi aanvankelijk uiteengezet om een vliegtuig te bouwen, zonder de complexiteit van het verplaatsen van vleugels, zoals de F-111. [4] Het ontwierp en bouwde een mockup van S-6, een delta vleugel vliegtuigen aangedreven door twee Tumansky R-21F -300 turbojet motoren en met een bemanning van twee in een tandem opstelling. De mockup geïnspecteerd, maar verder geen werk werd veroordeeld wegens gebrek aan vooruitgang op het Puma hardware. [3]

In 1964, Sukhoi begonnen met S-58M. Het vliegtuig moest een wijziging van het vertegenwoordigen Sukhoi Su-15 interceptor (fabrieks-aanduiding S-58). In de tussentijd, herziene Sovjet Luchtmacht eisen opgeroepen voor een lage hoogte staking vliegtuigen met STOL mogelijkheden. Een belangrijk kenmerk is de mogelijkheid om mee te varen op supersonische snelheden op lage hoogte voor langere tijd om vijandelijke luchtafweer doorkruisen. [3] Om dit te bereiken, het ontwerp omvatte twee Tumansky R-27F-300 naverbranding turbojets voor de cruise en vier Kolesov RD-36-35 turbojets voor STOL prestaties. Side-by-side stoelen voor de bemanning werd doorgevoerd omdat de grote Orion radar antennes vereist een grote frontale doorsnede. [3] Om de zes-motor systeem te testen, werd de eerste Su-15 prototype omgezet in S-58VD vliegen laboratorium die actief was in 1966-1969. [3]

Ontwerpfase

T-6-1

Het vliegtuig werd officieel bekrachtigd op 24 augustus 1965 in het kader van de interne codenaam T-6. Het eerste prototype, de T-6-1 werd mei 1967 afgerond en vloog op 2 Juli met Vladimir Ilyushin bij de controles. [3] De eerste vluchten werden uitgevoerd zonder de lift vier motoren, die in oktober 1967 zijn geïnstalleerd op hetzelfde tijd, R-27’s werden vervangen door Lyulka AL-21 Fs. STOL tests bevestigden de gegevens uit S-58VD die korte-veld prestaties ten koste van aanzienlijk verlies van vluchtafstand de lift motoren verblijfsruimte normaal gereserveerd voor brandstof, verlies van onder romp werd bereikt hardpoints tijdens de overgang van STOL tot en instabiliteit conventionele vlucht. [3] Dus de zes-motor benadering werd verlaten.

Door 1967, was de F-111 worden genomen en toonde de praktische voordelen en oplossingen voor de technische problemen van swing-wing ontwerp. Op 7 augustus 1968 werd de OKB officieel belast met het onderzoek naar een variabele geometrie vleugel voor de T-6. De resulterende T-6-2I vloog voor het eerst op 17 januari 1970 met Ilyushin bij de controles. De daaropvolgende regering proeven duurde tot 1974, gedicteerd door de complexiteit van de systemen aan boord. [3] van de dag of nacht en all-weather vermogen werd bereikt – voor de eerste keer [3] in de Sovjet tactische aanval vliegtuigen – dankzij de Puma nav / aanval bestaande uit twee Orion-A bovenop radar scanners voor nav / aanval, een toegewijde Relyef terrein klaring radar om automatische controle van vluchten op lage en extreem lage hoogten te bieden, en een Orbita-10-58 boordcomputer. [1 ] De bemanning was uitgerust met Zvezda K-36D schietstoelen, waardoor de bemanningsleden te redden op elke hoogte en vliegsnelheid, ook tijdens het opstijgen en landen. [1] [3] De resulterende ontwerp met een bereik van 3000 km (ongeveer 2000 mijl) en laadvermogen van 8.000 kg (ongeveer £ 18.000) was iets kleiner en korter varieerden dan de F-111.

File: Paar Sukhoi Su-24M in flight.ogv Play media
Een paar van de Russische Su-24Ms tijdens de vlucht, 2009

De eerste productie vliegtuig vloog op 31 december 1971 met VT Vylomov bij de controles, en op 4 februari 1975 werd T-6 officieel geaccepteerd in dienst als de Su-24. [3] Over 1400 Su-24s werden geproduceerd.

Upgrades

Overleven Su-24M modellen zijn gegaan door middel van een leven-uitbreiding en actualisering programma, met GLONASS, verbeterde cockpit met multifunctionele displays (MFA), HUD, digitale moving-map generator, Shchel helm gemonteerde bezienswaardigheden en een voorziening voor de laatste geleide wapens, waaronder R-73 (AA-11 ‘Boogschutter’) lucht-lucht raketten. Het is onduidelijk of de Su-24MR en Su-24MP de cockpit en navigatie-upgrades zullen ontvangen. De opgewaardeerde vliegtuigen worden aangeduid Su-24M2.

Ontwerp

Dit deel moet extra citaties voor verificatie. Gelieve te helpen verbeteren van dit artikel door de toevoeging van citaten aan betrouwbare bronnen. Unsourced materiaal kan worden aangevochten en verwijderd. (Februari 2010)

Su-24M tijdens de vlucht, 2009

De Su-24 heeft een schouder gemonteerd variabele geometrie vleugel buitenboordmotor van een relatief kleine vaste vleugel handschoen, veegde bij 69 °. De vleugel heeft vier sweep instellingen: 16 ° voor het opstijgen en landen, 35 ° en 45 ° voor de cruise op verschillende hoogten, en 69 ° voor minimaal beeldverhouding en vleugeloppervlak in low-level streepjes. De variabele geometrie vleugel biedt uitstekende STOL prestaties, waardoor een landing snelheid van 230 km / h (143 mph), zelfs lager dan de Sukhoi Su-17, ondanks aanzienlijk hoger startgewicht. De hoge vleugel laden biedt een stabiel laag niveau ride en minimale windvlaag respons.

De Su-24 heeft twee Saturnus / Lyulka AL-21F-3 A naverbranding turbojet motoren met 109,8 kN (24.700 lbf) duw elk, gevoed met lucht uit twee rechthoekige zijkant inname met splitter platen / grenslaag wissels.

In het begin van Su-24 (“Fencer A”, aldus de NAVO) vliegtuigen deze inname hadden variabele hellingen, waardoor een maximale snelheid van 2320 km / h (1.440 mph), Mach 2.18, op grote hoogte en een plafond van 17.500 m (57.400 ft) . Omdat de Su-24 vrijwel uitsluitend wordt gebruikt voor low-level missies, werden de actuatoren voor de variabele inname verwijderd om gewicht en het onderhoud te verminderen. Dit heeft geen effect op de low-level prestaties, maar absolute maximum snelheid en hoogte worden gesneden om Mach 1,35 en 11.000 m (36.100 ft). [5] De vroegste Su-24 had een doos-achtige achterste romp, die al snel werd veranderd in productie naar een achterste uitlaat lijkwade nauwer gevormd rond de motoren om te verminderen luchtweerstand. De herziene vliegtuig kreeg ook drie side-by-side antenne stroomlijnkappen in de neus, een herpositionering remmen glijbaan, en een nieuwe ram-luchtinlaat aan de basis van de staartvin. De herziene vliegtuigen werden genoemd “Fencer-B” van de NAVO, maar niet verdienen een nieuwe Sovjet-benaming.

Een Su-24 tijdens de vlucht (2009).

De Su-24’s vaste bewapening is een snel-firing GSH-23/06 kanon met 500 rondes van munitie, gemonteerd in de romp onderzijde. Het pistool is bedekt met een ooglid sluiter wanneer niet in gebruik. De bewapening omvat diverse nucleaire wapens. Twee of vier R-60 (NAVO AA-8 ‘Bladluis’) infrarood raketten worden meestal uitgevoerd voor zelfverdediging door de Su-24M / 24MK. [6]

Initiële Su-24s had elementaire elektronische tegenmaatregelen (ECM) apparatuur, met veel Su-24s beperkt tot de oude Sirena radar waarschuwing ontvanger zonder integrale jamming systeem. Later productie Su-24s had uitgebreider radarwaarschuwing, raketten lanceren waarschuwing, en actieve ECM apparatuur, met driehoekige antennes op de zijkanten van de inlaten en de punt van het kielvlak. Dit leverde de NAVO-aanduiding “Fencer-C”, maar opnieuw was het niet een aparte Sovjet-aanduiding. Sommige “Fencer-C” en later Su-24M (“Fencer-D” door de NAVO) hebben grote vleugel hek / pylonen op de vleugel handschoen gedeelte met geïntegreerde chaff / flare dispensers; anderen hebben zo’n draagraketten scabbed op beide zijden van de staartvin.

Operationele geschiedenis

Aanzienlijke aantallen van de ex-Sovjet-Su-24s in dienst blijven met Azerbeidzjan, Kazachstan, Rusland en Oekraïne. In 2008, ongeveer 415 waren in dienst bij de Russische troepen, splitsen 321 met de Russische luchtmacht en 94 van de Russische marine. [7]

De Russische luchtmacht zal uiteindelijk de plaats van de Su-24 met de Sukhoi Su-34. [8]

Afghaanse Oorlog

De Sovjet-Unie gebruikte een aantal Su-24s in de Afghaanse Oorlog, vanaf 1984. [nodig citaat]

Libanese burgeroorlog

Op 13 oktober 1990 heeft de Syrische luchtmacht jets ingevoerd Libanese luchtruim om algemene staking Michel Aoun ’s strijdkrachten. Zeven Su-24 jets werden in deze bewerking. [9]

Operatie Desert Storm

Tijdens Operatie Desert Storm, de Iraakse luchtmacht geëvacueerd 24 van zijn 30 Su-24MKs naar Iran. Een andere vijf werden vernietigd op de grond, terwijl de enige overlevende bleef in dienst na de oorlog.

Tadzjiekse en Afghaanse burgeroorlogen

Schermers werden gebruikt door de Oezbeekse luchtmacht (UzAF) tegen islamitische en de oppositie die vanuit Afghanistan (die had ook een burgeroorlog eigen gaande), als onderdeel van een breder lucht campagne ter ondersteuning van de omstreden regering van Tadzjikistan tijdens de 1992-1997 burgeroorlog. Een Su-24M werd neergeschoten op 3 mei 1993 met een FIM-92 Stinger MANPADS ontslagen door fundamentalisten. Beide Russische bemanningsleden werden gered. [10] [11]

In augustus 1999 protesteerden Tadzjikistan over een vermeende aanval waarbij vier UzAF Su-24s tegen islamitische militanten in gebieden dicht bij twee bergdorpen in de Jirgatol District dat, ondanks dat het niet de productie van menselijke slachtoffers, gedood ongeveer 100 stuks vee en zet in brand verschillende akkers. Tashkent ontkende de beschuldigingen. [12]

In de laatste fase van de 1996-2001 fase van de Afghaanse burgeroorlog, Oezbekistan lanceerde luchtaanvallen tegen Taliban-posities ter ondersteuning van de Noordelijke Alliantie. Tijdens een missie om een Taliban gepantserde infanterie-eenheid in de buurt van Heiratan te vallen, werd een UzAF Su-24 neergeschoten op 6 juni 2001, het doden van beide bemanningsleden. [13] [14]

Tweede Tsjetsjeense Oorlog

Hoofd artikel: Lijst van de Russische verliezen vliegtuigen in de Tweede Tsjetsjeense Oorlog

Su-24s werden gebruikt in de strijd tijdens de Tweede Tsjetsjeense Oorlog uitvoeren van bombardementen en verkenningsmissies. Tot vier verloren zijn gegaan, een gevolg van vijandelijk vuur.

Op 4 oktober 1999 werd een Su-24 neergeschoten door een SAM terwijl het zoeken naar de crash site van een neergestort Su-25. De piloot werd gedood, terwijl de navigator werd gevangen genomen.

2008 Zuid-Ossetië War

In augustus 2008, een lage intensiteit conflict in de afgescheiden Georgische gebieden Ossetië en Abchazië, geëscaleerd naar de oorlog tussen Rusland en Georgië te openen. [15] Russische Su-24s waren nauw betrokken bij bombardementen stakingen en verkenningsvluchten boven Georgië. [16]

2011 Libische burgeroorlog

Tijdens de Libische burgeroorlog van 2011, op 5 maart 2011, rebellen neergeschoten een Libische luchtmacht Su-24MK tijdens gevechten rond Ra’s Lanuf met een ZU-23-2 luchtdoelgeschut. Beide bemanningsleden omgekomen. Een BBC-verslaggever was op de scène kort na de gebeurtenis en filmde een vliegtuig deel aan de crash site toont het embleem van de 1124 squadron, die de Su-24MK. [17] [18] [19]

Syrische burgeroorlog

Vanaf november 2012, 18 maanden na het begin van de Syrische burgeroorlog en vier maanden na het begin van de luchtaanvallen door vaste vleugels SAF vliegtuigen, Su-24 middelgrote bommenwerpers werden gefilmd aanvallende rebellen posities. [20] Het SAF leed zijn eerste Su-24 verlies, een verbeterde MK2-versie, een Igla Luchtdoelraket op 28 november 2012 in de buurt van de stad Darat Izza in Aleppo Governorate. Eén van de bemanningsleden, kolonel Ziad Daud Ali, raakte gewond en gefilmd worden genomen om een rebel veldhospitaal. [21]

Syrische Schermers hebben naar verluidt ook betrokken geweest bij bijna-ontmoetingen met NAVO-gevechtsvliegtuigen. De eerste van dergelijke incidenten voorgedaan in het begin van september 2013, toen Syrische Schermers van het 819 Squadron (gelanceerd vanaf Tiyas vliegbasis) vloog laag over de Middellandse Zee en benaderde de 14-mijl lucht uitsluiting zone rond de Britse vliegbasis in Akrotiri, Cyprus. De jets keerde terug voor het bereiken van het gebied als gevolg van twee RAF Eurofighter Typhoons worden krabbelde ze te onderscheppen. Turkije stuurde ook twee F-16’s. De Schermers werden eventueel testen van de luchtafweer van de basis (en hun reactie tijd) ter voorbereiding op een mogelijke militaire aanval van de Verenigde Staten, het Verenigd Koninkrijk en Frankrijk in de nasleep van de chemische wapens aanval in Ghouta, Damascus zou hebben begaan door de Syrische overheid. [22] [23]

Op 23 september 2014 werd een Syrische Su-24 neergeschoten door een Israëlische Air Defense Command MIM-104D Patriot raketten in de buurt van Quneitra, nadat het 800 meter was doorgedrongen in de Israëlische gecontroleerde luchtruim boven de Golanhoogte. [24] De raket raakte de vliegtuig toen het al opnieuw ingevoerd in het Syrische luchtruim. [25] Beide bemanningsleden uitgeworpen veilig en landde in Syrisch grondgebied. [26]

2015 Russische militaire operatie in Syrië

Hoofd artikel: 2015 Russische Sukhoi Su-24 shootdown
Hoofd artikel: Russische geleide militaire interventie in Syrië

Lange-afstands slagkracht van de Russische luchtmacht in de regio komt uit de twaalf Su-24M2 Schermer jets dat Rusland haar basis in heeft gestuurd Latakia, Syrië. [27]

Op 24 november 2015, een Russische Su-24M werd neergeschoten door een vlucht van twee Turkse F-16’s in de buurt van de Turkije / Syrische grens. Zowel van de bemanning uitgeworpen voordat het vliegtuig neerstortte in Syrisch grondgebied. Rusland beweerde dat de straal niet had verlaten Syrische luchtruim terwijl Turkije beweert dat de jet ingevoerd hun luchtruim en werd 10-12 keer gewaarschuwd voordat het vliegtuig werd neergeschoten. [28] [29] Een plaatsvervangend commandant in een Syrische Turkmeense brigade beweerde dat zijn personeel doodgeschoten zowel bemanning terwijl ze afdalen in hun parachutes, terwijl sommige Turkse functionarissen vervolgens verklaarde dat de bemanning nog in leven was. [30] De wapensystemen officier werd echter gered door de Russische strijdkrachten, terwijl de piloot werd gedood door rebellen samen met een Russische marine betrokken in een helikopter reddingspoging. Russische president Vladimir Poetin waarschuwde Turkije ernstige gevolgen. Er werd gemeld Russische straaljagers zouden toekomstige bommenwerper missies begeleiden, en S-400 geavanceerde systemen anti-vliegtuigen ingezet in Syrië naast een Russische anti-vliegtuigen cruiser werden gestuurd naar Syrië om Russische vliegtuigen te beschermen. [31] [32] Volgend het incident, Rusland aangekondigd dat Su-24s in Syrië vliegen gevechtsmissies was begonnen terwijl gewapend met lucht-lucht raketten. Rusland heeft beweerd het vliegtuig werd neergeschoten op de zwarte markt oliehandel tussen beschermen Turkije en ISIS. [33] [34]

2014 Oekraïense conflict

Hoofd artikelen: 2014 pro-Russische onrust in Oekraïne en de Lijst van de Oekraïense verliezen vliegtuigen tijdens de 2014 pro-Russische onrust in Oekraïne

Op 2 juli 2014, een Oekraïense luchtmacht Su-24 werd beschadigd door MANPADS afgevuurd door pro-Russische troepen. Een van de motoren beschadigd, maar de bemanning heeft terug naar de basis en land. Tijdens de landing begonnen met een nieuwe brand maar het werd geblust door het grondpersoneel. [35]

Aanvankelijk geïdentificeerd als een Su-25, op 20 augustus 2014 een Oekraïense Su-24M werd neergeschoten door pro-Russische troepen in de regio Lugansk en bevestigd door de Oekraïense autoriteiten, die meldde dat de bemanningsleden uitgeworpen veilig en werden teruggevonden. [36] [ 37] Op 21 augustus 2014 werd de neergehaalde vliegtuig geïdentificeerd als een Su-24M. [38]

In eind mei 2015, een paar Russische Schermers maakte een low pass over de USS Ross in de Zwarte Zee. [39]

Varianten

Bron: Sukhoi [3]
S6 [40]
Een vroege project in de dracht van de Su-24, zoals een versmelting van de Su-7 en Su-15. [40]
T6-1
Het eerste prototype met bebouwde delta vleugels en 4 RD-36-35 lift motoren in de romp. [40]
T6-2I / T6-3I / T6-4I
Prototypes voor de variabele geometrie Su-24 vliegtuigen productie. [40]
Su-24
De eerste productie-versie, de bewapening onder Kh-23 en Kh-28 het type lucht-grond raketten, samen met R-55 het type lucht-lucht geleide raketten. [1] Geproduceerd 1971-1983.
Su-24M (‘Fencer-D)
Het werk aan het upgraden van de Su-24 werd begonnen in 1971, en ​​onder meer de toevoeging van inflight tanken en uitbreiding van de aanval mogelijkheden met nog meer laadvermogen opties. T-6M-8 prototype vloog voor het eerst op 29 juni 1977 en de eerste productie-Su-24M vloog op 20 juni 1979. Het vliegtuig werd in dienst aanvaard in 1983. Su-24M heeft een 0,76 m (30 in), langere romp sectie vooruit van de cockpit, het toevoegen van een intrekbare tanken sonde en een hervormd, kortere radome voor de aanval radar . Zij kunnen worden geïdentificeerd door één neus sonde in plaats van de driedelige probe eerdere vliegtuigen. Een nieuwe PNS-24M traagheidsnavigatie-systeem en digitale computer werden ook toegevoegd. Een Kaira-24 laseraanwijzer / TV-optisch kwantumsysteem (vergelijkbaar met het Amerikaanse Pave Tack) werd aangebracht in een verdikking in de bakboordzijde van de onderste romp en Tekon spoor en zoeksysteem (pod), voor compatibiliteit met geleide wapens, waaronder 500 en 1500 kg lasergestuurde bommen en tv-geleide bommen, en laser / TV-geleide raketten Kh-25 en Kh-29L / T, anti-radar raketten Kh-58 en Kh-14 (AS-12 ‘Kegler’) en de Kh-59 (AS-13 ‘Kingbolt’) / Kh-59M TV-target zoeker geleide raketten. [1] De nieuwe systemen heeft geleid tot een vermindering van de interne brandstof voor een bedrag van 85 l (22.4 US gal). Su-24M werd vervaardigd in 1981-1993. [1]
Su-24M2 (‘Fencer-D)
Volgende modernisering van Su-24M geïntroduceerd in 2000 met het programma “Sukhoi” en in 1999 met het programma “Gefest”. De gemoderniseerde vliegtuigen zijn uitgerust met nieuwe apparatuur en systemen. Hierdoor nieuwe mogelijkheden en verbeterde bestrijding efficiency, inclusief nieuwe navigatiesysteem (SVP-24), nieuwe wapens controlesysteem nieuwe HUD (ILS-31, zoals in Su-27SM of KAI-24) en groeiende lijst van bruikbare krijgen ze munitie (Kh-31A / P, Kh-59MK, KAB-500S). De laatste partij van de Sukhoi werd geleverd aan de Russische VVS in 2009. [41] Modernisering gaat verder met het programma “Gefest”. Alle frontlinie bommenwerpers Su-24 in de Centrale Militaire District ontvangen nieuwe waarneming en navigatiesystemen SVP-24 in 2013. [42]
Su-24MK (‘Fencer-D)
Export versie van de Su-24M met gedegradeerd avionica en wapens mogelijkheden. Eerste vlucht 30 mei 1987 als T-6MK, 17 mei 1988 als Su-24MK. Vervaardigd 1988-1992, verkocht aan Algerije, Iran, Irak, Libië, en Syrië.
Su-24MR (‘Schermer-E’)
Dedicated tactische verkenning variant. Eerste vlucht 25 juli 1980 als T-6MR-26, 13 april 1983 als Su-24MR. In dienst in 1983. Su-24MR heeft veel van de Su-24M’s navigatie-suite, inclusief de-terrein volgende radar, maar wist de Orion-A aanval radar, laser / TV-systeem, en het kanon in het voordeel van twee panoramische camera installaties , ‘Aist-M “(” Stork “) TV-camera, RDS-BO’ Shtik ‘(‘ bajonet ‘) side-looking airborne radar (SLAR), en’ Zima (‘Winter’) infrarood verkenning systeem. Andere sensoren worden uitgevoerd in pod vorm. Vervaardigd 1983-1993. [1]
Su-24MP (‘Schermer-F’)
Dedicated elektronische signalen intelligence (ELINT) variant, bedoeld om de vervanging van Yak-28blz ‘Brewer-E’. Eerste vlucht 14 maart 1980 als T-6MP-25, 7 april 1983 als Su-24MP. De Su-24MP heeft extra antennes voor het verzamelen van inlichtingen sensoren, het weglaten van de laser / TV kuip, maar met behoud van het kanon en de voorziening voor maximaal vier R-60 (AA-8) raketten voor zelfverdediging. Slechts 10 werden gebouwd. [1]

Exploitanten

Su-24 exploitanten van 2015 (blauw). Voormalige exploitanten (Rood)

Een Su-24M2 van de Russische luchtmacht.

Een Su-24M van de Wit-Russische luchtmacht.

Lucht-lucht bijtanken door IRIAF Su-24MKs.

Een Su-24MR van de Oekraïense luchtmacht.
Algerije
Algerijnse luchtmacht – 23 Su-24MKs, wat een upgrade naar de M2 standaard. 4 Su-24MRs. [43] [44] [45] [46]
Iran
Islamitische Republiek van Iran Air Force – 30 Su-24MKs waren in dienst met ingang van januari 2013 [47] 24 Iraakse voorbeelden werden geëvacueerd naar Iran tijdens de 1991 Golfoorlog en in dienst bij de IRIAF werden gezet. Iran eventueel gekochte andere Su-24s uit Rusland en andere voormalige Sovjet-staten. Iran getest binnenslands geproduceerde, anti-radar slimme raketten door Su-24 vliegtuigen in september 2011 uitgevoerd, de IRIAF de plaatsvervangend commandant, generaal Mohammad Alavi zei, volgens IRINN TV. [48]
Kazachstan
  • Kazachstan Air Force – 25 Su-24 in dienst [49]
Rusland
  • Russische luchtmacht – 251 Su-24Ms, 40 Su-24M2s en 79 Su-24MRs waren in dienst in 2011. [50]
  • Russische Marine Luchtvaart – 18 waren in dienst in 2012. [51]
Syrië
Syrian Arab Air Force – 22 ontvangen. 20 Su-24MKs uit de Sovjet-Unie, 1 Su-24MK en 1 Su-24MR uit Libië. [Nodig citaat] 20 waren in dienst in januari 2013 [47] Alle Su-24MKs zijn opgewaardeerd naar Su-24M2 standaard, tussen 2009 en 2013. Het contract voor dat in 2009 werd ondertekend en de upgrade begon in 2010.
Soedan
Tot twaalf, ex- Wit-Russische luchtmacht Su-24s werden overgebracht naar Sudan Air Force in 2013. [52]
Oekraïne
Oekraïne Luchtmacht ontving 120 Su-24s. Slechts 25 waren in de dienst, 95 waren in de opslag. [Verduidelijking nodig] [53]

Opmerkelijke ongevallen

  • Op 19 december 2008, een Russische luchtmacht Su-24M neergestort in de buurt van het zuidwesten Russische stad Voronezh. De bemanningsleden uitgeworpen. Voorlopige informatie geeft aan dat de crash werd veroorzaakt door een storing in het besturingssysteem van het vliegtuig. [54]
  • Op 13 februari 2012, een Russische luchtmacht Su-24 neergestort in Kurgan regio. Beide bemanningsleden uitgeworpen veilig. Motorstoring werd verklaard als de waarschijnlijke oorzaak van de crash. [55]
  • Op 30 oktober 2012, een Russische luchtmacht Su-24M neergestort in Chelyabinsk Oblast, Rusland. Tijdens de vlucht van de neus gebroken. Na een poging een noodlanding, de bemanning van twee vloog naar grondgebied te openen en veilig uitgeworpen. Een regionale website overheid verklaarde dat nood was het resultaat van vliegtuigen besturingssysteem mislukking. Vluchten van Su-24 werden opgehangen aan de Shagol basis. [56]
  • Op 21 maart 2014, een Oekraïense luchtmacht Su-24M die behoren tot de 7e Brigade crashte tijdens de nadering voor de landing in de buurt van Starokonstantinov in de regio Khmelnitsky, Oekraïne. Beide bemanningsleden uitgeworpen veilig. [57]
  • Op 13 oktober 2014, een Algerijnse luchtmacht Su-24 neergestort tijdens een trainingsvlucht doden van zowel bemanningsleden [58]
  • Op 6 juli 2015, een Russische luchtmacht Su-24 neergestort buiten Khabarovsk in Russische Verre Oosten het doden van een van de twee bemanningsleden. [59]

Specificaties (Su-24MK)

Sukhoi su-24 FENCER.png

Sukhoi Su-24MR bij Kubinka vliegbasis

Gegevens van Sukhoi, [3] Combat Aircraft sinds 1945 [60]

Algemene karakteristieken

  • Bemanning: Twee (piloot en wapens netbeheerder)
  • Lengte: 22,53 m (73 ft 11 in)
  • Spanwijdte: 17,64 m verlengd, 10,37 m maximale sweep (57 ft 10 in / 34 ft 0 in)
  • Lengte: 6,19 m (20 ft 4 in)
  • Vleugeloppervlak: 55,2 m² (594 sq ft)
  • Leeggewicht: 22.300 kg (£ 49.165)
  • Beladen gewicht: 38.040 kg (£ 83.865)
  • Max. startgewicht: 43.755 kg (£ 96.505)
  • Krachtcentrale: 2 × turbojets
    • Droge stuwkracht: 75 kN (16.860 lbf) elk
    • Stuwkracht met naverbrander: 109,8 kN (24.675 lbf) elk
  • Brandstof capaciteit: 11.100 kg (£ 24.470)

Prestatie

  • Maximale snelheid: 1.315 km / h (710 kn, 815 mph, Mach 1,08) op zeeniveau; 1654 km / h (Mach 1.35) op grote hoogte
  • Combat radius: 615 km in een laagvliegende (lo-lo-lo) aanval missie met 3000 kg (£ 6615) munitie en externe tanks ()
  • Ferry range: 2775 km (1500 NMI, 1725 mi)
  • Dienst plafond: 11.000 m (36.090 ft)
  • Klimsnelheid: 150 m / s (29.530 ft / min)
  • Wing belasting: 651 kg / m² (133 lb / (sq ft))
  • Stuwkracht / gewicht: 0.60
  • G-force limiet: 6 g
  • Takeoff rol: 1550 m (5085 ft)
  • Landing roll: 1100 m (3610 ft)

Bewapening

  • 1 × 23 mm aan boord van GSH-23/06 kanon, 500 rondes van munitie.
  • Tot 8.000 kg (£ 17.640) munitie op 8 hardpoints, met inbegrip van maximaal 4 × Kh-23 / 23M radio-commando raketten; tot 4 × Kh-25ML lasergestuurde raketten; tot 2 × Kh-28, Kh-58 E of Kh-58E-01 of Kh-31P ARMS; tot 3 × Kh-29L / T laser / TV-begeleide korte afstand lucht-grond raketten; tot 2 × Kh-59 of Kh-59ME TV-commando geleide raketten, Kh-31A anti-schip raketten, S-25LD laser-geleide raketten, KAB-500kr-tv geleid en KAB-500L laser geleide bommen.
  • Ongeleide raketwerpers met 240 mm S-24B raketten of 340 mm S-25-OFM raketten.
  • Ander wapen opties omvatten algemene doeleinden bommen AB-100, AB-250 M54 of M62 en AB-500M-54, thermobarische bommen ODAB-500M, clusterbommen RBK-250 of RBK-500, klein formaat cargo pods KMGU-2, externe pistool peulen SPPU-6, externe brandstoftanks PTB-2000 (1.860 l) of PTB-3000 (3050 l) en tactische kernbommen.
  • 2 × R-60 of R-60MK lucht-lucht raketten worden normaal uitgevoerd voor zelfverdediging; opgewaardeerd vliegtuigen kunnen uitvoeren R-73 E raketten ook.